Dacă pentru a parafraza proverbul "Un preț ridicat nu este o garanție de bună calitate", atunci concluzia logică este că adesea un stil acceptabil poate surprinde plăcut o calitate demnă.
Se referă și la mașini. Și este adevărat, este bine că astăzi mașina "bugetară" nu înseamnă "rău", și uneori chiar invers.
Deci, să îndeplinească bugetul auto Chery Bonus, în China, numit Chery A13 Chery Fulwin sau 2, în țările CSI cunoscut sub numele de ZAZ Forza.
În fabrica de ucrainene în Zaporozhye, producția de mașini este în ciclu complet, cu finisaje de sudura si vopsea, iar asamblarea motoarelor este prevăzută la o instalație din apropiere în Melitopol. În acest an, localizarea componentelor ar trebui să fie în jur de 55 la sută - Bonus de anvelope deja instalate ascunde brand-ul nostru britanic Premiorri, emise pe întreprindere Rosava conduce Kremenchug Plant pe pneuri, baterii din Ucraina, precum și asieta de boot, panoul de instrumente și alte părți interioare ale producției locale, la care în viitor vor fi adăugate scaune și părți ale sistemului de evacuare.
Bonusul Chery face parte din segmentul B + și este construit folosind unități și unități moderne modernizate ale modelului Chery Amulet, pe care trebuie să le înlocuiască. Aceasta înseamnă că baza "Bonus" este platforma Seat Toledo acum două decenii.
Partea din față a Bonus - toate același tip independent de suspensie MacPherson cu bara stabilizatoare, spate - fascicul de semi-dependente de două brațe longitudinale. Cu toate acestea, geometria și elastokinetice întreaga suspensie cum spun creatorii, sunt schimbate. lungimea vehiculului scade și este acum 4269 mm, lățime a rămas practic neschimbat - în 1686 față de 1682 milimetri milimetri anterioare. Dar ampatamentul a crescut - de la 2468 mm la 2527 mm și înălțime - de la 1424 mm la 1492 mm, care promite mai mult spațiu în interior decât modelul precedent. ecartament spate rămâne aceeași (1422 milimetri) și partea din față a crescut cu 19 milimetri la 1448 milimetri.
În culise „Bonus“ - 16 cu patru valve ACTECO motor polutoralitrovye familie SQR477F, dezvoltat impreuna cu compania austriaca AVL. El dezvoltă 109 cai putere la 6000 rpm și un cuplu de 140 Nm la 4500 rpm și digeră calm 92 de benzină. Motorul este agregat cu o transmisie manuală cu cinci trepte QR515MHA.
Proiectarea masinii - pe ventilator. Nu frumos, dar nu urât: se pare ca majoritatea celorlalte mașini din China pot fi numite mai degrabă „neobișnuit“. Cu toate acestea, atunci când într-o pungă care nu au mai mult de 350 de mii de ruble pentru o mașină nouă, gândiți-vă de mare în ultimul viraj. Menționăm doar faptul că apariția unei mașini mici, nu este „prins“ cu un cunoscut producător de model și este complet independentă de dezvoltare, în care chinezii au ajutat studioul italian Torino Design.
Bonusul Chery este oferit în patru niveluri trim la un preț de 12 - 13, 5 mii de dolari. Versiunea de bază a mașinii vine cu două airbag-uri frontale, aer condiționat, centuri de siguranță față cu pretensionare, de distribuție a forței de frânare, jante din oțel dimensiunea 185 / 60R15, afișarea de informații, care indică consumul de combustibil, alarmă cu imobilizator, elementele de fixare ISOFIX, servodirecție, electrice față , o încuietoare centrală cu telecomandă, pregătire audio cu două difuzoare și un doc în portbagaj. Pentru bani în plus, mașina va fi echipată cu oglinzi laterale cu reglaj electric și încălzire, geamuri electrice spate, încă două boxe în ușile din spate și o "rezervă" de dimensiuni mari. Plată 379999 ruble, clientul va primi toate airbag-urile „avansate“ de mai sus, cu sistem de două etape de deschidere, ABS, capace de roți, scaune față încălzite și un sistem audio cu MP3-port USB. În configurația maximă pentru 399999 ruble vor fi roți turnate și parktronic, iar numărul difuzoarelor din cabină va fi mărit la șase.
Până în prezent, Chery Bonus - singurul reprezentant în segmentul de preț de la 12 la 13.5 mii de dolari, cu un corp rare "liftbek". În aparență, mașina arată ca un sedan obișnuit, dar capacul portbagajului este integrat cu geamul din spate - ca un hatchback. Volumul portbagajului este de 370 de litri, iar daca rabatezi bancheta din spate, atunci este serios pentru o masina relativ mica, se formeaza 1400 de litri de volum util. Adevărat, spatele pliat al scaunelor va ieși deasupra podelei portbagajului.
Blocarea ușii a cincea poate fi deschisă atât cu ajutorul butonului cu cheie, cât și cu butonul din cabină, dar nu a fost posibil să se găsească ultima de la prima dată. Acesta a fost pierdut printre butoanele din apropierea unității de control pentru microclimat și a fost găsit chiar lângă butonul de control al amortizorului de aer. Nu am găsit nicio trapă pentru înlocuirea becurilor în luminile din spate: se pare că în acest scop va trebui să scoatem toată plafonul prin deșurubarea unui șurub. Dar chinezii au avut grijă de siguranța copiilor: partea din spate a ușii portbagajului are un mâner cu instrucțiunile de deschidere a capacului din interior - cum ar fi cele instalate în vehicule din SUA.
Interiorul "Bonus" a fost mulțumit de calitatea ansamblului - montarea destul de decentă a pieselor, toleranțele acceptabile și lipsa unui miros plin de plastic, care este specific mașinilor din China. Dar interiorul pare simplu, iar materialele finisajului par prea ieftine. Există defecte: sunetul difuzoarelor sistemului audio nu este atât de fierbinte, dar radioul are o intrare USB. Scaunele sunt acoperite cu material sintetic ieftin, a cărui durabilitate este îndoielnică, iar profilul scaunului în sine este departe de ideal - nu există suficient sprijin lateral.
Pe canapea din spate se va ajunge la doi pasageri, chiar dacă există un mic "stoc pe picioare". Cu toate acestea, miracolele de capacitate sunt explicate prin plantarea cu un spate vertical - într-o călătorie lungă pentru o lungă perioadă de timp nu veți sta.
Fotografia ZAZ Forza
Aterizare la „bonusuri“ roți foarte specifice: în primul rând, „covrigul“ este reglementată doar de unghiul, iar apoi pe brațul scurt, și în al doilea rând, un pic mai scurt în perna scaun este prea mare. Ca urmare, o ședință cu brațele întinse la picioare era convenabil, sau vice-versa.
Este păcat că testul propus pentru prezentare nu poate fi numit un astfel de test, chiar și cu o întindere foarte mare. În cazul în care organizatorii au încercat să ascundă faptul comportamentul minicar chinez la o viteză și în colțuri, că au reușit: un cuplu de ture pe pista scurtă la ritmul de melc, și stând în instructor scaunul pasagerului, întotdeauna mâncărime la conducere atentă și lent, absolut nimic au arătat. La viteze de 20-30 kilometri pe oră, orice mașină se plimbă normal.
Prin urmare, impresia privind calitățile de conducere este mai mult decât modestă: motorul de 109 CP sa dovedit a fi foarte strâns la partea inferioară, iar selectivitatea mișcării schimbătorului de viteze este destul de ridicată. Dar, în ceea ce privește confortul miracolelor nu sa întâmplat - transmisia devine deja la viteze reduse, motorul este clar audibil chiar și la turații reduse.
Direcția asistată de forță nu este foarte informativă și face puțin mai mult de trei rotații de la oprire până la oprire. Raza turnului este de 11 metri.
Bonusul de franare destul de încrezător, unitatea este informativă. Cu toate acestea, pe măsură ce vă amintiți, nu am mers, ci s-au rostogolit neîncetat. Chiar și după o scurtă excursie de sub capotă, din anumite motive, mirosea ca un ambreiaj. Este păcat că nu a fost posibil să se meargă pe drumuri proaste - ar fi interesant să se uite la modul în care suspendarea se va face cu nereguli și acumularea.
Punctul inferior al mașinii este conducta de eșapament cu o sondă lambda atașată la ea. În apropiere se află conductele sistemului de răcire și servodirecție, precum și carterul motorului - maximum de câțiva centimetri. Și în cazul contactului cu obstacolele, aceste noduri vor face mai întâi un succes asupra lor. Din păcate, nu este prevăzută nicio protecție metalică cu timp complet - este acordată dealer-ului, care îl va furniza ca echipament suplimentar, precum și aripi și apărătoare de noroi.
Garanția oficială pentru Chery Bonus este de trei ani sau 100 de kilometri de kilometraj, totuși, în cartea de service o listă destul de mare de piese care nu se încadrează în aceste condiții este prescrisă. Periodicitatea TO este de 10 mii kilometri.
În ceea ce privește siguranța, reprezentanții companiei spun că mașina a trecut cu succes de testare accident de certificare Dmitrov, dar detaliile nu au fost dezvăluite. Pe Internet, există rezultatele testelor de impact efectuate în China, după standardele C-NCAP (procedura de testare chineză are o condiții mai blânde decât normele europene cu privire la Euro NCAP), sub care Chery Bonus câștigat de patru stele. Cu toate acestea, acuratețea datelor este discutabilă, deoarece clasamentul final C-NCAP «Bonus“ a luat surprinzător poziție mai înaltă decât modele precum Mazda3, Nissan Tiida, Hyundai Sonata (Hyundai NF) și Suzuki Swift.
Aceasta este, probabil, tot ceea ce se poate spune despre masina, pe care a fost posibil sa calatoriti doar cateva minute. Și sentimentul principal este că Chery Bonus nu provoacă nemulțumirea pe care, în urmă cu câțiva ani, i-au experimentat mulți șoferi atunci când sa familiarizat cu mașinile din Regatul Mijlociu. Aceasta nu mai este o falsă și nu o "găleată cu șuruburi" - este doar o mașină ieftină.
Un alt lucru este că întrebările privind calitatea, fiabilitatea și siguranța mașinilor de brand chinezești sunt încă acolo. Iar aceste întrebări nu pot fi rezolvate cu un preț atractiv - sunt mulți concurenți în rândul chinezilor din Rusia acum. În compania Chery este bine înțeles și, prin urmare, nu face predicții îndrăznețe despre vânzări: de cele mai optimiste dintre ele, în Rusia, înainte de sfârșitul anului vor fi realizate doar aproximativ cinci mii "Bonusuri".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: