Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului UMP-417 montat pe UAZ constă dintr-unul la UAZ-3303, sau ambele, pentru toate celelalte masini, rezervoare de combustibil, cu trei căi stopcock, combustibil, filtru de decantare, pompa de combustibil, filtru fin combustibil, carburator , filtrul de aer și conducta de admisie.
Sistem de alimentare cu combustibil pentru motorul UMZ-417 pe vehicule UAZ.
Rezervoare de combustibil.
Situată la stânga și la dreapta între grinzile longitudinale ale cadrului și panourile laterale ale corpului. Toate tancurile au dopuri pentru drenajul nămolului. Plăcuțele de combustibil sunt retrase în nișe speciale în panourile laterale ale corpului. Pe masina UAZ-3151 și modificările sale, gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis etanș cu un dop înșurubat în gâtul rezervorului. Pentru comoditatea realimentării mașinii în câmp dintr-o găleată sau alt container, gâtul este echipat cu un tub retractabil fixat în poziția extinsă.
Proiectarea capacului rezervorului de combustibil al utilajelor UAZ și a UAZ-urilor de configurare a vagoanelor este diferit. Ca și capacul radiatorului. Supapa de umplere a combustibilului are o supapă de admisie și evacuare pentru a preveni formarea unui vid sau pentru a mări presiunea în rezervoarele de combustibil.
Ventil cu trei căi.
Serveste pentru comutarea rezervoarelor de combustibil. Când mânerul macaralei este poziționat de-a lungul axei vehiculului, ambele rezervoare sunt deconectate de la pompa de combustibil. Când mânerul este rotit la 90 de grade spre dreapta sau spre stânga cu pompa de combustibil, este conectat un rezervor de combustibil drept sau stâng.
Filtru de combustibil - rezervor de sedimentare.
Serveste pentru filtrarea combustibilului impuritatilor mecanice si a apei. Pentru a scurge apa și murdăria în butelie, există un dop. Decantorul, împreună cu elementul de filtrare, este atașat la capacul fontei prin intermediul unui șurub de fixare. Pentru a îndepărta elementul de filtrare pentru clătire, este suficient să deșurubați unul dintre aceste șuruburi.
Pompa de combustibil sau B9 B9V (1106010-30-451M, 451 m-1106010-40) sau 2105-1106010-50 sau 900-1106010.
Tip cu diafragmă cu acționare mecanică de la arborele cu came. Pompa funcționează după cum urmează, excentricul care rulează la capătul pârghiei determină ca celălalt capăt, împreună cu tija și diafragma, să cadă.
În acest moment, în cavitatea superioară se creează un vacuum, care deschide supapa de admisie și combustibilul de aspirație în cavitatea de deasupra diafragmei. Cursa de întoarcere a diafragmei este efectuată de un arc. Sub acțiunea sa, diafragma împinge combustibilul prin supapa de presiune în carburator.
Filtru de curățare a combustibilului fin.
Este instalat între pompa de carburant și carburator. Elementul de filtrare este o plasă din alamă cu o dimensiune a celulei de 0,14 mm, înfășurată în două straturi pe un pahar din aliaj de aluminiu.
Carburatorul K-151B, sistemele sale și schema de lucru.
Verticală, cu două camere, cu un curent care cade și o deschidere mecanică secvențială a clapetei de accelerație a camerei secundare. Structurally, carburatorul K-151B este compus din trei părți. capacul, corpul și camerele de amestecare a corpului. O parte din motoarele UMZ-4178 și UMP-4179 ar putea fi echipate cu carburatoare K-131 sau K-126GU.
Mecanismul de flotor are o alimentare cu combustibil mai redusă prin unire. Sistemul de ralanti este autonom, cu o ajustare cantitativă a compoziției amestecului cu un șurub de emulsie. sistem casnic de distribuire a ambelor camere de tip emulsie, realizat conform schemei tradiționale și constă din jeturi de aer, duzele de combustibil, conductele de emulsie și duze formate în difuzoare de mici.
EPH funcționează după cum urmează. Când clapeta de închidere este închisă și modul de încărcare este comutat în regimul de funcționare în regim de ralanti, contactele microîntrerupatorului sunt deschise, iar comanda electronică prelucrează controlul supapei de aer.
pornire la rece și un sistem de încălzire este semi-automat și cuprinde pnevmokorrektora, un sistem de pârghii și de închidere a valvei de șoc care, înainte de pornire la rece de către șofer folosind unitatea de mână.
La momentul pnevmokorrektor pornirea motorului rezultat de diluare care apare în camera de amestec, se deschide automat supapa de șoc la unghiul dorit, asigurând o funcționare stabilă a motorului la o încălzire. Când trageți mânerul clapetei de accelerație pentru a închide clapeta de aer, apăsați pedala de control al clapetei de accelerație.
-Carburator K-151b ekonostatom echipat care oferă cardinality de pulverizare prin amestecul la accelerație maximă pentru modurile de viteză aproape de maxim. Activarea sau dezactivarea zkonostata, precum și cantitatea de combustibil care curge prin sistem, vidul este definit în ekonostata nebulizator.
Pompă accelerată - tip diafragmă cu acționare mecanică de la axa clapetei de accelerație a camerei primare. Scopul său este de a îmbogăți amestecul cu o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație, asigurând un răspuns bun la accelerație.
Ventilarea camerei flotante a carburatorului este efectuată de o supapă cu acțiune dublă cu un dispozitiv electromagnetic. Pe un motor care nu funcționează, camera flotorului este conectată la atmosferă sau la adsorbant și în toate modurile de operare - cu spațiu sub filtrul de aer.
Filtrul de aer.
Baia de ulei. Când trece prin el, aerul este supus unei curățiri duble. Ca urmare a unei schimbări bruște a direcției de mișcare înainte de a intra în elementul de filtrare, aerul este eliberat din particule grele de praf care, înainte de a schimba direcția, cad în baia de ulei. În elementul de filtrare, aerul, care trece prin porii săi, este eliberat din cele mai mici particule de praf și din picăturile de ulei pe care le-a capturat din baia de ulei.
Țeava de admisie.
Situat în partea dreaptă a motorului. Partea inferioară a conductei de admisie de sub carburator este încălzită de gazele de eșapament, ceea ce îmbunătățește evaporarea combustibilului și face motorul să funcționeze mai economic. Gradul de preîncălzire a amestecului de lucru este reglat de către șofer în funcție de temperatura ambiantă cu ajutorul unei clapete metalice.
Clapeta este conectată la un sector metalic care poartă inscripțiile "Winter" și "Summer" și este amplasat pe partea exterioară a țevii de eșapament. Când temperatura ambiantă este sub zero grade, sectorul este setat la poziția "Winter" și peste zero grade până la poziția "Summer".
Citiți mai multe despre:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: