Totul despre caracteristicile discurilor auto, descriere, specificații


Cum este corect - un disc sau o roată? Și așa, și apoi, deși acest lucru încă se îndrăgostește de răgușeală. În Occident, roata se numește roată, care se traduce ca o "roată", dar în Rusia cuvântul "disc" sa prăbușit.





Aparent, este mai convenabil. La urma urmei, când vorbim de "roată", este necesar să descifrăm suplimentar: roata este "pe deplin", adică asamblată cu autobuzul sau fără autobuz. Și termenul "disc de roată" nu are o interpretare dublă.

Oțeluri sau discuri auto din aliaj ușor?

Alegerea, desigur, este a ta. Discul din oțel ștanțat este foarte bun. Ieftin, fiabil, durabil. Cu o lovitură puternică nu se crăpește, ci se rătăcește; pentru ao readuce la forma normală de lucru, deși nu este foarte ușor, dar este posibil - fie pe o mașină specială, fie, dacă Zamyatin nu este prea gravă, un barbar banal. Dezavantaje: grele și pare destul de plictisitor; ștanțarea oțelului nu vă permite schimbarea radicală a designului, deci roțile din oțel sunt la fel.







Discurile de roți din oțel sunt în mare măsură eliminate din piață cu jante din aliaj ușor. Ce sunt mai bine? Un aspect elegant modern, varietate de tipuri - acest lucru este suficient pentru a atrage un cumpărător. Principalul lucru - un câștig solid în greutate și, prin urmare, reducerea sarcinilor pe transmisie, suspensie, frâne și rulmenți ale hub-urilor. De asemenea, - răcire foarte eficientă a ansamblului de frânare, în primul rând, datorită conductivității termice ridicate a aliajelor ușoare, pe de altă parte, posibilitatea de a face un disc cu deschideri foarte mari (fără a pierde din rigiditate) și cu pale direcționale, care atunci când este rotit pentru a conduce frâna de aer. Și mai mult - fabricarea de înaltă precizie, care contribuie la o echilibrare mai precisă.

Unitate de mașini turnată sau forjată?

Roata din aliaj ușor poate fi realizată fie prin turnare, fie prin forjare. Forjarea este de asemenea numită ștanțare volumetrică la cald, deci jantele forjate din aliaj sunt deseori numite ștampilate (nu trebuie confundate cu ștanțarea din oțel).

Unitate automată turnată

Foarte tehnologic. Turnarea produce aproape fără deșeuri, ceea ce contribuie la reducerea costului produsului; În plus, acest mod de producție permite jocurile cu design.

Dezavantaje ale discurilor turnate

În primul rând, discul turnat necesită o protecție gravă a suprafeței, fără aceasta, este acoperit rapid cu un film de oxid albicioasă și își pierde aspectul de piață. În al doilea rând, și acest lucru este important, este destul de fragil; cu o pauză de impact foarte puternică, care la viteză mare este extrem de periculoasă. Pentru a vă asigura o rezistență mecanică suficientă, trebuie să măriți grosimea pereților, ceea ce reduce câștigul de greutate dorit.

Unitate auto forjată

Dacă nu pentru costurile ridicate, datorită complexității tehnologiei, probabil că roțile forjate ar fi înlocuit cu mult timp în urmă toate celelalte - pentru că majoritatea caracteristicilor forjate nu sunt egale.

Forjarea asigură rezistență și rigiditate excepționale ale structurii. Discul forjat are cele mai puternice lovituri; în cazuri extreme, aceasta nu se sparge, ca actorii și îndoiți fără fisuri, care este cu siguranță mai sigur.

În plus, este foarte ușoară. Comparație: discul ștanțat cu oțel, de exemplu, pentru al 7-lea model BMW cântărește 9 kg, aluminiu turnat - 7,8 kg, și aluminiu forjat - 6,8 kg.

Rezistența la coroziune a discului forjat este mult mai mare decât cea a turnării, ceea ce înseamnă că este mai mică decât cerințele pentru protecția suprafeței.

Aluminiu sau disc magnetic auto?

Discuri turnate și forjate din aluminiu și aliaje de magneziu. Dacă vom aranja roțile din aliaj ușor, în ordine crescătoare de putere, un număr va fi: turnat magneziu - aluminiu turnat sub presiune - aluminiu forjat - forjat de magneziu (cel mai durabil, cel mai prestigios, cel mai scump).

Atenție vă rog! Discurile de magneziu nu sunt destinate drumurilor rusești. Când conduceți pe umflături (și din ce altceva sunt drumurile noastre?) Cast magneziu rapid cracare. În plus, cerințele pentru protejarea suprafeței împotriva coroziunii sunt foarte ridicate. Magneziul este deosebit de bun, dar nu într-o varianta turnată, ci într-una forjată.

Dimensiuni "rim - anvelopă" pentru discurile auto

Această nominalizare include doi parametri: diametrul de montare și lățimea jantei.

O serie completă de mașini cu diametre de montare si off-road la 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch. Marea majoritate a mașinilor moderne rulează pe discuri de 13, 14, 15 și 16 inchi. Recent, a existat o tendință persistentă de a crește diametrul de montare; mașini, care sunt full-time, cum ar fi jante de 13 inch, transferat la un 14 inch, 15 la 16 și așa mai departe. d. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - deoarece diametrul exterior al roții rămâne neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Iar utilizarea jantelor din aliaj ușor vă permite să măriți diametrul de montare al discului, fără a avea o roată mai grea ca întreg.

Atenție vă rog! La versiunile sportive ale autoturismelor, mecanismele de frânare sunt mai mari decât cele pe cele ne-sportive, prin urmare, discurile trebuie să aibă un diametru mai mare de montare, în caz contrar frâna se va sprijini pe jantă. De exemplu, un vehicul de 15 sau 16 inci pentru modelul 3 al BMW nu este potrivit pentru versiunea sport a lui BMW M-3 - "sportivul" are nevoie de jante de 17 inci.

Lățimea marginii jantelor de pasageri nu depășește, de obicei, intervalul de mai jos: 3,5; 4.0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6.5 și 7.0 inci, deși la tuning, se pot folosi mașini sportive și de teren, iar vehiculele mai largi - până la 13,5 țoli.

Cum de a alege lățimea dreaptă a jantei? Există o regulă de aur: ar trebui să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Să presupunem că sunteți în căutarea unei unități sub autobuzul 195 / 70R15. Lățimea profilului său este de 195 mm. În centimetri, acesta va fi 7.68 (aveți nevoie de 195 pentru a împărți cu 25.4). Luați 25% sau 30% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la cea mai apropiată valoare din intervalul standard. Obțineți 5,5 țoli - o margine de această lățime este necesară pentru modelul 195 / 70R15.

Atenție vă rog! Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei este norma 0,5-1,0 inch disc cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0-1,5 inci pentru discuri cu diametrul de 15 inci sau mai mult. Dar este bine, desigur, să dați discul exact sub autobuz.

Dimensiuni "roată-masina" pentru discuri auto

1). Diametrul găurilor de montare (indicat de PCD - Diametrul cercului de tracțiune) și numărul acestor găuri.
De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.

Atenție vă rog! Deoarece găurile de fixare sunt realizate cu o toleranță solidă de plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea PCD, dacă diferă de cea normală de câțiva milimetri. De exemplu, o roată cu PCD100 / 4 este adesea purtată cu o roată PCD98 / 4 (98 mm de la 100 pe ochi nu se disting). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, din toate piulițele (sau bolțurile), numai unul va fi complet strâns; gaurile rămase "se retrag", iar dispozitivele de fixare vor fi inconfortabile sau strânse cu o înclinare - roata de aterizare pe hub va fi incompletă. În mișcare, o astfel de roată va "bate", în plus, piulițele nu vor fi deșurubate de la sine.

2). Diametrul găurii centrale a discului (nu există o mențiune internațională stabilă). În roțile standard ale mașinii, gaura centrală a discului este, de regulă, aliniată cu precizie la butucul osiei; la fabrici este obișnuit să se centreze roata exact peste el - diametrul său este aterizare. Dar dacă cumperi un disc într-un magazin, nu fi surprins că gaura centrală poate fi mai mult decât ar trebui să fie. Producătorii de piese de schimb fac de multe ori o gaură de diametru evident crescut și furnizează un disc cu un set de inele adaptor, ceea ce permite utilizarea acestuia pe diferite modele de mașini. Roata în acest caz este centrat pe PCD.

3). Dimensiuni de șuruburi și piulițe de fixare a unei roți. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.

4). Plecarea roții. Aceasta este distanța dintre planul longitudinal al simetriei jantei și planul de montare a roții. Zborul poate fi zero, pozitiv (butucul discului este împins în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii denotă zborul ET (de exemplu, ETZO (mm), dacă valoarea sa este pozitivă sau ET-30, dacă este negativă), franceza - DEPORT; Producătorii din alte țări utilizează de obicei limba engleză OFFSET.

Atenție vă rog! Nu puneți roțile în mașină cu plecare anormală. Reducerea activității face ca roata să fie mai lată; deși este puțin și mărește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant, dar în același timp supraîncărcă brusc lagărele huburilor și suspensiei. Pentru a mări decolarea, adică pentru a îngusta calea, este imposibil - discul se sprijină pe frână.

Marcarea discurilor auto

Marcarea este scos pe orice suprafață a discului, cu excepția acelei părți a jantei care se află în fața anvelopei. Marcajele ruse, europene și americane diferă ușor unele de altele în modul de execuție, dar diferențele nu sunt de principiu; aceleași informații sunt furnizate consumatorului prin intermediul unor simboluri diferite, în funcție de standardele naționale specifice.

Inserție dimensională pe discurile auto

De exemplu: 7 l / 2Jx15H2.
În versiunea americană a marcajului această inscripție ar fi: 15Н2х7 1/2> sau 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - lățimea jantei în inchi (7,5 țoli).
15 - diametru de montare în inci.

Decodificarea următoarelor două personaje este destul de complicată. Aceste simboluri sunt oficiale, ele nu sunt importante pentru consumator, ci pentru producător și vânzător. Vom contacta scurt pe ele doar pentru că, atunci când sunt incluse în inscripția dimensională, ele atrag atenția cumpărătorului și provoacă multe întrebări. Explicație - în directoare.

J - informații codificate cu privire la trăsăturile structurale ale janurilor jetonului (unghiuri de înclinare, raze de curbură etc.). În funcție de designul specific, JJ, JK, K sau L. pot fi scrise.

Informații despre codul H2 despre forma protuberanțelor inelului (cocoșului) de pe flanșele jantei care împiedică anvelopa fără tub fără a sări de pe disc. Există multe construcții din Hampa. Există un simplu Hamp H (Hump), dublu H2 plat FH (Plat Hump), asimetric AN (Asymmetric Hump), CH combinat (Combi Hump). Câteodată se fac fără cocoș; pe marginea face un suport SL specială (Ledge specială), ale căror parametri sunt verificate, astfel încât anvelopa este ținută în siguranță, în alte scopuri decât flanșa jantei, nu se „agata“.

Discul TREBUIE să menționeze de asemenea:

În plus, discul MAY poate indica:

* dimensiuni de conectare, de exemplu PCD100 / 4
* Presiunea maximă a pneurilor la care este proiectat discul. De exemplu, MAX PSI 50 COLD înseamnă că presiunea în anvelope nu trebuie să depășească 50 kg / cm2; cuvântul COLD ("Cold") reamintește că este necesară măsurarea presiunii într-o anvelopă rece (MAX PSI este indicată doar de americani)
*

modul de producție, dacă discul este falsificat; - FORGED ("forjat"); această inscripție nu este prevăzută de nici un standard, este scoasă pe disc doar pentru public, deoarece discurile forjate din vest sunt considerate foarte prestigioase.

Cumpărați numai discurile care au trecut certificarea rusă! Importurile, dacă nu sunt importate din țările "din lumea a treia", sunt foarte bune, dar multe dintre ele sunt destinate drumurilor normale și, prin urmare, nu îndeplinesc cerințele rusești pentru sarcini de șoc. Un disc importat, bun în sine, este de două ori bun dacă ar rezista testelor de certificare în Rusia.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: