Eșecul și repararea ambreiajului de bază

Ambreiajul poate avea următoarele defecțiuni principale:

· Încălcarea reglajului de deplasare, care determină închiderea incompletă și implicarea neuniformă a ambreiajului, alunecarea roților;







· Uzura garniturilor de frecare ale discului antrenat, rulmentului de eliberare al ambreiajului, ambreiajului ambreiajului cilindrului de ambreiaj.

alunecare ambreiaj se produce atunci când slăbirea sau ruperea arcurilor de compresiune, uzura sau flambajului suprafețele de frecare ale unei plăci volant și presiune, garniturile de fricțiune uleiere placa de antrenare. Izvoarele de presiune defecte și plăcuțele de frecare greșite sunt înlocuite cu altele noi. Suprafețele de frecare ale volantului și ale plăcii de presiune sunt șlefuite.







Incomplete ambreiajul off este un rezultat al creșterii Pedala freewheel (cu acționare mecanică) sau reducerea cursei pistonului de lucru (la elementul hidraulic de acționare) și, de asemenea, datorită deformării plăcii de antrenare. Călătoria liberă a pedalei este setată în timpul reglării, iar discul defect este înlocuit cu unul nou.

asprimea ambreiere este cauzata de uzura a slave tampoane disc, disc de ambreiaj butuc trudit mișcare, nesimultane presarea rulmentului de eliberare, gem pedala de ambreiaj pe axa. Dificultatea deplasării butucului discului antrenat pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze se datorează prezenței găurilor sau spărturilor pe spline. Acesta din urmă este curățat și lubrifiat cu un strat subțire de grăsime din grafit. Presarea non-simultană a lagărului de eliberare a ambreiajului pe pârghiile de deblocare este eliminată prin ajustare. Când înșurubați pedala de ambreiaj, curățați capetele bucșelor de găuri și găuri și lubrifiați-le.

În timpul reparației, lagărele de eliberare a ambreiajului uzate sunt înlocuite cu altele noi. Discurile acționate și sub presiune, precum și arcurile de presiune, în funcție de condiție, sunt supuse la refacere sau înlocuire. Pentru a efectua lucrări de reparații, ambreiajul este demontat folosind atașamente, dintre care unul este prezentat în Fig. 12.

Eșecul și repararea ambreiajului de bază

Figura 12. Dispozitivul de demontare și asamblare a ambreiajului

1 - placă de bază, 2 - carcasă de prindere, 3 - inel de comandă, 4 - știfturi de montare, 5 - bază

Carcasa ambreiajului și blocul cilindrului nu sunt depersonalizate în timpul reparațiilor. Acestea sunt etichetate pentru a preveni demontarea și pentru a asigura alinierea arborelui cotit al motorului și a arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Dacă aceste părți sunt depersonalizate, atunci după asamblare, gaura de centrare a carcasei ambreiajului este plictisită în sculă.

Principalele defecte ale ambreiajului ambreiajului sunt:

· Stingerea sau uzura firelor;

· Purtarea găurilor și a planurilor de susținere a labei de fixare a cadrului.

Carterii sunt respinși în cazul în care fisurile captează mai mult de jumătate din perimetru sau trec mai mult de o gaură sub șuruburile de fixare. Există fisuri în carcasa ambreiajului. Cipurile care capturează gaura, o sudă sau o sudă partea fragmentată a piesei. Când firul este rupt până la două fire, acesta este restabilit prin atingere. Dacă firul are mai mult de două fire sau este uzat, atunci acesta este restabilit prin tăierea filetului măririi reparației, prin setarea șurubelniței sau prin sudare și apoi prin filetarea dimensiunii nominale.

Purtate peste valoarea maximă a găurilor pentru fixare știft de ghidare a unui starter, motorul de montare la formulare cadru este redusă detalii suplimentare - mâneci. După presare, găurile bucșelor sunt prelucrate la dimensiunea nominală.

Suprafețele de sprijin ale ramei de fixare ale ramei ambreiajului sunt rabatate pe mașină de frezat până când se îndepărtează marcajele de uzură. La uzura considerabilă, șaibele sunt sudate. Înainte de sudare, suprafața labei este frezată, iar găurile sunt conturate pentru a se potrivi cu șaibele. Apoi, șaibele sunt sudate la cutia ambreiajului printr-o sudură continuă, folosind sudură electrică cu arc. Finalizați procesarea prin oprirea capetelor labei la același nivel cu metalul de bază.

Defectele principale ale plăcilor de prindere și ale ambreiajului sunt:

· Fisuri de pe suprafața plăcii de presiune sau a căptușelii de frecare a discului antrenat;

· Uzura garniturilor de frecare;

· Răsucirea sau curbura discului;

· Slăbirea niturilor din căptușeală sau hub;

· Purtați și rupeți suprafețele de lucru ale discurilor de presiune și medii.

Discurile și plăcuțele de fricțiune cu fisuri sunt respinse. Garniturile de frecare uzate sunt înlocuite cu altele noi. Pentru a face acest lucru, îndepărtați niturile vechi. Regulile de acționare a sclavului pre-curăță găurile și găurile de pe hub. Concasarea este instalată pe placa de calibrare folosind un dispozitiv de măsurare a temperaturii. O sondă cu o grosime de 0,3 mm nu trebuie să treacă între fața frontală a discului și a plăcii. Nivelarea frictiunii de etanșare produsă sub presiune, aplicând o ștampilă. În loc de nituri, un clei este de asemenea folosit pentru a conecta garniturile de frecare la disc.

Împingerea planului de contact al plăcii de presiune cu discul acționat nu mai mult de 0,15 mm sau curbura discului antrenat mai mult decât se specifică în condițiile tehnice este eliminată prin corecție. Placa de presiune este reglată pe presă, plasându-o pe inelul situat pe masă, apăsând discul slave în jos. Editarea discului antrenat se efectuează pe plăcuță sau în dispozitiv cu un dorn special. Căptușeala este respinsă dacă niște nituri de fixare pe discurile antrenate sunt slăbite. Când mai mult de patru nituri ale butucului discului acționat sunt slăbite, niturile sunt înlocuite. Pentru a face acest lucru, găurile uzate în hub și disc sunt forate sub mărimea reparației sau găuriți noi găuri între cele disponibile. Unitatea de reparații din ansamblu cu suprapunerile trebuie să fie echilibrată. Dezechilibrul permis este stabilit de condițiile tehnice. Purtarea și zgârierea suprafeței de lucru a discurilor de presiune și medii sunt eliminate prin prelucrarea pe șlefuire sau pe strung. În același timp, grosimea minimă a discului nu trebuie să fie mai mică decât valoarea specificată în condițiile tehnice.

După asamblare, ambreiajul este montat pe motor și verificat pentru funcționare în pozițiile oprit și poziționat.

Pentru a asigura o deplasare liberă a cuplajului de eliberare a ambreiajului, ca și uzura suprapunerii discurilor antrenate, este necesară reglarea acționării ambreiajului. Angrenajul de angrenare a ambreiajului pentru vehiculele Kamaz este hidraulic. Reglarea mecanismului de declanșare a ambreiajului KAMAZ este de a verifica și de a regla mișcarea liberă a pedalei ambreiajului, ambreiajului de eliberare a ambreiajului liber și a amplificatorului pneumatic complet al împingătorului.

Pentru a determina depășirea limitei arborelui furcii ambreiajului deplasează pârghia ambreiajului din suprafața sferică a piuliței 18 a împingătorului 17 (vezi. Fig. 13) este o poziție pneumatic cravată în jos atunci când decuplata de cuplare pruzhi HN de pârghie. Dacă mișcarea liberă a manetei de eliberare a ambreiajului, măsurată la o rază de 90 mm, este mai mică de 3 mm, atunci este reglată cu o piuliță 18 la o valoare de 3,7. 4,6 mm. Aceasta corespunde călătoriei libere a ambreiajului de eliberare a ambreiajului 3,2. 4m.

Eșecul și repararea ambreiajului de bază

Figura 13. Acționarea mecanismului de eliberare a ambreiajului pentru vehiculele KAMAZ

1 - pedala de ambreiaj; 2 - opritor inferior: 3 - bracket; 4 - opritor superior; 5 - maneta; 6 - degetul excentric; 7 - un împingător al pistonului; 8 - arcuri de tragere; 9 - cilindrul principal; 10 - Hidroline (furtun); 11 - carcasa frontală a amplificatorului pneumatic; 12 - carcasa spate a amplificatorului pneumatic; 13 - plută; 14 - supapa bypass; 15 - pneumoliniu; Capac de protecție 16; 17 - dispozitivul de împingere al pistonului amplificatorului pneumatic; 18 - piulița de reglare sferică; 19 - supapă de reducere a presiunii

Vehiculele cu pedale de ambreiaj cu roți libere KamAZ au fost măsurate în mijlocul pedalei ambreiajului 1 (figura 13). Ar trebui să fie 6. 12mm. Wheeling liberă este controlată prin modificarea jocul dintre piston și cu piston împingător nya cilindru principal 9 se conectează excentric cu degetul 6. pârghia pro-Ushin superior de împingere 7 cu 5 pedală. Operația este efectuată la pedala de ambreiaj apăsată la partea superioară de rezemare 4 arcului de rapel 8. Rotirea degetului-excentricitate kovogo realiza mișcarea dorită a pedalei de opritorul superior, până când elementul de împingere atinge pistonul. Apoi strângeți și nuci zashplintovyvayut.

Datorită apăsării pedalei ambreiajului la oprire, este verificată cursa completă a amplificatorului pneumatic împingător. Pentru vehiculele KamAZ, trebuie să fie de cel puțin 25mm. La o cursa mai mica, ambreiajul este complet dezactivat. Atunci când sub-suficiență împingător Servomotorul verifica jocul liber al pedalei de ambreiaj, volumul de lichid din cilindru principal de ambreiaj și, dacă este necesar, ambreiaj hidraulic pompat.

Nivelul lichidului „Neva“ în mecanismul de antrenare rezervor cilindru principal pe care-excepție KamAZ ambreiaj verificat de seturi sonda instrument de conducător auto. Nivelul normal al lichidului în cilindrul hidraulic corespunde la 40 mm din lungimea suprafeței umede a sondei, admisă - 10 mm. Volumul complet al fluidului în ambreiajul este 280sm 3. La fiecare trei ani toamnei înlocui lichidul din sistemul ambreiajului.

Controlul și scurgerea condensului în cilindrul hidraulic al amplificatorului pneumatic al vehiculelor KamAZ se efectuează după ce șurubul 13 a fost înșurubat (vezi figura 13) în carcasa frontală a amplificatorului pneumatic. Pentru a îndepărta complet condensul, cilindrul este suflat prin apăsarea ușoară a pedalei ambreiajului.

Lubrifierea ambreiajului și spălarea sistemului hidraulic de acționare. Manșonul arborelui de eliberare al ambreiajului este lubrifiat prin intermediul a două ștuțuri de ungere 3 (figura 14), iar lagărele de eliberare a ambreiajului sunt introduse printr-un șurub de grăsime 2 utilizând o seringă. Pentru a evita pătrunderea materialului lubrifiant în carcasa ambreiajului, numărul de seringi nu trebuie să depășească trei.

Eșecul și repararea ambreiajului de bază

Figura 14. Punctele de lubrifiere a ambreiajului și a cutiei de viteze cu separatorul vehiculelor KamAZ

1-dezaerisire; Lubrifiant cu 2 prese al lagărului de presare; Suport pentru 3 nipluri; Conectori 4 și 5 cu un magnet; Conector de umplere cu 6 indicatoare de nivel; Conector de 7 canale

Clătiți sistemul hidraulic al ambreiajului cu un alcool tehnic sau cu un lichid de frână curat cu o frecvență de cel puțin o dată la trei ani. În același timp, cilindrul principal și amplificatorul pneumatic sunt complet dezasamblate. Conductele după clătire sunt purjate cu aer comprimat, având în prealabil deconectarea lor de la ambele capete. Curele lucrate, uzate sau deteriorate ale omului înlocuiți-o nouă. Înainte de asamblare, pistoanele și manșoanele sunt lubrifiate cu lichid de frână. După umplerea sistemului hidraulic al ambreiajului cu un lichid de frână proaspăt, acesta este pompat pentru a îndepărta aerul care se deschide.

Pentru a înlocui booster-ul pneumatic al transmisiei hidraulice KamAZ, trebuie să faceți următoarele:

· Aerisiți aerul de la sistemul pneumatic al sistemului de frânare prin supapa de pe cilindrul de aer;

· Scoateți arcul de tracțiune 8 (vezi figura 13) a pârghiei manetei de eliberare a ambreiajului 5;

· Deconectați conducta pneumatică 15 a amplificatorului pneumatic și conducta hidraulică 10;

· Evacuați lichidul din sistemul hidraulic de acționare;

· De la-pentru a reveni două șuruburi de fixare a amplificatorului pneumatic

· Îndepărtați račka pneumatică împreună cu împingătorul 17.

Instalați amplificatorul pneumatic în următoarea secvență:

· Fixați amplificatorul pe carcasa ambreiajului (separator) cu două șuruburi cu șaibe de arc;

· Conectați conducta hidraulică 10 a amplificatorului pneumatic și pneumoliniului 15;

· Montați arcul de tracțiune 8 al arborelui de eliberare al ambreiajului;

Se toarnă lichidul de frână în cavitatea de compensare a cilindrului principal prin orificiul superior, cu capacul de protecție îndepărtat;

· Pompa sistemului hidraulic de acționare;

· Verificați etanșeitatea conexiunii conductelor;

· Eliminați scurgeri de lichid tormoid prin tragerea sau înlocuirea pieselor individuale;

• verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre capătul capacului și limitatorul de oprire al șuntului de schimbare a comutatorului.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: