Nave de navigație pliabile.
Pentru catamaranul "Centaur-II", bilele de navigație din barca sportivă 470 sunt potrivite. 90 de pânze de tăiere pentru autoproducție.
Câmpul principal este pus pe catarg cu ajutorul unui cablu de fibră optică cusut pe capul frontal. Un buzunar este cusut peste fundul inferior, în care este trecut un geek.
Calitatea navigației depinde în mare măsură de proprietățile materialului. Materialul, pe lângă forța și lovitura, trebuie să aibă o rugozitate minimă și să nu se întindă sub influența încărcăturilor vântului prelungite și, de asemenea, de la umezire. Barele de manevră bune sunt cusute din tesatura de bumbac "test", calendered lavsan, dacron. Calitatea satisfăcătoare este asigurată de "cort", "cort de ploaie", material de ploaie densă. Rezultate interesante au fost obținute la testarea peliculelor din filmul lavsan.
Principalele etape ale fabricării de vele.
1. Se elaborează un desen de lucru cu vele, luând în considerare caracteristicile tăierii și lățimea materialului.
2. În conformitate cu desenul de lucru al materialului tăiați velele. Panourile sunt tăiate perpendicular pe cel mai mare efort care acționează pe vele, adică perpendicular pe linia care leagă colțurile superioare (faliale) și spate (școală).
3. Cârpele de tăiere sunt curățate, punându-le cusăturile cu pini după 15-20 cm sau cu ajutorul unui clei de cauciuc. Când mătuiți în locurile de marcaje prevăzute de deschiderea pânzei, se realizează cusăturile, extinzându-se liniar la grinzi. Fiecare cusătură este cusută pe mașină de 2 ori de-a lungul marginilor panourilor cu o cusătură zig-zag. Dacă este necesar, întăriți materialul de pe panourile paralele cu cusăturile principale, faceți falshves suplimentare.
4. Cârpa cusută este raspândită complet pe podea, iar marginea din față, din spate și din partea inferioară sunt marcate. Grota din spate a grotei, formată din segmente drepte între armură, este curățată simultan cu buzunarele laterale. La jgheabul anterior al grotei, furtunul pentru zăpadă cu diametrul de 10-12 mm și partea inferioară pentru buzunarul brațului. La pasagerul frontal al staysail-ului este de asemenea cusut un buzunar pentru un corp de cablu cu diametrul de 3,5 mm. Buzunarele sunt tăiate.
5. Pentru a verifica calitatea pânzei în casă, este întărită orizontal cu greutatea pe un catarg normal. În acest caz, pânza se îndoaie sub propria greutate. La măsurarea profilului navigației între căptușeala din față și cea din spate, firul este întins orizontal, de unde se măsoară adâncimea velelui. Cea mai mare adâncime a abdomenului trebuie să fie localizată la o distanță egală cu 35-50% din lățimea pânzei, de la șorț și să constituie 9-12% din această lățime. Simultan cu măsurarea adâncimii burta, este necesar să se verifice finețea profilului de vele și absența ridurilor pe material. Defectele sunt eliminate prin refacerea cusăturilor și ajustarea scărilor.
6. Vârful ajustat este în sfârșit cusut pe mașină. Pentru a întări pânza în colțuri, boții sunt cusute (plăci suplimentare de pânză). La grotă, ei coaseau o masă și ochelari la colțurile velei.
În timpul plimbării este important să puteți reduce rapid navigația. Pentru a reduce Grote la acestea, șipcile inferioare pe ambele părți un număr de arcuri cusute recif (capete scurte de sfoară), care, dacă este necesar, partea inferioară a mainsail la prishnurovyvaetsya brațului. Este foarte convenabil în condițiile marșului de a răsuci staysail-ul, ceea ce face posibilă scoaterea rapidă a șezătorului prin înfășurarea acestuia în jurul tulpinii. Turnul constă din două lagăre de sprijin, consolidate în cleme speciale. Un clip (Figura 82) este fixat între colțul superior al brațului și un cablu scurt din oțel, celălalt capăt al căruia este cuplat pe manta.
Cea de-a doua clipă conectează bobina fixată în colțul din față al șezutului și o șapă care asigură tensionarea ștuțului înainte al lui staysail. Când bobina este rotită, capsula, pe care se înfășoară șurubul, se rotește prin intermediul unei bucșe continue. Când trageți foile, brațul se deschide.
Blocurile de balot de foi de foi se așează în apropierea grindinei. Tabelele Gika sunt ținute în două lobi prin blocuri pe braț și cărucior. Când banda este schimbată, căruciorul se deplasează de-a lungul unui cablu de oțel întins de-a lungul bârnei de cretă (Figura 84).
La alinierea un catamaran alege o poziție de vele și centreboard, pe de o parte, de către roata liberă pe curs „aproape de vânt“ nava a devenit cap de la sine vânt, pe de altă parte, Tiller efort de direcție ar fi mic. Alinierea este realizată prin schimbarea înclinării catargului față de verticală și daggerboard, iar pentru acest spațiu pentru a poziționa lonjeron braț.
La reglarea velelor, acestea își ating profilul optim. Râna nu trebuie să aibă riduri și nereguli pe întreaga suprafață. O atenție deosebită ar trebui acordată faptului că manometrul din spate nu se îndoaie sau cădea în vânt.
În partea de sus a grotei ar trebui să fie mai plat decât partea de jos. În funcție de forța vântului, variația principală a principalei mese se schimbă. Odată cu slăbirea vântului, forma pânzei se schimbă de la plat până la fuller. Pentru a reduce această lungime Bulina, întinsă în lipitoare mainsail locul de montare ghem (reglabil) Unghi vela pe brațul la catarg este mutat, a crescut armura presarcina în buzunare Batten. Prin schimbarea ambalajului latului și a grosimii acestuia, este posibil să se remedieze unele deficiențe în croirea masei principale. Ajustarea profilului principal al mesei este efectuată și prin selectarea deformării pilonului.
Pentru a obține o bună tracțiune a șezutului, este foarte important ca poziția să fie întinsă și să nu se îndoaie în vânt. Setarea staysail-ului este în principal pentru a selecta poziția pachetului de foi de foi. Poziția corectă a balotilor de-a lungul navei asigură tensiunea egală a scărilor din spate și inferior. Atunci când căutați locația, fierbere în direcția transversală în care sunt deplasate dintr-o parte în mijlocul districtului până când debitul de aer de braț va fi un pic lovitură la grotă pe cursul „aproape de vânt.“
Atunci când se reglează, se întâmplă adesea că aceste măsuri sunt insuficiente. Apoi, velele trebuie schimbate.
Viteza navei este influențată în mod semnificativ de poziția echipajului și a încărcăturii de pe puntea catamaranei. În funcție de condițiile de vânt și de undă, echipajul trebuie să aleagă locația optimă.
Într-un vânt slab, este necesar să se asigure că flotoarele catamaranului sunt scufundate în apă la linia de plutire proiectată. Într-un vânt puternic, întregul echipaj se află pe partea vântului. Cu mare entuziasm și vânt, echipajul și încărcătura sunt concentrate în apropierea catargului. Cu un vânt echitabil, echipajul este obligatoriu transplantat la pupa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: