Tu-154 militar ar putea cădea la Sochi din cauza unor citiri false de altitudine și viteză pe instrumente, credeau fostii piloți ai forțelor aeriene. Mai devreme în mass-media a existat o transcriere a discuțiilor echipajului, care vorbea despre defecte cu clapeta.
Cu toate acestea, această versiune într-o conversație cu agenția RBC a respins pilotul de test meritat al URSS, Viktor Zabolotsky. El a reamintit că sistemul de control al clapetei a furnizat un mecanism pentru sincronizarea mișcărilor. "Dacă clapeta a început să se miște în mod asincron, atunci automatizarea ar funcționa, ceea ce ar opri eliberarea sau curățarea", a spus Zabolotsky.
Potrivit experților, dezastrul ar fi putut să apară din cauza unor citiri false de altitudine și viteză pe instrumente. Pentru a determina acești parametri, sistemul Tu-154 este echipat cu un sistem de semnale de aer SVS-72. Se compune din receptoare de presiune dinamică și statică. Dacă munca sa nu a reușit, piloții nu au putut evalua în mod adecvat caracteristicile de viteză ale aeronavelor lor.
"Într-o astfel de situație, după ce aeronava este detașată de bandă, citirile vor începe să crească mai repede decât se aștepta - viteza reală va fi mai mică decât viteza instrumentului. În acest caz, pilotul va începe să ridice nasul avionului, traducându-l într-o urcare ", - a spus Zabolotsky.
În lipsa unui orizont vizibil, primind date incorecte privind viteza, pilotul ar putea transfera aeronava pentru a urca, dar în schimb a existat o ieșire la unghiul supercritic al atacului (avionul a ajuns la rack) și a încetat.
Acum, numai Alrosa rusă, Belavia din Belarus și, după unele surse, North Korean Air Koryo, utilizează numai Tu-154. Restul aeronavelor se află în bilanțul unui număr de agenții guvernamentale din Federația Rusă, inclusiv al Ministerului Apărării.
Vârsta avionului care sa prăbușit lângă Sochi a depășit 33 de ani. Departamentul militar a declarat în mod repetat fiabilitatea acestor aeronave și că acestea sunt verificate în mod regulat. Dar experții au spus companiei media germane că Tu-154 a fost creat pentru o altă eră și are procese mult mai puțin automatizate decât în instanțele moderne.
Aceasta înseamnă că, în cazul aeronavelor vechi, factorul uman joacă un rol mai important și, mai des, provoacă accidente. Indirect, acest lucru confirmă statisticile: din cele 1000 de aeronave produse Tu-154 au pierdut 72. O parte semnificativă a accidentelor a avut loc din cauza vina piloților.
"În aeronavele generațiilor următoare, în cazul în care se aplică sisteme de control la distanță și diferite mecanisme de protecție a erorilor, sarcina membrilor echipajului este redusă semnificativ", a declarat Oleg Panteleev, directorul executiv al agenției Aviaport. Cu toate acestea, el nu crede că Tu-154 ar trebui considerat nesigur.
"În ceea ce privește aviația de luptă, totul este la un nivel înalt cu noi, conducem lumea în producția de avioane militare. Dar, în ceea ce privește avioanele de pasageri, avioanele noastre sunt depășite și moral, și în termeni de eficiență ", - a declarat vicepreședintele sindicatului personalului de zbor al Rusiei Alfred Malinovsky.
În ciuda consumului ridicat de combustibil, Ministerul Apărării este mai profitabil să utilizeze aeronavele Tu-154 și similare produse în URSS. Treptat, agenția cumpără nave noi, dar este extrem de costisitoare și de lungă proces, care a încetinit și mai mult în jos din cauza crizei financiare, a declarat Oleg Panteleyev, „Ministerul Apărării a cumpărat nou AN-140 și AN-148, a cerut Suhoi Superjet-100, această practică este. Dar este evident că starea actuală a economiei rusești nu contribuie la reînnoirea flotei ".
Experții subliniază faptul că utilizarea tehnologiei depășite nu este periculoasă numai cu întreținerea corespunzătoare a aeronavei și cu înaltele calificări ale piloților. Ministerul Apărării a afirmat anterior că comandantul echipajului Tu-154, Roman Volkov, a fost un pilot de primă clasă cu o atingere de peste trei mii de ore. "Trei mii de ore sunt un raid mic. Și dacă luați zboruri pe Tu-154 și ca KBC (comandant al unei aeronave), vor fi sute de ore, acest lucru nu este de ajuns ", a spus Malinovski.
În opinia sa, Ministerul Apărării poate să tacă toate datele anchetei: "Serviciile departamentale vor analiza. Nu am încredere în ele. Toți vor da vina pe piloți, ceea ce este greșit: organizarea zborurilor a fost complet inadecvată. Ei pot zbura epaulete, care nu au nevoie de nimeni în departament. " Cu toate acestea, Panteleyev crede într-o investigație competentă: "În primul rând, procuratura intenționează să pedepsească autorii și, în al doilea rând, toată lumea este interesată să elimine astfel de tragedii în viitor".
În zona de apă din Sochi, unde operațiunea de căutare continuă, între timp, vremea sa deteriorat, complicând munca salvatorilor în căutarea deșeurilor Tu-154 și a cadavrelor decedatului. Există ploi abundente cu grindină, vântul sa intensificat. Există o ceață și o senzație de emoție a mării.
Trimiteți-le prietenilor: