Transmisia manuală, scopul, descrierea, dispozitivul, tipurile de cutii de viteze mecanice.
Cutia de viteze manuală este de asemenea populară, chiar și în ciuda îmbunătățirii și reducerii constante a prețului cutiei automate.
Acesta ocupă o poziție de lider, deoarece este extrem de modest în activitatea sa, relativ ieftin și poate funcționa în condiții de volum mare de muncă.
În același timp, datorită mecanicii, este posibil să controlați mașina mai inteligent și să atingeți viteza necesară de rotație a roților motoare fără a utiliza o alunecare puternică. Probabilitatea de a ieși din nămol fără ajutor este crescută de mai multe ori.
Scopul transmisiei manuale.
În pasionații de automobile, termenul "cutie de viteze" este adesea folosit. De asemenea, spun că schimba vitezele, nu transferurile. Evident, pentru a conduce masina, este necesar sa transferati energia de rotatie de la axul motorului pe roti.
Transmisia este unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului, care transferă mecanic rotația primită de la motor la roți.
Dacă vă uitați la tahometru, veți observa că la turația de mers în gol turația motorului este de aproximativ 1000 de rotații pe minut.
Imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă aceste răsturnări au fost transferate direct pe roți. Atunci ai putea să uiți de atingerea lină. Puterea elementară a motorului ar fi suficientă pentru a se aplatiza pe scaune. Dar în viață imaginea pare destul de diferită: puterea motorului nu este suficientă pentru a conduce mașina. Din nefericire, când motorul se întoarce pe roți, motorul se oprește.
Orice cutie de viteze este proiectată pentru a reduce viteza și, în același timp, pentru a crește forțele de răsucire în momentul pornirii. Datorită inerției mașinii după ce a început să se miște nu necesită mult efort pe roți. De aceea, prin comutarea vitezelor, reducem forța de răsucire și, în același timp, mărim viteza de rotație a roților.
În caz de urgență, cutia de viteze mecanică poate fi utilizată ca mijloc de frânare. Procesul de frânare a cutiei de viteze are loc prin trecerea la treapta inferioară. Pentru o perioadă scurtă de timp, viteza motorului va crește dramatic, dar în curând va ieși și viteza va scădea.
Principalele componente ale transmisiei manuale:
- sincronizator;
- sistem de angrenaje și arbori;
- corpul cu un palet;
- sistem de acționare cu ambreiaj (adesea echipat cu un amplificator);
- ambreiaj unică sau multiplă pentru pornirea și oprirea transmisiei.
La alegerea de viteze, cheltuim efortul, care, prin intermediul unui cablu (sau tija) este transmisă la ambreiaj cu un sincronizator (sau cuplaje dințate), care conectează arborii pinionului. Înainte de a porni treapta de viteză, trebuie să sincronizați viteza tuturor componentelor cutiei de viteze care vor fi conectate.
Dacă cutia de viteze are un ambreiaj de viteză, atunci șoferul trebuie să stoarcă de două ori pedala de ambreiaj pentru a comuta vitezele. Eliberarea ambreiajului dublu este utilizată pentru a coborî și pentru a mări transmisia. Acest tip de comutare poate fi găsit ocazional pe camioane cu o capacitate mare de încărcare.
În acest caz, procesul de comutare are loc cu aplicarea pedalei de combustibil (overdrive). Majoritatea autoturismelor și camioanelor utilizează sincronizatoare.
Sincronizatoarele constau din:
- fricțiune. Echilibrează vitezele unghiulare ale ambreiajului și inelului de angrenare al pinionului;
- mecanism de blocare. Nu permite ca angrenajele să fie conectate la ax până când procesul de sincronizare este finalizat.
Pur și simplu, sincronizatorul este necesar pentru ca, fără zgomot și efort inutil, uneltele să ajungă în viteză. Acest proces durează doar o milisecundă. Poate că ați auzit cum, la trecerea treptelor de viteză, a fost auzit un sunet special de crăpare de la camioane. Acest lucru se întâmplă atunci când se utilizează cutii de viteze mecanice fără un sincronizator.
La autoturisme, cutii de viteze mecanice pot fi patru, cinci și șase trepte.
Momentul de întoarcere este convertit în intervalul de 3.8-5.5. Depinde de numărul de perechi de angrenaje și de rapoartele de transmisie. Modificarea cutiei de viteze proporțional cu aspectul mașinii.
La cutiile mecanice cu două arbori, arborii de acționare și de acționare sunt aranjați în paralel. Și în cutii mecanice cu 3 arbori sunt amplasate coaxial. O singură unitate poate include un diferențial, precum și o unelte principale.
Pentru camioane, cutia de viteze manuală este de 4-16 trepte. Depinde de specificul operațiunii și de tipul de mașină. Cutiile cu numărul de unelte 4-6 au o construcție unică. Intervalul de conversie al acestei casete variază între 4-9.
O cutie auxiliară acționată pneumatic este utilizată pentru a crește numărul de deplasări la 9. Intervalul de conversie va crește apoi la 13.
Pentru a obține un număr mare de unelte de utilizare, în afară de cutia mecanică principală este încă un divizor, precum și un multiplicator. În această situație, intervalul de rapoarte de transmisie crește la 16.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: