În Europa, se acordă mult mai multă atenție calității motorinei vândute decât avem. Din acest motiv, nu toți producătorii străini de mașini cu motor diesel sunt dispuși să aducă produsele noastre la noi.
Faptul este că lucrul la combustibilul nostru, echipamentul lor va fi mult mai probabil să necesite reparații. Și din moment ce perioada de garanție se bazează pe calitatea motorinei europene. atunci reparațiile vor fi efectuate pe cheltuiala lor.
În primul rând, merită acordată atenție faptului că inconsistența GOST-urilor noastre în Occident are loc în funcție de cel mai important parametru al motorinei - numărul cetanic. Datorită nivelului său scăzut, există o scădere a proprietăților de pornire, o rigiditate crescută și o toxicitate a gazelor de evacuare a motorului, precum și o scădere a eficienței de combustie. Ca urmare, se înregistrează o creștere a consumului de combustibil. Conform cerințelor în vigoare (conform GOST 305-82), numărul cetanic pentru toate tipurile de motorină - vară, iarnă și chiar arctică - este de cel puțin 45 de unități. În Europa, numărul cetanic ar trebui să fie de cel puțin 51 de unități. În practică, diferența dintre 45 sau 51 nu poate fi observată.
Dar nu numai numărul cetanic se caracterizează prin vânzarea motorinei. Aproape toată combustibilul diesel intern este produs din fracțiile condensate de petrol și de gaze petroliere de la kerosen. Componentele de cracare catalitică care conțin o cantitate semnificativă de hidrocarburi aromatice și nesaturate nu sunt practic adăugate la motorina diesel internă. Din acest motiv, motorina din Rusia are o stabilitate chimică ridicată în timpul depozitării și nu necesită adăugarea de aditivi stabilizatori. În general, motorina noastră respectă cerințele CE privind conținutul de inflamabilitate și hidrocarburi aromatice.
Un alt indicator important al calității motorinei, în legătură cu care producătorii de combustibil diesel în viitorul apropiat pot avea probleme - este fracțiunea de masă a sulfului. Cea mai mare parte a motorinei nu îndeplinește cerințele europene privind conținutul de sulf. În conformitate cu normele UE, nu ar trebui să depășească 0,005%, dar în continuare permitem până la 0,2% și chiar 0,5%. Producția de motorină care respectă standardele UE pentru conținutul de sulf este în prezent mai mică de 10% din producția totală.
Prezența unei fracții mari de sulf în combustibil accelerează foarte mult coroziunea suprafețelor de lucru ale cilindrilor și viteza de îmbătrânire a uleiului de motor. Dar în țara noastră există o altă părere despre acest lucru. Se crede că efectele negative de mai sus apar doar cu un exces de sulf. Dar cu o cantitate moderată, reduce dramatic uzura, deoarece compușii săi servesc ca un lubrifiant care salvează componentele în timpul pornirilor sau încărcărilor critice. Cu o scădere a concentrației sale în motorină, rata de uzură a cilindrilor și a pistoanelor crește brusc.
Cu toate acestea, o astfel de opinie există doar cu noi.
Putem rezuma câteva rezultate. Deci, principalele probleme ale motorinei noastre sunt prezența apei în combustibil, o fracție de masă mare de sulf și un număr scăzut de cetani. Dar trebuie să acordăm atenție faptului că, spre deosebire de normele UE, GOST-urile noastre nu reglementează multe alte caracteristici importante ale combustibilului (de exemplu, proprietățile de temperatură, proprietățile de lubrifiere etc.).
Trimiteți-le prietenilor: