Toți cei care au fost implicați în raliu în Uniunea Sovietică pronunțau cuvântul VFTS (Vilnius Motor Vehicle Factory) cu un sentiment special. Pentru a obține VAZ-2105 VFTS a visat multe, dar mașinile supercar ale fabricii de autovehicule din Vilnius, cu excepții rare, au fost date doar membrilor echipei naționale.
Și pentru unele curse out-of-the-way chiar și piloții Auto-VAZ au mers la mașini lituaniene!
Epoca de glorie a WHA a început la începutul anilor optzeci. La fabrica, care ocupa o suprafata de aproximativ 1500 de metri patrati. m-lea a fost un atelier experimental, un birou de proiectare, un laborator pentru testarea motoarelor și electronică. Pe parcursul anului, o echipa de 50 de oameni au făcut până la 200 de masini de curse VAZ diferite niveluri de formare. Primul grup a construit sport VAZ-21011 A cu o capacitate cilindrică de 1600 de metri cubi. cm, și cu introducerea unui raliu grup global B, preparat în conformitate cu cerințele noului său model. VFTS VAZ-2105 a devenit cel mai de succes proiect al fabricii Vilnius - ea URSS piloți echipa a câștigat Cupa de câteva ori o țară socialistă în cazul în echipă și numărul de etape ale individului. Oportunități VFTS apreciat și piloți străini - VAZ vândute cu succes în Suedia, Norvegia, Germania și chiar și în Panama și Columbia. Practic, au fost echipele importatorilor locali de mașini VAZ. Dar cineva cumpără WHA ca un vehicul de formare - inclusiv mașinile cu un nivel atât de gravă de formare sovietice, care a costat apoi circa 20 de mii de dolari, a fost probabil cel mai accesibil. Muzeul Brundza pastrat Porsche 911, care este una dintre echipele bulgare schimbate două VFTS VAZ-2105.
VFTS / VFTS. Această abreviere crește în atmosfera diferitelor forumuri ale ruletei auto. Mulți au auzit despre asta, unii au citit un articol incompetent în Cartuining, iar cei aleși chiar au văzut fotografii pe site-urile din Europa de Est. Această mașină este înconjurată mai mult de misticism, ghicitori și unde necunoscutul are mituri și superstiții. Cineva strigă că "Ei bine, este imposibil să stoarceți din clasicul de 160 de cai, se va destrăma", cineva lasă șoptitorii despre motoarele rotative etc.
Printre diferențele dintre aparatul de la producerea prototipului trebuie notat cu came 4 și 5 cutie de viteze de viteză, cu cinci trepte a fost făcută în cazul în care patru, care a fost considerat mai durabil, în timp ce la cutie cu cinci trepte a fost circuitul inițial de comutare unelte de pescuit - prima treaptă de viteză este în loc noi sunt folosite pentru a cincea, iar al doilea pe locul primul.
Sub sistemul de evacuare, în partea de jos a mașinii a fost sudat un tunel separat, iar în compartimentul motorului a apărut un suport suplimentar pentru motor. În salonul de pe tabloul de bord este amplasat un generator de comutatoare, capabil să elibereze câteva cai putere. După mai multe cazuri de accidente ale punții spate, multe vehicule au început să consolideze puntea spate (a se vedea fotografia). Ulterior, pe mașini, încercând să îmbunătățească aterizarea "clasică" inconfortabilă, schimbătorul de direcție a fost schimbat, schimbând dispunerea cârmei și dispunerea coloanei de direcție.
Descrierea tehnică a VFTS Lada:
Blocul de cilindri este din fontă (2106) cu cap de cilindru din aluminiu.
Volumul de lucru este de 1588 cm3.
Diametrul pistonului este de 79,5 mm, iar cursa este de 80 mm.
Tija de legătură este din oțel, cântărind 570 grame, cu un conector drept, cu o lungime de 136 mm.
Arborele arborelui cotit
11/6/13
Blocul de cilindri este din fontă (2106) cu cap de cilindru din aluminiu.
Volumul de lucru este de 1588 cm3.
Diametrul pistonului este de 79,5 mm, iar cursa este de 80 mm.
Tija de legătură este din oțel, cântărind 570 grame, cu un conector drept, cu o lungime de 136 mm.
Arborele cotit pe rulmenți simpli, turnat, fontă cu greutatea de 10,4 kg, diametrul gâtului 50,795 mm.
Volantul este din oțel, cântărind 4,2 kg.
Carburatoarele WEBER 45 DCOE.
Arborele cu came: ridicarea supapei de admisie / evacuare 11,5 mm / 11,5 mm, faze - intrare 330 grade, eliberare 320 grade.
Diametrul canalului de admisie este de 39,5 mm, ieșirea este de 34,5 mm.
Diametrul plăcii supapei de admisie 41 mm, ieșire 36 mm.
Raportul de compresie este de 11,5 unități.
Caracteristicile de putere - 160 CP la 7000 rpm, un cuplu de 164,8 Nm la 5500 rpm. (Există referințe la mașina pe care Stasys Brundza însuși a efectuat-o, dezvoltând 180 CP la 7500 rpm și 182 Nm la 6.000 rpm).
Diametrul discurilor de frână față este de 252,7 mm, frânele cu tambur spate.
Direcție: vierme globoide cu rola cu două role
Raportul de transmisie - 16,4
Dimensiuni mașină - lungime 409 cm, lățime 172,5 cm, inaltime 140 cm (variat în funcție de tipul de suspensie) față ecartament / spate -. 136,5 cm / 132,1 cm (variat în funcție de tipul de roată)
Pentru competiții internaționale, mașina a fost împinsă în anvelopele Pirelli 210 / 595-15 sau Dunlop 195 / 555-15.
Greutatea masinii (in varianta cu elemente de caroserie din aluminiu) fara combustibil este de 780 kg. Greutatea echipată cu un corp din oțel - 920 kg.
Principalele perechi sunt de 4,3; 4.4; 4,77
Cutie de viteze VAZ-R3 cu dinți drepți, cu cuplaje cu camă incluse.
Nu uitați să imprimați inimile și împărtășiți-vă cu prietenii, SIGN UP!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: