Într-o bună zi, în continuarea subiectului pe care îl scriu despre dezasamblarea casetei la 1.8.
După cum am scris mai devreme - am avut probleme cu analizarea casetei, pentru că nu am găsit instrucțiuni specifice, dar ceea ce a fost - a fost pe cutie de la 1.6.
care este diferit ...
Toate rulmenții cutiei de viteze, etanșarea primară a arborelui și garniturile arborelui de antrenare au fost comandate.
Mai multă descriere mai mult sau mai puțin specifică a procesului și fotografiile din ajutor (sub fotografie vor fi o descriere)!
După demontare, cutia este cel mai bine să se spele Karcher sau mijloace improvizate, care ar la demontare o grămadă de pământ nu a luat vnutr.Zatem deșurubați toate șuruburile de pe perimetrul korobki.Sboku deșurubați cele două șuruburi și scoateți cele 2 arcuri și 2 bile stem de prindere (ATENȚIE!). Și apoi diferențele încep de la 1.6. 1.6 cutie poate elimina imediat clopot și de a lua în interior, dar există o altă! Este necesar să se îndepărteze capacul arborelui primar, scoateți un inel de blocare a lagărului și biscuiții ale arborelui, apoi deșurubați capacul lateral al treptei de marșarier, partea de sus a arborelui scoateți inelul de fixare se înșurubează la șurubul și scoate , după care primim o fetiță cu toate detaliile. Totul este acum posibil pentru a elimina clopot, se face lovind ușor cu degetul și uimitor.
arborii cotiți ai arborelui de intrare, arborele roții din spate și două săgeți indică locațiile pentru șuruburi, arcuri și bile ale dispozitivelor de fixare
scoateți arborele cu un șurub, nu uitați să scoateți clema de fixare
Acum, despre interiorul casetei.De asemenea, există diferențe de la 1.6:
1. Mecanism complet diferit pentru coarnele de sincronizare (pentru analiză vor fi necesare diferite dimensiuni)
2. diferite tipuri de rulmenți
3. treapta de mers înapoi se află într-un loc diferit, în consecință, dezasamblarea are o ordine complet diferită.
Primul lucru pe care trebuie să demontați schimbătorul de viteze, pentru a lua acest lucru derivă și să înceapă să bat pinii (ele sunt 2, unul în interiorul celuilalt) .Tut toate de memorie altfel va fi rău =)
Apoi întoarce partea tijelor de blocare șurub, scoate-arc încărcate și mingea și cilindrul de blocare! În partea de jos a arborelui secundar deșurubați șurubul și scoateți podshipnika.Posle placa de blocare care să ia toate cutia de viteze și arbori + differentsial.Ne sigur pentru a obține toate stocul rulmenți și încuietori cilindru! (Fotografiată albastru etichetat și ordinea de instalare!)
pini, au scos toate - care ar fi fost mai ușor de dezasamblat
ordinea de instalare a bilelor și a clemelor de blocare
Mai mult sau mai puțin procedeul descris I =) Pentru a scoate lagărele au nevoie de o stripteuză, dar nu am avea toate Veneman folosind o presă și adaptoare, precum și lagăre zapresovyvalis înapoi la presă!
Înainte de asamblare, toate meu cu atenție pe benzină și Vpresovyvaem uscat garnituri și asambla în ordine inversă, să fie atent cu bilele de blocare - nu se amestecă ordinea (acest lucru este, probabil, cel mai dificil!)!
Punerea în ordine inversă, nu uitați despre canale maslootvodnye (plastic) - Mica aproape de arborele de ieșire, și un mare și lung introdus în clopot Nu uita magnet (am uitat, era necesar să se murdări materialul de etanșare de 2 ori)!
Hermetic folosea obișnuitul - alb Kazan.
unt! Cutia a inclus aproximativ 3,1 - 3,2 litri
În principiu, procesul este mai puțin de înțeles! Este mai bine să nu faci concluzii grabite atunci când reparați KPP și să-l memorați cu grijă unde este și deci nimic complicat!
Rezultatul îi place sufletul și urechile =) nu mai există șuierări, transmisia este blocată în mod clar, aderența este suficientă pentru a înveseli! =) Studentul este mulțumit de lucru - salvează o mulțime de bani =)))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: