Service auto
Arborii cu came de serie sunt un compromis bun în ceea ce privește cerințele privind motorul pe călătoriile zilnice:
- Viteza acceptabilă pe secțiuni lungi ale traseului
- Liniile de mers în gol la turații reduse și, pe cât posibil, gazele de eșapament curate
Dacă unele dintre aceste criterii necesită cerințe mai mici, arborele cu came poate fi reglat astfel încât alte criterii să fie îndeplinite mai bine:
De exemplu, un arbore cu came, la turații înalte, oferă o putere semnificativ mai mare a motorului. Dar din acest motiv, la turații reduse nu va mai exista nici un ralanti.
Arborele cu came, în general, are capete mai mari și mai groase decât arborele cu came de serie corespunzător, deoarece ar trebui să deschidă supapele mai largi și mai lungi.
Arborii cu came de tip sport se deschid mai mult și mai mult, supapele de evacuare și de admisie rămân simultan deschise mai mult timp. Aceasta îmbunătățește umplerea cilindrilor la turații ridicate. La turații reduse, ralantiul nu devine calm, deoarece o porțiune nouă de gaz este amestecată cu mai multe gaze de eșapament.
Ce este special în privința arborilor cu came SCHRICK?
- Acestea sunt realizate de specialiști cu înaltă calificare care lucrează în industria automobilelor
- Sunt prelucrate pe cele mai moderne mașini CNC cu cea mai mare precizie
- În loc de fontă simplă, Schrick folosește fontă predominant scumpă, rezistentă la uzură
- Garanție: 1 an fără limită de kilometru!
- Fiind singurul constructor, Schrick introduce în arborii cu came așa-numitul efect "swing-boost"
Care este efectul "Swing-Boost"
În timpul unei lungi serii de experimente, Schrick a dezvoltat o metodă pentru accelerarea supapelor de evacuare și de admisie cu performanțe foarte ridicate. Aceasta conduce la o excitație deosebit de intensă a oscilațiilor coloanei de gaz în sistemul de gaze (Gas-Saule im Ansaugsystem) și, prin urmare, la o umplere foarte bună a cilindrilor.
Diferența față de arborii cu came ale altor producători este evidentă: cel puțin aceasta este o putere finală bună a motorului cu un unghi de rotație mult mai mic al deschiderii supapei de admisie.
Însă unghiurile mai mici de rotație oferă un cuplu semnificativ mai bun la turații joase și medii și un regim de ralanti mai bun și mai stabil.
Ce arbori cu came sunt potriviti pentru tuning normal?
În cazul în care vehiculul este utilizat în traficul rutier normal și turația de mers în gol ar trebui să fie stabil și calitatea gazelor de eșapament la ralanti și la sarcină parțială scăzută ar trebui să fie acceptabil pentru inspecție, rețineți ascensorul supapei destul de mică în punctul mort superior.
Instrucțiunea pentru înălțimea de ridicare a supapei la centrul mort superior este următorul tabel:
Motoare cu 2 supape cu degajare a supapei
Motoare cu 4 supape cu degajare a supapei
Motoare cu 2 supape cu compensator hidraulic
Motoare cu 4 valve cu compensator hidraulic
Dacă aceste parametri sunt depășite, ralantiul va fi din ce în ce mai instabil și cuplul din intervalul de viteză mai scăzut se poate deteriora considerabil.
Camshafts cu unghiuri mari de rotație și, prin urmare, cu o mai mare înălțime de ridicare a supapei în poziția mort superior centru trebuie utilizat numai pentru sport sau în motoare având pentru fiecare cilindru de accelerație (de exemplu, 2 în carburator motor cu 4 cilindri cu două camere).
Ce ar trebui să caut când se instalează arcurile ventilului (Ventilfedern)? Dacă Schrick recomandă arcuri speciale, ar trebui să urmați aceste recomandări.
Dacă se utilizează ulterior arcuri de ventil serie, trebuie remarcat faptul că arborii cu came SCHRICK dau în general o ridicare mai mare (cursa) a supapei
Pentru a evita o strângere mai mare a arcurilor de supape prin această ridicare mare (cursa). care poate duce la ruperea arcului sau la comprimarea inacceptabilă a suprafețelor, este necesară creșterea lungimii instalării arcului.
Trimiteți-le prietenilor: