Problemele de poluare a aerului și a poluării fonice, ca urmare a transportului, statisticile au subliniat această problemă de mediu, prezintă o tehnică pentru calcularea cantității de emisii nocive în atmosferă, cu condiția ca sarcina practică de a evalua diferite combustibili de mediu.
Manualul este destinat studenților cu toate specialitățile și formele de instruire BSUIR.
ISBN978-985-488-423-3 Statul belarus
1. Dispoziții generale
Dustul aerului este cel mai important factor de mediu care însoțește o persoană de pretutindeni. Praful este orice solide suspendate în aer. Nu există praf inofensiv. Pericolul ecologic al prafului pentru o persoană este determinat de natura și concentrarea în aer. Praful poate fi împărțit în două grupe mari.
1. Praf fin, format din particule ușoare și mobile până la câteva zeci și sute de microni (1 micron este de 10 -3 mm). Astfel de praf poate fi în aer pentru o lungă perioadă de timp - "vârtej". Devine aer în plămâni când respiră, se poate acumula în organism.
2. Praf grosier, format din particule grele și inactive. Astfel de praf cade rapid din aer în absența vântului, formând depuneri de praf (de exemplu, pe mobilier). Depozitele de praf sunt surse de poluare secundară a aerului.
1 cm 3 de aer în interior poate conține până la 10 6 boabe de dimensiuni diferite, natura și gradul de pericol. Praful poate conține substanțe organice (particule biogene - plantă, animal sau uman) (. Particule de sol, materiale de construcție, detergenți sintetici, diverse produse chimice și altele) și substanțe anorganice. Particulele de praf pot fi locuite de microorganisme dăunătoare, chiar și particule mai mici de substanțe nocive (de exemplu, metale grele, compuși organici) pot fi adsorbite. Praful mai toxic conținând molecule de proteine complexe și protozoare (vii sau moarte), cum ar fi praful de proteine vitaminizate concentrat, un capac de praf chitina insecte moarte de uz casnic - muște, gândaci, furnici, etc. Asemenea pulberi provoacă boli alergice atât la inhalare, cât și la contactul cu pielea (la contact). Unele tipuri de praf pot crea amestecuri explozive cu aerul (lemn, bumbac, făină etc.).
Principalul mod de transport, care afectează starea ecologică a aerului, este automobilul. În Republica Belarus există aproximativ 1,9 milioane de autoturisme la 10 milioane de locuitori, i. E. aproximativ 1 mașină pentru 5 persoane. Și, deși acest nivel este puțin mai mare decât media mondială, la nivel european este destul de scăzut. Mașina este o sursă de poluare a aerului prin praf. Praful este format atunci când anvelopele sunt șterse, se eliberează cu gaze de eșapament. Creșterea cantității suspendate în aer și praful depus pe suprafață se datorează și creșterea uzurii pavajului de asfalt a drumurilor din cauza pneurilor cu crampoane. De exemplu, pentru un an de funcționare, anvelopele unei mașini de pasageri poartă 1 kg. Sursele de poluanți din aer sunt gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă, vaporizarea combustibilului dintr-un sistem de combustibil. Cota determinantă a emisiilor de substanțe nocive (56%) aparține camioanelor. Structura autovehiculului 200 furnizat substanțe auto de emisie, din care sunt cele mai periculoase: oxid nitric (NO), monoxid de carbon (CO), hidrocarburi - combustibil nears, Benzopirina, plumb etc. O masina medie de 6 ani de functionare emite 9 tone de CO2 in atmosfera. 0,9 t CO, 0,25 tone NO și 80 kg hidrocarburi. Aproximativ 50% din compușii de plumb din atmosferă provine de la autoturisme și oxid de azot 2/3 - de la camioane (fig.1.1) [1].
Fig. 1.1. Structura emisiilor de poluanți provenite de la vehicule
Compoziția aproximativă (% din volum) a evacuărilor auto
Fig. 1.2. Dependența reducerilor specifice
mașini de viteza de mișcare
Concentrația substanțelor nocive din gazele de eșapament depinde, de asemenea, de modul de funcționare al motorului (tabelul 1.2).
Concentrația substanțelor dăunătoare în gazele de eșapament
Modul de funcționare al motorului
Monoxid de carbon, mg / l
Oxizi de azot, mg / l
Forțarea la ralanti
Compoziția și cantitatea de emisii depind de tipul motorului (tabelul 1.3). După cum se poate observa din tabel, emisiile de poluanți sunt mult mai scăzute la motoarele diesel. În combustibilul pentru motoarele diesel nu există aditivi de plumb, iar emisia de CO este cu 50-90% mai mică decât cea a unui coleg de benzină. Prin urmare, ele sunt considerate a fi mai ecologice. Cu toate acestea, motoarele diesel se caracterizează prin creșterea emisiilor de funingine. Funcția de funingine este saturată de agenți cancerigeni, iar emisiile în atmosferă sunt inacceptabile.
Cantitatea de emisii de substanțe nocive în funcție de tipul de motor
Monoxid de carbon (% din volum)
Oxid nitric, mg / l
În legătură cu faptul că gazele de eșapament ale mașinilor intră în atmosfera inferioară, substanțele nocive sunt practic în zona de respirație umană. Intrând în sânge, CO acționează asupra bilelor de sânge roșu - eritrocite, care pierd capacitatea de a transporta oxigen. Ca rezultat, se produce foamete de oxigen, care afectează în primul rând sistemul nervos central. La inhalare, oxidul nitric din tractul respirator este conectat la apă și azot și se formează acid azotic. Ca urmare, nu numai iritații ale membranelor mucoase, ci și boli foarte grave. Se crede că oxizii de azot sunt de 10 ori mai periculoși pentru organism decât monoxidul de carbon. Un reprezentant tipic al substanțelor cancerigene, adică substanțele care contribuie la apariția tumorilor canceroase este benzapiranul. Mașina este o sursă de schimbare a temperaturii aerului în orașe. Dacă orașul se deplasează simultan 100 mii de mașini, atunci acesta este egal cu efectul produs de un milion de litri de apă fierbinte. Mașina este una dintre sursele de poluare fonică a orașului. În orașele cu trafic intensiv, nivelul zgomotului depășește 70 dB (decibel). Pe autostrăzile marilor orașe din Belarus nivelul de zgomot este de 70 - 85 dB, norma admisă fiind de 60 dB (tabelul 1.4) [3].
Evaluarea principalelor surse de zgomot în transporturi
Nivel echivalent de zgomot, dB
(la o distanță de 7,5 m)
Autobuze și camioane
Căile ferate (la o distanță de 20 m)
Este vorba de dezvoltarea vehiculelor și, prin urmare, de înrăutățirea din ce în ce mai accentuată a aerului urban cu gaze auto, mulți oameni de știință văd principalul motiv pentru creșterea mortalității datorată cancerului pulmonar. Frecvența acestei boli în orașe este mult mai mare decât în zonele rurale [4].
Măsuri de combatere a emisiilor de poluanți proveniți din vehicule în atmosferă:
- traducerea autoturismelor în motoare diesel. Creșterea interesului față de motorul diesel este asociată nu numai cu reducerea funcționării autovehiculelor, ci și cu reducerea poluării mediului;
- gazul în loc de benzină. Acest lucru nu numai că va îmbunătăți puritatea bazinului aerian în orașele mari, ci va elibera, de asemenea, mult combustibil lichid limitat pentru nevoile economiei naționale;
- mașină electrică. Este considerat oportun să se transfere mașinile la tracțiune electrică, în special în orașele mari. Estimările arată că până în 2025 vehiculele electrice pot reprezenta 15% din numărul total de mașini din lume;
- introducerea de combustibili alternativi. Biogazul constă în 60-70% metan (cu o valoare calorică de 5000 kcal per 1 m 3).
Pentru a continua descărcarea, trebuie să colectați imaginea:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: