Întreținerea sistemului de aprindere, a elicopterului
Bobina de aprindere trebuie curățată periodic de praf și murdărie, verificați fixarea firelor și a bobinelor.
Distribuitorul-distribuitor ar trebui să lubrifiaze periodic, să verifice și să regleze decalajul dintre contactele întreruptorului, să monitorizeze starea componentelor distribuitorului, pentru curățenie. Măsurile de prevenire corecte și la timp împiedică apariția defecțiunilor și sporesc durata de viață a distribuitorului-întrerupător.
Este necesar să se monitorizeze fixarea distribuitorului-întrerupător. Dacă se întoarce cu efortul mâinii, trebuie să fie fixată, verificând corectitudinea aprinderii și, dacă este necesar, aprinderea.
Capacul distribuitorului trebuie șters cu atenție din exterior și din interior cu o cârpă înmuiată în benzină curată. Verificați cu atenție dacă există crăpături sau urme de defectare în capac și rotor și arderea sau coroziunea semnificativă a electrozi de acoperire și a plăcii de transport a curentului rotorului. Arderea fețelor finale ale plăcii de antrenare a curentului rotorului și a electrodei de acoperire indică o distanță radială excesiv de mare între placa de transport a curentului și electrozii. În acest caz, capacul sau rotorul trebuie înlocuite.
Dacă capacul sau rotorul nu au nici o urmă de deteriorare, acesta trebuie să fie bine curățate (șters) acoperă scaunul carbonizate și rotor electrozi plați cârpă umezită ușor curat rafinat benzină sau tetraclorura de carbon. Dezbracă-un loc specificat un fișier nu poate, pentru că acest lucru duce la o creștere a decalajelor dintre rotor și electrozi plați tokoraznosnoy se acoperă și, ulterior, a unei defecțiuni sau capacul rotorului.
Firele de înaltă tensiune trebuie să fie introduse strâns în cuiburile capacului. Arderea și eroziunea pe suprafața interioară a cuiburilor indică faptul că firul nu atinge electrodul și nu este reținut în mod corespunzător în priză prin știftul de contact cu arc. Dacă firul este slăbit slab în priză, este necesar să diluați ușor petalele vârfului de arc și să îl introduceți în priză până când se oprește. Rețineți că apariția unui eclator suplimentară în circuitul de înaltă tensiune datorită unei fit largi de fire de înaltă tensiune în cuiburi acoperă, de obicei duce la epuizare de acoperire din material plastic, urmată de defectarea capacului distribuitorului sau bobina de aprindere, precum și la perturbarea funcționării normale a motorului.
Suprafața interioară a distribuitorului-distribuitor, dacă este necesar, trebuie curățată cu aer comprimat. Verificați periodic și, dacă este necesar, strângeți montarea tubulaturii de reglare a vacuumului.
Verificați dacă nu este confundat contactul central al arcului cu capacul. Trebuie să se miște liber în soclul de acoperire.
Când lubrifiați spoilerul distribuitorului, trebuie să aveți grijă ca uleiul să nu se aprindă de pe contactele întrerupătorului, deoarece pătrunderea uleiului mărește considerabil arderea contactelor și scurtează semnificativ durata de viață a contactelor. Dacă uleiul sau murdăria au apărut pe întrerupător, atunci este necesar să ștergeți contactele cu piele de căpătâi înmuiată în benzină pură.
Decuplarea contactelor ar trebui făcută în cazul în care starea lor provoacă întreruperi ale aprinderii și nu mai mult de 12 mii kilometri. Pentru a curăța contactele, se recomandă scoaterea plăcii cu contactele. Când curățați contactele, îndepărtați bomba pe una dintre ele și ușor aplatizați suprafața celeilalte, pe care se formează o depresiune (crater). Acest canal nu este recomandat. Decuparea contactelor este necesară> efectuată numai cu o unealtă abrazivă. Îndepărtarea contactelor nu trebuie utilizată pentru prelucrarea altor metale și nu ar trebui să fie umedă și curată.
Pentru ca suprafețele de contact să fie strict paralele, se recomandă să apăsați degetul pe levier în timpul stripării. Nu puteți șlefui contactele cu șmirghel, topfile și monede. În timpul funcționării este permisă curățarea contactelor (iluminarea) cu o placă montată pe sonda, care este atașată la masina. După îndepărtarea contactelor, scoateți panoul de aerisire cu aer pentru a îndepărta praful, ștergeți contactele cu suede ușor umezite cu benzină curată și stabiliți un decalaj normal între contacte. Întrerupătorul de contact, a cărui suprafață are o culoare gri și mici neregularități, nu trebuie curățată.
Dacă distanța dintre contactele întrerupătorului diferă de cea normală cu mai puțin de 0,05 mm, atunci nu trebuie reglată. Când verificați supapa de la suport, unghiul stării închise a contactelor trebuie să fie de 36-40 °. Dacă diferența nu este corectă, slăbiți șurubul de blocare 18 (vezi Fig. 219) montarea contactului fix și cremaliera prin rotirea excentricului de reglare cu șurub 21, sonda set cu decalajul normal și înșurubați șurubul de blocare. Dacă contactele întrerupătorului sunt arse sau uzate semnificativ, rack-ul și pârghia de întrerupător trebuie înlocuite. Un decalaj anormal între contactele întrerupătorului, prezența depunerilor de carbon sau contaminarea suprafeței de contact cauzează o funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere și îngreunează pornirea motorului, în special în condiții de vreme rece. Condiția pentru o funcționare lungă și fiabilă a întrerupătorului este paralelismul contactelor și contactul bun între ele pe întreaga suprafață. Trebuie reținut faptul că contactele tungsten ale întrerupătorului au o grosime mică. Frecvența curățării acestora duce inevitabil la o reducere a duratei de viață a contactelor. Prin urmare, dacă apare nevoia de a curăța contactele, trebuie să stabiliți cauza și să o eliminați. Unul dintre motivele pentru aprinderea sporită a contactelor este includerea incorectă a bobinei de aprindere (bobina este pornită, ocolind rezistența suplimentară).
Verificați întinderea arcului pârghiei de rupere cu ajutorul unui dinamometru cu arc. Forța asupra dinamometrului trebuie să fie aplicată în direcția axei de contact (perpendiculară pe suprafața lor). Dinamometrul trebuie măsurat în momentul în care contactele încep să se deschidă. Tensiunea arcului trebuie să fie cuprinsă între 500-700 gauss. Începutul deschiderii este determinat de lumina becului, care este comutată în paralel cu contactele întreruptorului.
Periodic, se recomandă scoaterea distribuitorului și verificarea funcționării sale la standul modelului E-208. În lipsa suportului pentru a verifica absența regulatorului centrifugal gripare cel mai ușor acest lucru se poate face prin verificarea dacă rotorul este liber să revină la poziția sa inițială în cazul în care este rotită manual în raport cu platanul staționar, și apoi eliberați. Reglarea regulatorului centrifugal se face prin schimbarea tensiunii greutăților greutăților datorită îndoirii pilonilor pe care sunt fixați. Reglarea regulatorului de vid se face prin schimbarea numărului de plăcuțe 10 (vezi figura 219), plasate între arcul 9 și piulița corpului de reglare
La setarea calendarului de aprindere,
scoateți capacul distribuitorului și rotorul, verificați decalajul dintre contactele întreruptorului (dacă este necesar, reglați distanța). Puneți rotorul în poziție;
deșurubați primul cilindru;
după ce a închis o deschizătură deget a unei lumanări a primului cilindru, pentru a întoarce un arbore cotit al motorului mânerul de pornire înainte de a începe o ieșire de aer sub deget. Acest lucru se va întâmpla la începutul accidentului de comprimare;
asigurați-vă că compresia a început, rotiți cu grijă arborele motorului până când indicatorul coincide cu marcajele pe scripetele arborelui cotit;
asigurați-vă că rotorul se sprijină pe contactul interior al capacului conectat la firul care duce la lumanarea primului cilindru; Stabiliți scala corector octanic la zero; slăbiți șurubul care fixează distribuitorul pe placa de corector octanic și rotiți ușor carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât contactele întreruptorului să fie închise;
deconectați cablul de sub lampa hotei și un conductor separat conectați lampa sub-capota la borna de joasă tensiune a bobinei de aprindere (la care este atașat cablul spre distribuitor). Porniți lampa motorului;
Rotiți aprinderea și rotiți ușor carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când lumina clipește. Opriți rotirea distribuitorului exact în momentul în care lumina clipește. Dacă aceasta nu reușește, repetați operațiunea;
în timp ce țineți corpul distribuitorului să se rotească, strângeți șurubul distribuitorului, puneți capacul și firul central în poziție;
verificați corectitudinea conectării firelor de la lumânări, începând cu primul cilindru. Firele trebuie să fie conectate în ordinea I, 2, 4.3, numărând în sens invers acelor de ceasornic.
După fiecare setare a aprinderii, ajustarea spațiului din întrerupător și schimbarea nivelului de combustibil, este necesară clarificarea setării momentului de aprindere a amestecului de combustibil, ascultarea lucrărilor motorului în timpul conducerii autovehiculului. Reglarea instalației de aprindere trebuie făcută cu ajutorul unui corector octanic, fără a slăbi șurubul de montare a caroseriei distribuitorului. Când rotiți carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic, aprinderea va fi setată mai devreme, în sens invers acelor de ceasornic, mai târziu.
Verificați motorul în timpul finalizării timpului de aprindere, după cum urmează. Se încălzește motorul la o temperatură de 85-90 ° C. Deplasarea în priză directă pe un drum plat la o viteză de 30-35 km / h, pentru a da de accelerare a vehiculului, brusc rollback apăsarea pe pedala de accelerație. Dacă în acest caz va exista o detonare ușoară și pe termen scurt, atunci setarea timpului de aprindere este corectă.
În cazul detonării puternice, rotiți corpul distribuitorului-întrerupător într-o singură diviziune a scalei octan-corector în sens contrar acelor de ceasornic. În absența totală a detonării, rotiți corpul distribuitorului-întrerupător în sensul acelor de ceasornic. Dacă este necesar, contactul trebuie verificat din nou.
Instalarea optimă a aprinderii, care dă o detonare ușoară la o sarcină mare a motorului. Dacă aprinderea este prea devreme, când se aude o puternică detonare, garnitura capului cilindrului poate fi ruptă, iar vanele și pistoanele ar putea să se ardă. Dacă aprinderea este prea târziu, consumul de carburant crește brusc și motorul se supraîncălzește.
Scule de spalat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: