Mulți șoferi sunt familiarizați cu situația: după instalarea unui nou cauciuc pe un nou disc, un lucrător de montare a anvelopei atașează o mulțime de greutăți.
Aveți vreo îndoială: a fost noul cauciuc sărac sau roata asamblată incorect? Și este posibil să puneți o astfel de roată în mașină? Cu alte cuvinte: câte greutăți pot fi atârnate pe roată?
Vom analiza această problemă în detaliu și vom da un răspuns la întrebarea: câte greutăți în echilibrare sunt considerate norme.
echilibrare roti este o condiție necesară pentru funcționarea stabilă a unui sistem de direcție a vehiculului și durabilitatea suspensiei. În cazuri extrem de rare, centrul de masă al roții este, de asemenea, centrul său geometric, doar o suprapunere relativă a acestor parametri pot fi găsite în practică. Cu un dezechilibru semnificativ se produce vibrații vizibile, și nu este numai a compromite efectele de confort precum tremorul, zgomotul și bătăile vehiculelor, dar, de asemenea, forța distructivă accelerează uzura care poartă ansamblurile de suspensie (mai susceptibile de a suferi lagărele hub și tiranți). Printre altele, roata vibratoare este în contact slab cu drumul.
Vibrația (vibrația) roții este împărțită în radial și lateral. runout radială este definită prin diferența de distanțe de orice punct de pe suprafața de rulare roată spre partea axei de rotație - diferența dintre distanțele de pe suprafața laterală perpendiculară pe planul într-o singură rotație a axei de rotație a roții.
Cu alte cuvinte, bătaia fusului radială - o abatere de la un cerc, „ou“, aceasta este cauzată de deformarea (urme de lovituri) ale discului, care poate avea loc atunci când forța de impact atunci când lovit de un obstacol serios depășit elasticitatea cauciucului. Această problemă are legătură cu dezechilibrul static, este rezolvată prin editarea sau rularea discului și nu are nimic de-a face cu greutățile.
Suntem interesati sa bati o parte care cauzează dezechilibrul dinamic - văzut un astfel de dezechilibru nu poate fi decât atunci când roata se rotește: se va „mers pe jos“, dintr-o parte în alta. Aceasta provine din faptul că axa de rotație nu coincide cu axa de inerție: forțe neechilibrate care apar din cauza imperfecțiunii roții de anvelope este tras în direcții diferite, și există un unghi mic între aceste axe.
imperfecțiune anvelopei nu se manifestă în exterior, se referă la îmbinări și straturi de curea, unghiuri diferite de cordoane, mici diferențe în grosimea peretelui lateral, un biberon cu un mic de etanșare, dar încă afectează în greutate. Greutatea suplimentară atașată roții va contracara aceste forțe prin "îndreptarea" axei de inerție.
Nu există o roată ideală, totuși, există norme de bate definite de GOST, la care roata este condusă prin echilibrare cu plumb (mai puțin adesea zinc) greutăți. Aceste norme sunt date în următorul tabel:
Normele de rulare radială și laterală a anvelopelor pneumatice
Deci, în scopul de a obține acești parametri, în cele mai multe cazuri, este necesar să stea o greutăți speciale pe partea exterioară și / sau interioară a marginii discului. Greutățile pot fi capitonate - sunt atașate la marginea discului, cu un suport, sau adeziv (adică, lipicioasă pe bază) - sunt atașate pe partea interioară a discului.
Greutatea maximă admisă a încărcăturii de echilibrare este determinată de cerințele tehnice pentru pneurile specificate în standardul GOST 4754-97. Datele din tabel înseamnă greutatea pentru o parte a jantei discului, iar pe cealaltă parte puteți atașa greutatea în același interval.
Maxim admisibil pentru masele corective de dezechilibru dinamic
roți cu diametru mai mare nu sunt determinate de oaspeți, acest lucru înseamnă că greutatea maximă este de echilibrare în greutate normală la 300 grame pe roată (150 de grame pe o parte) ca și pentru ei, și, prin urmare, nu găsesc o astfel de anvelope defectă. În practică, greutatea mai mare este extrem de rară și numai în acest caz aveți motive să vă îndoiți de calitatea anvelopei sau a discului.
O condiție importantă pentru greutatea greutăților de echilibrare de a nu depăși norma GOST este asamblarea corectă a roții. Pe peretele lateral al fiecărui pneu nou trebuie să existe un semn galben (rotund sau triunghiular), indicând cel mai ușor loc de anvelopă. Această etichetă trebuie să fie aliniată cu cel mai greu loc al roții: dacă nu are urme speciale, acesta este locul unde este fixată supapa.
În cazul în care roata este montat corect, dar greutatea sarcinii încă balancer depășește limita maximă permisă, are sens pentru a porni anvelopa de pe disc - în cele mai multe cazuri, acest lucru poate reduce numărul de greutăți la standardele corespunzătoare.
Articole similare
-
Echilibrăm roțile pe cont propriu - roata auto este un site despre anvelope și discuri cu roți
-
De ce mașina se trage spre lateral, informații, anvelope, jante din aliaj, teste și sfaturi
Trimiteți-le prietenilor: