Înlocuirea cutiei de viteze manuală QG16 la cutia de viteze manuală QG18.
Raportați, din păcate, fără fotografii, timpul a fost foarte strâns, deci în cuvinte.
Și astfel transmisia mea manuală pe 1,6l motorului a murit, în ciuda faptului că auditul sub forma înlocuirii lagărelor (6 articole) a fost demontat și se efectuează sub buzz CP.
pomglo literalmente câteva zile mai târziu zumzetul a început din nou, așa cum sa dovedit pentru „ungere sigiliu de ulei“ (așa cum este tradus) este acest pdastmasovaya lucru ca o ciuperca sub lagărul unui arbore secundar din „Bell“, ambreiajul, în general, ar fi schimbat, de asemenea, dar am realizat după 10 000 km după clip dezasamblarea și reasamblarea KPP.Vobschem stors (sau vyshorkala.), acest plastmasku și a mers un pic mai adânc precum și un lagăr axial (cu role conice) a ieșit din cușcă și a transformat roțile dințate și arbori, arborele de ieșire a rupt prin peretele punctului de control și uleiul din A trecut în carcasa ambreiajului. ghicind opțiunile:
opțiunea1: un nou punct de control (95-110yr) nu este o opțiune costisitoare!
Opțiunea 2 itera vechi (arbori -7 sput primar, secundar-9 sput. Perete cu "clopot" sput 13-15, pinionul (dinți pootlomalo) 2-3tyr / shtukaE, sincronizatoarele, și din nou, setați noile rulmenți (10 sput ) a rulat aproximativ 50 sput avand in vedere ce sa fac acest lucru, voi fi cu un prieten, iar în cazul în care serviciul este? mai ușor să ia o nouă),
Opțiunea 3: Utilizați opțiunea MKPP 1.6L folosită, dar eticheta de preț folosită. MKPP gol 40-50 tir! fără o garanție că nu va sdelat la fel ca un nativ, nu numai la acestea cererii de transmisie manuală depășește oferta, lăsând ca mi sa spus ca o „pâinea caldă“, în după-amiaza la piața ..
Întrebare despre utilizarea. a scris pe forumul nostru respectat Vadim (Viking) cu privire la ceea ce mi-a sugerat opțiunea 4 și nu doriți să rămâneți de la 1.8 MKPP? ea este mai de încredere, dar doar așa nu va sta goală. În general mi-a trimis un "kit".
Deci ai nevoie de 1.8L
1. ICIE însuși
2. perna motorului din stânga (acestea sunt puțin diferite cu 1,6L de la 1,8 ca și cum ar fi împins mai aproape de motor față de perna de 1,6L)
3.Privody au sloturi care merg în PPC este mai mare decât cea a elementelor de acționare 1.6, articulații CV (grenade) sunt identice în aparență, dar în interior este necunoscut, dar Vadim a trimis cu SHRUS așa că nu știu, aveți posibilitatea să le rearanja 1.6-1.8 sau nr.
4. Coșul de ambreiaj (bineînțeles cu un volant de 1,8) de 1,8L este de dorit, deși am stabilit propria mea.
5. Legătura și tracțiunea din transmisia manuală 1.8.
Astfel, MKPP staționează pe motor "ca nativ" fără foraje, adaptoare și așa mai departe. nu este necesar, locul de aterizare al cutiei de viteze 1.6 și 1.8 este identic.
Apoi, conectați senzorii, singura diferență în senzorul de lampă de mers înapoi (negru) care stă pe tija de CPR aceasta din partea opusă dopurile toți senzorii de asemenea identice. Pentru senzorul de pe tija, este necesar să extindeți cablajul, cablarea regulată nu este suficientă literalmente de 10-15cm. (Există o opțiune de a pune pe partea de antrenare și nu-l taie, dar nu am îndrăznit să știe ce se înfășurată toate cablurile la unitatea și apoi se va cina cu o lingură plină).
În general, măcelărit ondulat (îndepărtat banda adezivă) a scos de cabluri ei senzorului, se taie creșterile conector, cu conector de cabluri și izolate cu bandă electrică, (ar fi mai bine, desigur, shrink F1-2 mm) din carton ondulat împins în (o bucată de sârmă și o țeavă conector este de asemenea trimis Vadim (pentru care multumesc din nou)).
Conectorii rămași sunt conectați astfel încât să nu dansați cu "tamburine".
deșurubarea în continuare cutia de viteze manuală pârghie mâner și demontarea insertul din plastic (în interiorul doar a luat degetele a tras în sus vystegnulas) cu găuri, deșurubați piulița sub maneta schimbătorului de viteze și îl trase în jos, în groapă, cu tracțiune și link-ul de conectare kulisoy.Zamenil (am avut „set“ imediat pârghie), trageți tija și maneta. De la 1.6 nu se va întâmpla fără echivoc. acestea sunt identice în aparență, dar muntele complet diferit. și anume ei „oglindită“, ca în cazul în care zerkalno, în comparație cu 1.8. Probabil că se poate zamorochitsya cu digestia si alte ferme colective, dar este exact ce vrei?
în continuare strânse motorul de pornire și perna din spate (aici lung chinuit cu zăvorul, datorită faptului că PPC 1.8 pad motor din spate este montat pe cele trei șuruburi, în timp ce PPC 1.6 pentru două, deși aceleași monturi ale motorului din spate (am stat de Almeria 1.8 Tino) și am greșit răsucite șuruburile lungi superioare otvretstie și nu s-ar putea găsi în bancă cu krepezhom..vobschem pus pe două șuruburi ca CPR a fost de 1,6.
Puneți o pernă de la diferența manuală 1.8, așa cum este scrisă mai sus, cu o pernă MKPP 1,6, deoarece perna 1.8 este puțin mai apropiată (cu câteva centimetri literal) de motor.
Apoi, a pus drive-urile cu articulații viteză constantă (între 1,8 și ambele dintre ele sunt echilibratori și 1,6 pe o unitate de lungă numai pe rocker scurt nici un motiv, poate, nu este clar, conduce aceeași lungime) greutate a scăzut fără probleme. Ei bine, restul detaliilor s-au dus deja la regulă, nu sunt legate de punctul de control.
Acum, despre ambreiajul: de la „clopot“ cutie de viteze manuala 1.8 litri „mai adânc“ decât 1.6 transmisia manuală este de a rămâne aceeași rândul său pedaldi și cel mai important lucru a fost luați la ambreiaj ca înainte era la transmisia manuală 1.6, trebuie pus un coș de ambreiaj de la 1 , 8 (este mai mare). Și puteți "scuti" și nu puneți garnitura sub cilindrul hidraulic al ambreiajului. Cilindrul hidraulic se va apropia de motor, astfel încât presarea va fi mai adâncă. Dar, în acest caz, aderența va fi suficientă dintr-o dată la un etaj, adică. a lansat ușor pedala pe care mașina o atinge deja.
A treia opțiune „ridicare“ coș a pus ceva de genul shaybochek split-bobină, dar după ce au eliminat ceva timp de când discul ambreiajului este amestecat. Eu încă lăsat un nativ coș stabilit un nou disc de ambreiaj (prin modul original de la Almeria-clasic a venit ca o mama a avut doar o etichetă de preț prkaticheski de două ori mai jos), dar cred că data viitoare când înlocuiți un disc se va schimba, deoarece coșul lemepstki au deja și uzură pentru data viitoare este necesar să se coș va fi schimbat, iar apoi a pus pe 1.8.
toate norocul în repararea acestui exemplu "gripal" și almer 1,6 MKPP.
Rum, ți-am citit raportul. O clarificare, de fapt, lungimea stîngelor (scurte) în 1.8 și 1.6 este diferită. Dar acest lucru nu este remarcabil, deoarece ambele capete se află în interiorul grenadelor. De fapt, stânga trebuie întotdeauna schimbată, în dreapta este suficient să schimbi grenada internă. Dar pentru simplitate le dau de obicei pe amândouă.
Coșul cu un disc de 1,8 nu se potrivește, este nu numai mai mare, dar și mai mare în diametru. 1,6 -200mm, 1,8-225mm. Și atașamentul la volant nu se potrivește. Poate ca o opțiune și să schimbe volantul, dar se va potrivi sau nu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: