și voila! motorul este o fiară.
Înapoi la început
După ce ajustați alimentarea ciclică, spuneți-ne cum sa schimbat consumul de combustibil. Apoi, țarul nostru Pușkin și-a răsucit cumva stâlpii răutăciosi cu un pas ciclic, astfel încât consumul a crescut de la 12 la 15 litri!
dacă ceva este opt 921 două sute 28 zero două treizeci și patru 4
Înapoi la început
Hai. Voi spune. când motorul este pus. și apoi a pornit-o ieri pe căprioare, în garaj.
și, apropo, de presiunea injectoarelor. 115 baruri sunt scrise pe ele - cred că aceasta indică presiunea minimă la care se formează pulverizarea. Dacă presiunea scade sub 115 bari, lanterna dispare. apare jet.
astfel încât cu cât este mai mare presiunea, cu atât este mai bine pulverizarea. ar fi suficient doar pentru lanțul de distribuție și presiunea din pompa de injecție.
Înapoi la început
De regulă, presiunea din injectori este subevaluată, deoarece tvdd este căptușit și nu poate presa pe o astfel de presiune. Cum ar spune un camarad, totul este atât de simplu!
dacă ceva este opt 921 două sute 28 zero două treizeci și patru 4
Înapoi la început
opinia mea este. să subestimeze presiunea datorată lanțului întins.
citiți subiectul „duza“, a scris că oamenii toplivschik din Kumasi supraestimat presiune pe duzele sale. oamenii le-a pus, a început o, și un motor stranuta, fum, bășină și întreruperi la mers în gol (desigur! după aprindere). cel în șoc, ce să facă, totul a fost pierdut. și totul este că, odată cu creșterea presiunii, trebuie să răsuciți aprinderea. aprinderea trebuia să se întoarcă puțin mai devreme. și dacă, să zicem, atât mea, atunci când lanțul de distribuție vechi, arborele de genunchi decalat cu 10 grade (la pompa în poziția de mijloc, semnul pe arbore nu a fost genunchi 15 C, și aproape 25). astfel încât, pentru timpul normal al injecției, pompa de injecție a fost rotită în bloc cât mai mult posibil. și am pus în semne de schimbare (întindere a lanțului), duzele cu presiune de deschidere crescută, nu ar exista nici un spațiu pentru mai mult de pre-aprindere. adică nu ar fi nicăieri să rotiți pompa de injecție.
mi-a fost mare că a aruncat un nou lanț. care este, cu pompa de injecție instalată în poziția de mijloc, toate cele trei mărci coincid acum. astfel încât a existat suficient spațiu, și transformând pompa de injecție aproape cât mai mult posibil în bloc, a obținut funcționarea normală a injectorilor, cu o presiune de deschidere supraestimată.
iar pompa noastră de injecție este de 400 bar. astfel încât nu este în cazul pompei de combustibil. este vorba de schimbarea aprinderii. pentru a împinge combustibilul cu mai multă presiune, trebuie să fie comprimat mai mult. adică pistonul va călători mai departe. Aici se află fizica întârzierii în timp a injectării. la presiunea minimă - pistonul se apasă doar ușor, duza se deschide imediat. și la o presiune maximă - este necesar să apăsați pistonul și recoltarea pentru a crea o presiune atunci când injectorul este deschis.
adică cu un nou circuit, este permisă setarea presiunii la duze la 155 bar.
și 115 bar este presiunea minimă admisibilă la care este posibilă pulverizarea. și vor fi de asemenea prafite la 400 de bari. Eu personal mișcăm. ele sunt prafuire ca drăguț. și la 100 și mai jos bar - ssut.
Dacă mergem mai departe, se pare că după înlocuirea pulverizatoarelor este necesară corecția cuplului. deoarece conductorul se schimbă în funcție de presiunea de deschidere a duzei setate.
Dieselmenii sunt vicleni. a pus prost presiunea minimă, asta e tot. abordare generală, ca să spun așa. dar clienții nu sunt avertizați în legătură cu acest lucru. și poate unii, ei înșiși nu știu.
deși el personal, pe diesel, ar prefera să aibă la duze nu este presiunea minimă, dar maximul.
Înapoi la început
Trimiteți-le prietenilor: