Doar rețineți că aceasta este doar motivele și gândurile mele! Și nu le impun nimănui!
M-am uitat la știri, înțeleg. Și primul lucru care îți atrage ochiul și care este în mod clar o glumă este cauza incidentului!
De dimineață, mass-media a început să poarte nonsens. Primul care va fi auzit în aer!
(Ei înțeleg că profesia mass-media complexe și o mulțime de informații pentru a oferi pasagerilor care au fost acolo sau au fost aproape aceleași pasageri, după vizionarea filmului „Underground“, și a dat naștere la prima cauză a tragediei -.! Colectarea la frânarea de urgență și în căldura oamenilor pasiune lăsând locul accident spun tot ce au văzut și ce au crezut, și, desigur, un pic înfrumusețarea!) acolo și toate aceste zvonuri stupide și versiunea nebună a tragedie! Și mass-media crede! Ei bine, este în regulă, ele pot fi înțelese: metroul este tăcut, iar martorii spun povestea! Dar am fost surprins mai ales de Ministerul de Măsuri de Urgență! Nu m-am gândit că vor verifica acest nonsens și vor repeta în mod oficial același lucru la televizor timp de ore la televizor.
Ascult și caut mai departe. încă o dată sunt uimită și opresc televizorul!
Și ce sa întâmplat este acesta:
Serge decoleaza de pe parbriz (cred) se înfășoară în jurul cabinei conducătorului auto în cazul în care peretele, a doua secțiune a primelor pauze de mașini și rupe tren, prima secțiune a care termină înainte de a doua mașină și se desfășoară, a doua secțiune a doua mașină devine pe partea frontală a cărucioarelor. și așa mai departe. a treia și a patra mașină a rămas intactă (ca)! Doar pentru că sa întâmplat într-o secțiune atât de scurtă încât nu mai există nimic mai mult decât 3 secțiuni și nu se va potrivi. tren coada nu a mers pentru un semafor, nu dau indicații ARS deplasarea trenului în spatele sasea ruta pentru a intra în stația, șoferul începe să provoace DTSH ruta cincea, dar ca răspuns la tăcere. Dispecer (aș vrea să notar!) Începe un loc de muncă competent: rezistență la stații, apeluri de conducător auto, gestionarea întregii linii! Mașinist a 6-a directiona apelurile dispecer și raportează că pentru a intra în stația poate nu din cauza ARS declarații, a fost trimis să afle ce sa întâmplat cu al cincilea traseu (la dtsh nu stau camere în tuneluri și este greu de înțeles de ce oprirea convoiului în tunel și nu au răspuns la manager de apel)! Mașinistul care vine în tren, trecând prin mașini, înțelege ce sa întâmplat! Dar pasagerii sunt într-o stare de pasiune și panică: alergând în jur, bătând ochelari, strigând și plângând. și trageți șoferul de pe șasea rută! Cu toate acestea, șoferul a raportat despre situația DCC, evacuarea pasagerilor începe! Mai mult, voi înșivă știți.
pasagerii speriate alerga afară de tunel, în focul pasiunii se spune că din bulevardul slavă, cu toate că, de fapt, victoria parcului (există 200-300 de metri de stația), spunând că șoferul merge acolo nu ajută, și, de fapt, doar văzut o cămașă albastră.
În general, toate acestea sunt trist, dar să o rezolvăm în ordine!
1 - Există vina unui conducător auto?
Cu siguranță nu! O persoană sa sculat dimineața, a petrecut doar 7-8 minute și niciunul dintre factorii umani nu are dreptul să-i atribuie și chiar să se gândească la ea că procuratura nu are nici un drept! Șoferul a făcut tot ce era în puterea lui!
2 - pe cine să vină? Cine e vina?
Dar aceasta este o întrebare mare și dificilă!
Vom fi consecvenți!
Primul lucru pe care l-am întrebat a fost: unde sa întâmplat accidentul, pentru că primele gânduri au fost legate de această săgeată!
Această săgeată a început să fie pusă deja pe a 8-a sau a 9-a:
Aceste fotografii pe care le-am făcut pe 9, este păcat că fotografiile se fac la viteză mare!
Primul lucru care se grăbește: săgețile de iluminat!
Așa este acoperită
(Tunel normal / lumină de lucru!)
Dar săgeata de iluminare (apropo, această săgeată (vom numi în mod condiționat numărul 3), urmând acea săgeată tragică (vom numi condițional numărul 1))!)
Înțelegem mai mult!
Aici este săgeata # 1 cu o zi înainte de tragedie!
Și fotografia este mai aproape de capătul mort
Dar săgeata # 3
Sau aici este săgeata # 2 la stația Strogino
Din nou, săgeata împușcă! La distanțele # 3 din Victory Park și # 2, toate detaliile principale sunt lizibil vizibile și instalate: tracțiune; marcaje și piese de schimb pentru comutatoare! Pe săgeata aceluiași parc de victorie # 1 nu există nimic de genul ăsta! Și de aceea m-am gândit în primul rând că motivul prăbușirii era comutatorul # 1 pe parcul de victorie!
Ce zici tu, poți spune aici:
-iluminarea este slabă;
-săgeata nu este electrificată;
-nu există detalii de bază, nu mă refer la rezervă (ca în cazul săgeților # 3 și # 2);
-nimic nu este fixat într-o poziție!
-și cele mai de bază. ACEASTĂ TRANSFER CROSS-CUTTING RETURNĂ LA NOKUDA! În plus, shooter-ul nu este controlat de nimic, și chiar camerele (care vizează săgeata) nu sunt instalate.
Și în primul rând trebuie să întrebați autoritățile de metrou: de ce au decis să pună această săgeată, și nu de la căpitanul drumului! Acești oameni ai metroului, serviciile, care sunt învinuite acum pentru tot, cum credeți că ar fi trebuit să fixeze această săgeată? Ține mâinile? Și nu puteți închide lotul, pierderea de bani pentru metrou! Nu există detalii! Și săgeata nu este necesară aici! Credeți că un călător pe termen lung este atât de prost încât se semnează deschis pentru un termen de închisoare. Poate ar trebui să întrebe ce și de ce sa întâmplat în acea noapte. Și poate cel mai bine să-i pedepsească conducerea și o mai bună conducere a conducerii?
În briefing-ul pe care am fost obligați să-l cunoaștem:
Aici este scris în negru și alb despre LUCRARILE EXPLOZIVE, la TIMPUL DE LUCRU (și vor fi zile!). E normal?
Inginerii care stau în rezervă pe linia Kalinin-Solntsevskaya (KSL) au atras în mod repetat atenția asupra exploziilor și tremurărilor puternice!
Apoi, iată o fotografie dintr-o carte interesantă numită Reguli de operare tehnică a metroului (PTE):
Vreau să atrag atenția asupra expresiei „pentru a crește capacitatea de ordine superioare manevre SUBTERANE pe o porțiune dreaptă a căii este nu a permis mai mult de 60 km / h.“, Și avem acolo rata de 80! (Da, nu există nici o manevră, dar încă nu cred că mișcarea pe o cale dreaptă pe comutator în direcția anti-lână este permisă viteza maximă!)
În cele din urmă, ce se întâmplă? (Așa cum era, cu ochii mei)
Stăpânul, un călător cu experiență, se angajează, se familiarizează cu planul de lucru pe fereastră pe timp de noapte, vede: săgeata este nouă, ce funcționează cu ea, nu există detalii. miracol pentru două zile fără incident! Și din nou nu există detalii! Cum să rezolv? În special electricitatea este oprită la 2: 30-2: 50, iar lucrarea trebuie terminată cu o oră înainte de aplicarea înaltă a tensiunii (5: 20-5: 10 unde este), aici este o fotografie a PTE
(Și după orice lucrare la participare, comandantul este obligat să depună o cerere de avertizare scrisă către mecanici!) Rezultatul: tot timpul pentru toate lucrările 1:30 unde este!
Chiar dacă presupunem că au fost cumva trași de acest fir, întrebarea principală este DE CE? De ce liderul nostru permite că cei care călătoresc cu experiență caută modalități de a asigura siguranța traficului de tren pe secțiunea de mare viteză a unei linii destul de încărcate, în absența detaliilor de bază privind participarea la ședință.
Aceste probleme ar trebui să fie de maximă preocupare pentru mass-media.
Aceste întrebări sunt o mie. Și ei nu sunt angajați ai Metro, care, printre altele, a arătat cel mai înalt profesionalism în situații de urgență, și toate acestea la metrou noastre de management RZD-shnomu! Doar căutați cât de multe defecțiuni s-au întâmplat în acest an! Și aruncă toată vina asupra celor care își îndeplinesc toate sarcinile atât de clar și responsabil!
Linia de fund:
Gestionarea metroului pune probleme care nu pot fi îndeplinite! Nu ocupa, în scopul de a îmbunătăți calitatea și standardele de servicii pentru pasageri, precum și îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru angajații săi, pentru a crește motivația și dorința de a lucra de la angajații lor și se angajează să: cum și unde să taie din nou pe salarii / bonusuri de la angajați pentru a intimida și îi amenință pe acești ofițeri cu instrucțiunile și ordinele lor stupide! Ele sunt în căutarea de oportunități de a construi prietenii / rudele și foști colegi pentru o poziție bună, prin creșterea deputații și auditorii! Ei se gândesc cum să-și umple buzunarele și portmonee din banii lor, cum să se relaxeze în Maldive! De ce Metro lucrează în mod regulat cu STAREA mai mici de Chiefs decât acum.
Poate pentru că în administrația metroului erau mașini de metrou, nu RZhD-shniki!
Putem vorbi despre asta de multă vreme, afacerea noastră rămâne simplă - să așteptăm!
Pe loc de acel machinist ar putea fi oricare dintre noi (machiniști)! Înțelegem asta! Managementul nostru de depozit înțelege acest lucru! Suntem cu toții de partea colegului și prietenului nostru la locul de muncă și suntem condamnați sincer cu familiile celor uciși în această tragedie! Sperăm că cel puțin acum ei ne vor auzi! Noi cei care cunosc toată bucătăria din interior!
Dacă totul este rulat și apoi închis din nou, atunci acest lucru se poate întâmpla din nou!
(Ca să vă puteți folosi mâna în mișcarea dintre ușă), este destul de comună!
Se construiesc tuneluri noi, astfel încât benzile de pluș sunt turnate direct în cabina șoferului, în capete!
Trimiteți-vă prietenilor
Trimiteți-le prietenilor: