Motorul care rulează pe nervii mei (an 1, 9 tdi) arhivă - lumea passat - volkswagen passat-club

Bună ziua dragi prieteni, cere ajutor în configurarea și depanarea în motor, ca nimeni să ceară în afară de tine, stăpâni nici una normală aruncă în sus mâinile sau pur și simplu se răspândește, iar rezultatul este în continuare la fel, eu nu știu ce să fac.





P.S. Ajutați, vă rog, să aflați motivul pentru defalcarea acestui scaun cu rotile "diavolului". Recent, mi-am cumpărat un cablu pentru diagnosticare și am zguduit programul VAGKOM, dar, în afară de toate acestea, ar trebui să nu-l poți folosi numai, ci și să știi ce indicatori și unde ar trebui să fie. Poate cineva știe cum să diagnosticheze corect motorul, adică ce să se uite la ce ar trebui să fie indicatorii. Mulțumesc.






: cry2:

mai intai luati in considerare erorile si este mai bine sa le stergeti si sa le testati din nou si puneti rezultatul aici.

În acest și în întregul mulka că nu există greșeli în VAG toate lucrările, a existat unul, și apoi DETSH pentru că am luat un cip pentru a rula motorul!

Adăugat după 2 minute 29 secunde:

și totuși a uitat consumul mediu de carburant de-a lungul rutei de 9 litri, în orașul 11!

oleshev
La mine o problemă one-in-one ca la tine au ars saddla.mne noi vytachivali și inserate. să colecteze numai nu au avut timp.
în situația dvs., uitați-vă mai întâi la aprindere. fum este ceea ce firul este gri sau negru? toate infa se află în baza de cunoștințe pentru diagnostic. Am făcut asta.
mi se pare că șaua arde prin recircularea gazelor de eșapament.
dar aceasta este doar o ipoteză.

Aici a fost un miracol că șeile au ars
Nu mai puțin frecvente: mrgreen:

supapele au fost pornite pe mașină
În general, șanțul de lucru 45 * trebuie să fie măcinat.

Satele sunt frecate cu un frezat și după aceea,
Nu aș recomanda tăietorii deoarece nu este corect.

Unele supape au fost plantate mai adânc, însă comandantul a luat și a scurtat barele de supape, astfel încât toate îmbinările de dilatare au devenit uniforme.
Iată benzina este încă în regulă pentru a face acest lucru. # -o Întrebați-i comandantului o întrebare despre ce motor atinge de pe acest motor proeminența vanei de la planul de montare a setului cu cască la bloc? Și dacă nu schimb memoria de pe acest motor + 0,7 mm
Și placa este ca un minut șa irosite supapă 0,3mm + și un alt pansament fața supapei de lucru un alt 0,2-0,3mm.Esli nu le-a măsurat cât de mult a corectat supapa de teamă că stratul de întărire pe plăcile limită au lungime și trece et raz.Pri șeile mari Doffing cu freze, probabilitatea este mare că șa a fost umplut și acest lucru duce la adeziunea incompletă la scaunul supapei, care conduce, de asemenea, rapid de epuizare et două .a asemenea tortsovannye supape pe tija de mai mult de 0,5mm ( Sper că nu este lor bulgari de masterat scurtate, există # -o) cu timpul rasklep Vaeth la final etajul trei.
În plus, este necesar să se spună ce se poate întâmpla?

PAN DYMAN Înțeleg că este posibil să se dezvolte evenimente foarte rele, dar ce pot face? Skidyvat pe capul nou, dar problema cu plantare și de rulare nu este încă rezolvată. Acum înțeleg că nu este necesar să se ocupe de revizuirea motorului în cazul în care nu există profesioniști normali, este mai ușor să cumperi un altul din dezasamblare. Dar tot trenul a lăsat să fie necesar să faci ceva cu acest "cadavru".

dar ce ar trebui să fac? În primul rând, măsurați compresia - totul va deveni clar.
Duzele au fost deschise la 180 de bari, au făcut 220 de bari, operatorul de carburant ma asigurat că totul era în regulă! În opinia mea, dar a greșit, să o spun cu blândețe.

dar cred că compresia este normală, motorul este de 700 km. după revizie

Mai mult, în același timp, inelele de piston (MAHLE) au fost înlocuite,
Acest lucru sugerează faptul că blocul nu este atât de tochilsya în cilindrii au uzură și nu poate fi numit revizie-o din nou: mrgreen: Purtați în cilindru este, în general, elipse (deși mici), iar inelul se angajează în intervalul ideal

nu poate fi faptul că nu există nici o comprimare.

există o mare probabilitate ca șaua să fie strânsă în sus și aceasta duce la o montare incompletă a supapei pe șa, ceea ce conduce, de asemenea, la arderea rapidă la două
Doar din cauza potrivirii incomplete a supapei la șa, nu vă comportați cu compresie.

Ne pare rău, nu găsesc un subiect în nici un fel. Sa spus că motorul poate troit rece datorită faptului că chiuvete reducerea pompa de ulei de supapă, prin care se creează o presiune ridicată de petrol și din cauza acestei împănat lifters, supapa nu poate complet închis în cilindrii individuali, ceea ce conduce la o anumită perioadă de timp pierderea compresiei. Când am văzut un astfel de subiect acum un an.

Absolut de acord cu Serega83!
La foarte B-3 au fost astfel de gunoi! Toate sunt înlocuite (îmbinări de dilatare.). Și Heh ... eu! Nu am analizat încă uleiul. pompa și nu transpirația. supapă. (el a fost acolo într-o grosime de x .. nu era ca plastilina). Și sa întâmplat, după cum cred eu, din cauza schimbării uleiului din apa minerală până la semisintetice bune. Am curățat totul și l-am adunat. șuieră în orice vreme. (B-3 a fost benzina).

Și aici pot să sfătuiesc, deși probabil știe totul și a făcut următoarele:
1. Verificați prizele strălucitoare și este mai bine să le înlocuiți imediat. nu scumpe;
2. Înlocuiți DETZH, deoarece suferiți de ea, de asemenea, nu scump, de preferat originalul;
3. În VAG-COM există un utilitar TDI-Timing, sau așa cum se numește acolo. Așa că uite-te când ai pus aprinderea. Corect, nu greu.

și mai mult. Pe motoarele noastre, scripetele arborelui cu came se află pe un con fără cheie. Este posibil ca arborele cu came să fie instalat incorect? Prin urmare, cheltuielile. 2,5 TDi nu vă va invidia cu un astfel de flux. Apropo, cheltuielile pot fi și din cauza lui DETZH.

Adăugat după 8 minute 24 secunde:

Da, da. Și presiunea uleiului la verificarea la rece. La fel ca 7 bari este de max. Am avut un manometru la 16 kg / cm2 pe scara B-3. mrgreen:

Bună ziua tuturor. Poate că nu sunt în subiect, dar voi descrie cazul meu. Am Golf IV, 1.9 SDI. La o temperatură ambiantă de +5 și mai mică de + dacă se va menține și se va răci (6-7 ore), atunci când moara este arsă, așa că părea că ceva ar putea cădea. Ea a fumat si a stank (unele chimie), asa ca a fost imposibil sa stea alaturi. Motivul a fost găsit în 5 zile. În fiecare dimineață a pornit și, conform celor "stupide" unul câte unul, a oprit diferiți senzori. Până în cele din urmă, mașina nu funcționa fără probleme ca o oră. Și sa dovedit a fi supapa N18 (recircularea gazelor de eșapament). Ca rezultat, nu l-am schimbat, ci a deconectat pur și simplu conectorul și a umflat "ciuperca" - aceasta este deja o supapă mecanică care este controlată de supapa N18. Consumul de combustibil nu a crescut. Dacă ceea ce am scris cuiva va ajuta - voi fi fericit.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: