Noul SUV Mercedes-Benz GLE este cu siguranță bun, dar relativul său GLE Coupe este încă mai bun
Nu-ți va face bataia mai repede. Ce inimă există!
Cel mai probabil nu vă veți frni niciodată. Deși nu este un fel de mașină camuflată dintr-o provincie chineză îndepărtată, ci un nou Mercedes GLE, fostul ML. Cu acest nume, el trebuie pur și simplu să provoace o reacție? Și chiar și ce! Cu toate acestea, spre surprinderea noastră, sa dovedit a fi destul de mediocră ...
Deci, ce ne oprește să ne mai numim noul GLE superb? La urma urmei, dacă te uiți la ea fără capricii stupide, este cu adevărat frumoasă. Dar, din păcate, nu putem face fără capricii. Au construit tot marketingul modern, de fapt controlează piața modelelor de lux, care astăzi are atât de multe mașini admirabile! Deci, pe fundalul premium, noul Mercedes este complet pierdut. Vremurile când ML strălucea, ca o cupolă aurită, par să se fi terminat. Concurenții și-au făcut treaba. Acum nu este suficient să luați și să eliberați următoarea generație de SUV Daimler. Pentru a deveni o figură proeminentă pe tabla de joc, trebuie să ieșiți din piele și de patru ori.
Deci, ce te poate surprinde cu noul GLE? Corpul lui adaposteste confortabil cinci - aterizarea este atat de moale si confortabila ca cea mai buna si nu-ti doresti. GLE are o suspensie pneumatică care trage corpul la 300 mm deasupra șoselei și o transmisie permanentă cu tracțiune integrală, cu o distribuție a cuplului în proporție de 50:50. Sub capota este un motor diesel care va trage cu ușurință câteva vagoane cu cărbune. Apropo, pe colț: în culoarea neagră, plină de greață, încă populară cu fanii mărcii, GLE arată ca un moli gigant târându-se de sub pământ. Și decorarea interioară este foarte departe de har și sugerează în mod grosolan prezența unor bani în plus în buzunarul proprietarului, pe care, evident, nu-l cheltuie pe arta înaltă. În principiu, pentru viața normală a tuturor celor de mai sus este suficient, dar acest lucru nu este deloc gros cu succesul firmelor concurente.
AIR REQUIRES BEAUTY
În general, se pare că noul GLE nu are nimic de a arăta concurenți. Și nu numai extern, ci și intern. Mai întâi de toate, el își pierde propriul frate - GLE Coupe. Astăzi, când majoritatea proprietarilor transportă aer în organism, factorul coupe pentru un oraș SUV mare este mult mai atractiv decât un vagon de stație. La urma urmei, cât de frumos este să fii într-un compartiment fermecător decât într-o valiză dreptunghiulară. Compartimentul arată mai strălucitor, cântărește mai puțin, iar în obiceiurile sale mai mult sport, entuziasm și prospețime. Probabil, GLE Coupe va actiona impreuna cu ruda sa in acelasi mod ca si in timpul sau BMW X6 cu X5-ul single-platform, este doar gobbling up!
Un al doilea, probabil, GLE-universal nu strălucește pe asfalt, dar în afara drumului? Am verificat. Și ce sa întâmplat? Sistemul de stabilizare sa dovedit a fi foarte dur, iar asistenții electronici off-road s-au dovedit a fi prea corecți atunci când au depășit secțiunile dificile. Pare a fi bine, pentru că principalul lucru - nu îngropa și nu dăunează mașinii. Dar dacă ai nevoie de un ticălos îndrăzneț? Nu vorbesc despre posibilitatea de a mă rupe, lăsând ventilatorul să iasă din roți. Mult mai distractiv pe off-road (chiar și cu atât mai mult pe asfalt), pentru a merge cu GLE Coupe cu configurația de transmisie sportivă și asistenți electronice vesel. Orice s-ar putea spune, un iubitor de stil, emoție și separare va lua coupe-ul. Fără altă alternativă! Deși este destul de practic, sincer egoist și, în unele privințe chiar stupide, pentru că în acest caz, este mai ușor să cumpere un sedan sport și de a construi un pionierat și cuceritor de off-road. Dar o persoană utilizează un creier atunci când alege o mașină premium cu tracțiune integrală? Din fericire, în memoria noastră acest lucru nu sa întâmplat.
Germanii au greu de dificil
Dar motorul GLE este excelent! Dieselul produce 620 newton la 1600 de rotații ale arborelui cotit. Oh-oh, este foarte frustrant! Capacitate în 258 CP este disponibil în volum maxim, începând cu o marcă de 1190 de rotații. Frumusețe, și numai! Pentru a fi sincer, am o slăbiciune pentru motor diesel de trei litri. Aceste agregate sunt aproape de depozitul meu mental. Putere constantă, dar maximă încrezătoare, tracțiune excelentă, plus un minim de vibrații și un consum rezonabil de combustibil - ce altceva este necesar pentru fericire? Până la o sută șapte secunde! Acest lucru este mai rapid decât este necesar de către șoferul mediu, chiar și un amator care se rupe cu un semafor. Strângeți până la limită - apăsați în spatele scaunului. Viteza maximă este indicată la 225 km / h. Aparent pentru cei care au primit deja totul în această viață și acum cu o minte ușoară caută o cale spre cer. Cu toate acestea, echipamentul diesel este bun și nu provoacă curse pe stradă. Un strănut calm pe bulevarde este, de asemenea, destul de potrivit.
De altfel, diesel nu a fost în întregime nou - acesta este adus la perfecțiune de șase volume formă de V de 3,0, care este indicat ca 350. Prin utilizarea de turnare prin injecție în fabricarea carcasei motorului în cursul modernizării facilitat de mai multe kilograme. În plus, motorina a fost echipată cu un sistem modern de curățare a evacuării BlueTEC. Componentele sale principale - situate în apropierea catalizatorilor colectorul de evacuare, filtre cu particule multiple și injectarea de uree în sistemul de evacuare pentru post-combustie de funingine - poate astăzi să îndeplinească standardele „Euro-6“. Cuplul ridicat al motorinei este important în primul rând pentru cei care călătoresc cu o remorcă. Același ML în Europa este folosit atât de des. În plus, cuplul ridicat, în special la turații reduse, permite schimbarea mai puțin frecventă a treptelor de viteză. Astfel, nu numai că rezolvă problema cu elasticitatea și netezimea centralei electrice, dar, de asemenea, scade substanțial zgomotul de sub capotă. Drept urmare, astăzi este seturile de combustibil 350 mai silențioase decât cele apropiate de benzină.
SISTEMUL CONTRACTELOR ȘI CONTRADICȚIILOR
Dar, într-un fel sau altul, un diesel frumos nu rezolvă problema principală deja menționată - prezența unui coleg în linia de model în format coupe. Această rudă urâtă strică întreaga imagine. Deși GLE Coupe este departe de a fi perfect în ceea ce privește confortul, dar în el acest defect este compensat cu succes de excesul de sport, iar eroul testului nostru în acest sens nu are nimic de oferit. Vechiul vagon staționează unul la celălalt, cu corpul său foarte puțin atractiv și departe de obiceiurile de conducere ideale. Judecă-i din punctul de vedere al sinartismului primitiv sau al admirației șoferului - toate la fel. Este, de asemenea, trist pentru că un mic război off-road universal, de asemenea, nu câștigă din cauza asistenților săi electronici stricți. Se pare că tot ce trebuie să facă este să se roage iubitorilor de tavane înalte.
Masina este construită pe o platformă tradițională pentru platforma de tracțiune pe spate a companiei. Motorul este situat longitudinal. Transmisia automată are nouă viteze. Cutie de distribuție cu un diferențial central, care împarte cuplul în proporție de 50/50. Servodirecție - electromecanică. Suspensia față este independentă pe axele duble. Suspensia spate este multi-link. Coeficientul de rezistență aerodinamică a corpului este de 0,35.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: