Bloc cu roți cu motor (Fig 1.) - unitate locomotiva constând din motorul de tracțiune, o cutie de viteze de tracțiune, uneltele, pereche roata, pentru transmiterea unui forță motrice (cuplul) motorului și sarcina de greutate pe perechea de locomotive cu roți.
Unitate de locomotivă configurată să susțină axial suspensie și motor de tracțiune într-o direcție de viteze. motor de tracțiune susținută de fixedly o parte pe axul osiei montate prin lagărele cu motor axial, iar cealaltă parte - valul de sprijin elastic prin arc de suspensie pe cadrul boghiului. Cu o astfel de suspensie, aproape jumătate din masa TED este conectat rigid cu mase neobressorennymi și osii montate este pe aceeași KMB de aproximativ 4250 kg. Structura blocului motor de roți depinde de tipul de suspensie al unui stator motor de tracțiune și de transmisie caracterul sarcinii greutatea locomotivei la pereche cu roți, tija forță, forța de frânare a trenului, impactul pistei pe perechea cu roți și m. P. Pe locomotivelor de marfă utilizate suspensii axiale musculo-scheletice, când statorul motorului este susținută prin elemente elastice pe cadrul boghiului locomotivei sau jugul și prin lagărele cu motor axial - axul osii montate.
Un astfel de proiect al blocului cu roți este utilizat pe locomotivele din seria TEZ, 2TE10L etc. Cuplul este transmis prin roți dințate. Pe locomotivele de pasageri, se folosește o suspensie cu cadru și un cadru cu motor complet arcuit, ceea ce reduce în mod semnificativ impactul neregulilor rutiere asupra motorului. Astfel de construcții au locomotive diesel TEP60, TEG00.
Cuplul motorului de tracțiune se transmite pe perechea de roți printr-un tren de viteze cu o singură treaptă; unelte, presate pe arborele de armatură și în cuplare constantă cu roata elastică a perechii de roți. Transmisia și angrenajul sunt închise de o carcasă, care este înșurubată la trei puncte cu miezul motorului. Pentru protecție împotriva capăt axial prafului și a umezelii din partea motorului purtătoare a colectorului de alimentare închis clemă, care este sub forma a două inele de jumătate armat simțit. Capătul lagărului motor-axial din partea angrenajului este în contact cu butucul roții. Pentru a îmbunătăți lubrifierea suprafețelor de capăt la capetele jumătăților frontale ale inserțiilor formate prin două fante, în care, dimensiunile atunci când ansamblul este setat banda împâslit 6x10x160 mm. Deplasarea totală a motorului de tracțiune în raport cu axa nu trebuie să depășească 1,2 mm.
Principala diferență dintre motorul de tracțiune și motoarele electrice convenționale de mare putere este condițiile de montare ale motoarelor și un spațiu limitat pentru amplasarea acestora. Acest lucru a dus la specificitatea desenelor lor (diametre și lungime limitate, cadre poliedrice, dispozitive speciale de fixare etc.).
În timpul funcționării motoarelor de tracțiune, se produc supraîncărcări frecvente mecanice, termice și electrice, tremurături și vibrații. Prin urmare, atunci când își dezvoltă designul, ele asigură o rezistență electrică și mecanică sporită a pieselor și a ansamblurilor, izolarea termică rezistentă la umezeală a pieselor și înfășurărilor purtătoare de curent și comutarea stabilă a motoarelor. Motoarele de tracțiune trebuie să aibă caracteristici care să asigure o înaltă tracțiune și proprietăți energetice (în special eficiența) ale materialului rulant.
Dezvoltarea tehnologiei semiconductoare a deschis posibilitatea tranziției de la motoare cu comutație electromecanică la mașini fără perii cu comutare prin intermediul convertizoarelor cu semiconductoare.
Datorită condițiilor grele de operare și restricțiilor generale rigide, motoarele de tracțiune sunt menționate la mașinile de limitare a utilizării.
Motoarele de tracțiune sunt clasificate după:
Constanta (inclusiv multifaza rectificata care pulseaza pana la 10%),
· Pulsarea (incluzând pulsarea rectificată monofazată cu mai mult de 10%),
· DPT (cu excitație secvențială);
Trimiteți-le prietenilor: