Problema nu este rezolvată. Cu privire la acordare, deși a decis o cale de oprire a unui radiator prin intermediul unei pompe. Și totuși. Când mașina este în picioare, nu există flux de aer. Și trebuie să vă deplasați în mișcare și paharul nu sa încălzit încă de la îngheț.
Sistemul de încălzire pentru oxigen este construit în acest mod. Radiatorul este livrat cu aer rece (cu trafic). După radiator, un alt flux de aer al ventilatorului întâlnește fluxul de aer. Ventilatorul creează o suprafață oglindă pentru fluxul de aer din radiator. Un flux de aer redirecționat prin ventilator direcționează deschiderile libere. cum ar fi ventilația superioară pentru încălzirea sticlei și, de asemenea, dacă este acoperită clapeta inferioară pentru partea inferioară a cabinei. Dar, cel mai important, nu este nevoie să porniți ventilatorul, când există deja un flux de aer cu o mișcare puternică a mașinii. Se pare că problema este construită în pornirea inițială a autovehiculului în timpul înghețurilor severe și încălzirea ferestrelor. Și șoferii noștri trebuie să riște cu ochelarii congelați și nu cu cei vizibili. Când un accident va fi mai mult din cauza vizibilității slabe. După cum se spune. mananca ca intr-un tanc, doar o singura fereastra mica.
Vasche nu a înțeles nimic.
Pe scurt, ce fel de oglindă de la ventilator - nu am condus deloc. Lamele ventilatorului sunt rotite astfel încât atunci când se rotește, SUCK AIR prin difuzor, deasupra căruia este radiatorul. Astfel, ventilatorul creează un curent de aer prin radiatorul "de sus în jos" atunci când mașina este în picioare și nu există nici un flux de intrare. Schema inteligentă de asamblare a aerului pe parbriz este cu adevărat uimitoare. Ie de fapt, este "capturat" aerul, lovit de lamele în laturi sub influența forței centrifuge. Nu este necesar să explicăm cât de mic este acest aer și cât de slab este aruncat. Prin urmare, în timpul scurgerii la homar, aerul, la cea mai mică deschidere deschisă a capacului inferior al aragazului, scade imediat aproape la zero. Ei bine, atunci când capacul inferior este închis - și atât de limpede. Aerul provine din "extrudare". Ventilul creează un exces, iar acest exces ajunge la homar. Ce nu este clar - nu știu.
În ceea ce privește "încălzirea rapidă" a mașinii la rece, există o singură opțiune: este necesar să se aranjeze un mic cerc al sistemului de răcire prin radiatorul încălzitorului. Ie antigelul din blocul de cilindri se duce direct la termostat și de la termostat nu direct la pompă, ci mai întâi la radiatorul încălzitorului și de la radiatorul încălzitorului la pompă. Apoi, chiar și un pic înghețat antigel va da deja căldură.
În mașinile străine abrupte, unde se aprinde căldura din sobă imediat după instalarea motorului, există un încălzitor electric, care este tăiat imediat și începe să încălzească aerul de intrare chiar și atunci când radiatorul este încă gheață. Și acest Teng funcționează, să zicem, undeva, la temperaturi de 50-60 de motoare. Și când temperatura motorului atinge temperatura de funcționare - încălzitorul este întrerupt și încălzirea este deja făcută de radiatorul încălzitorului.
Acum, despre îmbunătățirea încălzirii. S-a dovedit că îmbunătățirea transferului de căldură al radiatorului încălzitorului poate fi, în general, dificil - să îl dezasamblezi și să scapi de acolo nenorociții ăștia care se încurcă în tuburi. Mai ales un efect superb se manifestă la cei care într-un fel sau altul, pentru a îmbunătăți circulația prin antigelul de încălzire a radiatorului (am pucul). Acum am un radiator de stoc, dar o voi schimba. Voi cumpăra un nou stoc de protecție (nu mă deranjez cu cel de 9 puncte, e prea mare) și imediat îi înlătur vărsătorii, și apoi o voi recupera. Astfel, antigel va trebui să să curgă prin radiator special fără oprire, și, prin urmare, nu ar răcească în jos (de exemplu, nu va fi înghețarea rece a motorului). Dar creșterea fluxului prin radiator va da mai multă căldură într-o unitate de timp, iar radiatorul nu va prinde de asemenea. Pe scurt, acești vrăji inteligenți nu înțeleg de ce erau ingineri înțelepți.
Pechundra are nevoie de o versiune cu adevărat nouă de a face. Și că deja ar fi de dorit să reglezi temperatura prin amestecarea fluxurilor de aer, în loc să răsuci o macara notorie. Macara va rămâne, dar va fi mecanizată și va avea 2 poziții - deschisă și închisă. Închiderea va fi un actuator atunci când butonul de temperatură este deplasat în poziția rece extremă. Când stiloul este mutat în orice altă poziție, servomotorul se va deschide. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că în timpul verii radiatorul nu se oprește în modul "rece" al încălzitorului. Se încălzește cumva soba, aerul și bordul. această febră nu ne-a dat. Prin urmare, permiteți-i să fie un regim "rece".
Ei bine, voi incerca si eu sa fac un astfel de "incalzitor electric". Din fericire, în gospodărie. vrăjitorii vinde kituri de reparații din nicrom pentru sobe electrice. În plus, ele sunt proiectate pentru 220V. Dar recalcularea parametrilor electrici se poate realiza dintr-o spirală de 220V cu câte 12 volți. Și de la ei deja pentru a face o inserție în cazul în spatele radiatorului pentru încălzire operativă.
Trimiteți-le prietenilor: