Regulator de siguranță - Manual de chimie 21

Chimie și Tehnologie Chimică

Pârghiile de reglare a siguranței pot fi de asemenea deconectate de comutatoarele de ulei, care sunt declanșate de căderea de presiune în linia de protecție suplimentară.





Aceasta se întâmplă dacă rotorul atinge 114,5% din viteza nominală (când se deplasează bobina de urmărire a regulatorului de viteză) care se deplasează în sus pe bobina comutatorului electromagnetic. Acest comutator are mai multe protecții, schimbarea axială a rotoarelor, scăderea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere. reducerea vidului etc. Datorită restrângerii artificiale a culisei bobinelor supapei de siguranță, este posibilă testarea alternativă a fălcilor cu piesele și pârghiile de aur, alimentarea cu ulei a strikerilor. Acest test este posibil atât la ieșire. și sub sarcină. De asemenea, puteți activa pentru a închide supapele de izolare CVP și CSD, și Taklamakan

Fig. U1P-10. Regulator de siguranță și întrerupător de ulei.

La verificarea regulatorul de securitate se închide robinetul de pe sistemul de control de alimentare cu ulei de o limită pentru regulatorul de viteză și deschiderea treptată a supapei, fluxul de ulei de forță de recirculare în sistem, care caută viteză și acționare de siguranță mai mare de reglementare, care este ajustat la 3250-3300 rot / min. [C.285]

controler de siguranță este montat într-un manșon de utilizat, presat în rotorul 5, și constă dintr-un știft de ardere 4, piulița specială 7, arcul 5 și piulița de blocare 2. Centrul de greutate al ciocanului 18 este decalat față de axa arborelui spre capul B [c.248]

Aparatul este prevăzut cu un controler de securitate, care este un regulator de limitare a vitezei și pentru a opri automat alimentarea cu abur turbina la o viteză prea mare, care poate fi cauzată de o defecțiune sau de distribuție a aburului de reglementare. [C.255]

Pe marginea volantului este montat un mecanism de reglare a siguranței, constând dintr-un tambur, un dop și un arc. [C.130]

Regulatorul de siguranță este reglat prin schimbarea tensiunii inițiale a arcului 3 cu piulița de presiune 2, care este blocată cu șurubul 1. [c.249]

Regulatorul de siguranță hidrodinamic (Figura UI-11), precum și cel de rapel, reprezintă un dispozitiv de protecție automată a unității împotriva unei creșteri inacceptabile a numărului de rotații. Senzorul de viteză al regulatorului este o pompă de ulei. instalat pe arborele turbinei. Câștigul din presiunea uleiului este transferat către pistonul 3 și direcționat în jos. Forța arcului 2 este îndreptată în sus, ca urmare a faptului că pistonul este presat pe scaunul 4, închizând scurgerea uleiului de protecție final. Cu numărul de rotații ale rotorului, [c.249]

Pentru a evita o creștere inacceptabilă a vitezei rotorului în timpul eliminării sarcinii sau al funcționării necorespunzătoare a sistemului de comandă. fiecare turbină este furnizată cu un controler de siguranță. Controlerul de siguranță, acționând asupra sistemului de distribuție a aburului, oprește accesul aburului la turbină, când viteza rotorului crește peste 10-12% din viteza nominală, ceea ce corespunde la 3300-3360 rpm. Dacă limita de viteză specificată este depășită, banda centurii și bandajele lamei, precum și lamelele, în primul rând ultimele discuri rotative, pot fi rupte. [C.63]

Regulatorul de viteză TND cu blocul de bobină este echipat cu un mecanism de comandă manuală și de la distanță. permițând menținerea și reglarea vitezei compresorului. Pentru protecția împotriva vitezei excesive pinione HPT și LPT (9-10% din valoarea nominală) setarea knobs prevăzute cu comutatoare electrice de siguranță cu roți eliptice electromagnetice sunt situate direct pe arborii HPT și LPT, precum și controlori de siguranță Boikova tip având la un atacant pe arborii de control al vitezei. [C.263]

Dacă este necesar dop de închidere rapidă și supape de reglare se poate realiza prin deplasarea -vyklyuchatelya manuală 9 (vezi. Fig. 34) în jos, în care camera superioară sub regulatorul de siguranță cu piston și suveică sunt conectate cu un mosor de evacuare a uleiului și sunt deplasate în poziția limită inferioară. Închiderea supapelor poate fi realizată și printr-un comutator electromagnetic 10. [c.64]

Când accelerați rotorul TND la viteză. ajungând la 112% din valoarea nominală, supapa cu sertar 7 deschis ferestrele cu drenarea uleiului din comutatorul LPT camera de ulei, rezultând decuplarea pârghiilor de control al siguranței și, prin urmare, pentru a opri mașina. [C.270]

Pentru a testa principal atacanti pompa de ulei de securitate sporită a rotorului de control al vitezei liniei de presiune a uleiului din supapa cu sertar cilindric 24 este furnizat de servomotorul 16, determinând creșterea necesară deschiderea supapelor de control. [C.64]

verifica Sistematic acțiunea controalelor de securitate și a supapelor automate sau amortizoare, opreste alimentarea cu aer comprimat la extensorul prin creșterea vitezei peste limita admisă. [C.726]

Controlerul de siguranță 15 este proiectat să oprească automat turbina când limita de viteză a arborelui este depășită. Dacă dispozitivele de reglare eșuează. Se compune dintr-un manșon, un atacant și un arc amplasat pe arborele regulatorului de turație (în orificiul găurite) și la viteze prohibitive ale arborelui datorită forței centrifuge. depășind forța arcului, brațul iese din arbore și lovește maneta regulatorului de siguranță, care oprește turbina. [C.158]

Regulatoare de siguranță. Revizia regulatorului de siguranță (automat de siguranță) se realizează în timpul pregătirii rotorului turbinei pentru instalarea în cilindru. Automatele de siguranță (Fig.119) sunt verificate și ajustate la standul instalației, prin urmare, poziția piuliței de comandă 1 este măsurată cu un indicator de adâncime înainte de a le dezasambla [c.239]

Componenta principală a controlerului de siguranță este un element de piercing (inelare) fără echilibru instalat în forajul transversal al canalului și menținut în poziția inițială de un arc. Când se atinge viteza de limitare, forța centrifugală. apărând atunci când uneltele de neechilibru (inel) se rotesc, depășesc tensiunea arcului și strikerul, deplasându-se în poziția extremă, lovește brațele regulatorului. Schimbarea poziției clemelor la rândul lor determină mișcarea bobinelor conectate prin conducta de ulei cu supapele de oprire și control. și închiderea rapidă a acestora din urmă. [C.56]

Când în picioare turbina când bobina servo 3 este în poziția sa cea mai din stânga, rotirea volantului 9 mosor antiorar 12 se deplasează spre dreapta de la culee B, care determină mai întâi închiderea furajului ulei sub presiune pentru încărcarea mosoare regulator de siguranță HPT și LPT, apoi camera compus A cu scurgere (mosoare de încărcare se produce atunci când bobina 12, palma stângă, care corespunde dispozițiilor pe scală). Cu o nouă expunere la bobina 12 a mecanismului de control crește deschiderea ferestrelor în caseta de jurnal 13 pentru a traversa uleiul de presiune în linia de poarta de control automat al servo. Cu creșterea p. 6 1 kg / cm, este o bobină de protecție permutare la bontul superioară, determinând compresorul re neschenie supapelor de supratensiuni și închiderea turbocompresorul, și cu o creștere suplimentară a r. un declanșator automat este deschis. Atunci când aceste mișcări ale bobinei 12, ventilul de închidere 7 se deplasează spre dreapta, alegându-se suprapunerea liniei de evacuare a uleiului Rserv care rămâne zero. Când controlul poziției bobinei 12 pe diviziunea 17 mm pe scara ocupă un sertar cilindric intermediar 7 în ceea ce privește poziția ferestrelor t și p, iar la deplasarea în continuare a mosorului 12 spre dreapta, creșterea presiunii și deplasarea supapei de comandă servo pentru a deschide. Mecanismul de control al volantului 9 este conectat un angrenaj planetar 11 cu scala 10 care indică poziția de comandă 12. mosorului [c.270]

Rezultate de succes pentru procesul de gazeificare intensificarea și îmbunătățirea calității gazelor au fost obținute atunci când rulează pe AM marca antracit [12]. La stația de generare a gazelor a fost efectuat un complex de măsuri pentru pregătirea completă a combustibilului. organizarea corectă a stratului. îmbunătățirea controlului și întreținerii procesului. Generatoarele de gaz au fost reconstruite alimentatoare (centrarea clopot, selectarea inelului reflectorizant și colab.) Și de jos - scuamoasa zăbrele instalat nou, schimbat forma și unghiul gropii lame, înălțimea crescută a porții hidraulice și în consecință presiunea blast crescută (Figura 180.). S-a introdus reglarea automată a temperaturii de saturație a aburului și a productivității generatoarelor de gaz. În plus, este instalat un regulator de siguranță, susținut automat [c.432]

Numărul O6 MUH, cu liOTopoM controlerul de siguranță ar trebui să fie resetat. [C.170]

Pe motor este instalat un regulator centrifugal, izodromic de acțiune directă. care are o mișcare de la rola de distribuție prin gausse conice. Regulatorul diesel-generator este asigurat de mecanismul de ajustare a gradului de neuniformitate. Motorul este echipat, de asemenea, cu un regulator de siguranță care întrerupe automat alimentarea cu combustibil în cazul unei creșteri a turației motorului de peste 560 rpm. [C.132]

Când crește sarcina, viteza TND coboară și ambreiajul de turație se mișcă spre dreapta. După cuplarea este de asemenea deplasat spre dreapta prin mosoarele asociate de control al vitezei unitate servomecanism bucșă mobilă hidraulic (SAM) sunt la ferestrele lor la starea de echilibru de reglementare într-o poziție mijlocie în raport interior bobina umeri de închidere. Atunci când deplasarea cutiei de osie mobilă dreapta în caseta de jurnal ferestrele deschise de reglare prin care uleiul de presiune este furnizat la linia de comandă Reerv este dispozitivul K servomotornomu ZRS LPT și de securitate tip bobină unitate controler LPT trecere care este direcționat către servo culisantă de reglare a camerei de ardere a supapei și sertar cilindric limitator de preluare. Cu creșterea aparat servo motor presiune unitate SAM prin pârghia de feedback permută supapa de închidere spre dreapta până când geamurile sunt închise în cutia jurnal mobilă, după creșterea presiunii încetează. [C.267]

În cazul unei scăderi bruște a încărcăturii, turbina cu abur poate depăși viteza admisă, ceea ce va duce la un accident. Pentru a preveni acest lucru, fiecare turbină este echipată cu un regulator de siguranță care, dacă viteza depășește cu 10% viteza nominală, blochează accesul la aburi și oprește turbina. [C.236]

Componenta principală a dispozitivului de control al siguranței este un element de piercing (inelare) fără echilibru instalat în crestăturile transversale ale arborelui și menținut în poziția inițială de un arc. Când se atinge viteza de limitare, forța centrifugală. care are loc când rotitorul de neechilibru (inel) se rotește, depășește tensiunea arcului, iar știftul de ardere, deplasându-se în poziția extremă, lovește brațele regulatorului. Schimbare [c.63]

Pentru a pune în funcțiune bobinele și regulatorul de siguranță după oprire. 6 nevoie de mecanism de control de rotație a volantului pentru a schimba poziția bobinei 4 astfel încât să împiedice accesul uleiului sub discul 7 și supapa de închidere, pentru a reduce debitul de ulei la camera superioară deasupra mosorul pistonului 11. După aceea, uleiul sub presiune. care intră în camera superioară sub bobina pistonului 11, acesta din urmă mișcare ascendentă. Ca urmare a acestui fapt, rotirea volantului 6, puteți deschide supapele de blocare și de control. [C.64]

Toxicitatea petrolului într-o măsură mai mică se referă la proiectarea sistemelor și afectează în principal organizarea întreținerii și reparării acestora. Cu toate acestea, în timpul funcționării normale în aerul din apropierea turbinei, prezența vaporilor și a aerosolilor de ulei rezistent la foc este permisă la concentrațiile maxime admise. Pentru aceasta este necesar să se prevină evacuarea aerosolului din sigiliile de control al elementelor mobile (tije servomotor, un arbore de hașuri regulator de siguranță pentru măsurare, testare și așa mai departe. P.). Utilizarea ambalajelor de etanșare în majoritatea cazurilor nu este foarte eficientă. Mijloacele cele mai radicale sunt deja descrise un vid mic în conductele de scurgere și drenaj ale sistemului, eliminând complet transportul aerosolului în sala mașinilor. Adevărat, acest lucru determină un flux constant în sistemul de reglare a aerului. contaminate cu particule de praf (cărbune, ciment), adică impurități mecanice. ceea ce poate duce la o scădere a sensibilității acestui sistem. Pentru a exclude o creștere a conținutului de metan [c.121]

Articole similare

• Localizarea nucleozomilor în ghidul chimic al cromozomului 21

• Amoniacul din urină și produse de origine animală - ghidul chimistului 21

• Butadien divinil, obținerea butadienelor - ghidul chimistului 21

Trimiteți-le prietenilor: