Despre repararea variatorului ...

IMHO avem cuvântul variator și numele Herman (iartă-mă) ar trebui să fie sinonim.
Desigur, vorbesc despre compania Varick JATCO, care deține un Nissan, dar ele funcționează bine sub capotă nu numai NISSAN, dar MITSUBISHI, CITROEN și similare ...






Doar cumpărând Colt, acum o jumătate de ani, i-am adresat lui Herman întrebări cu privire la variator, la care mi-a explicat în mod clar și clar în fiecare articol. A devenit imediat clar că era special în afacerea lui.
Și apoi, forumuri Shnyrov, a descoperit că el în mod regulat aproximativ 5 ani deja, toate ajută cu sfaturi, furnizarea de piese de schimb și servicii, plus are propria reparații Varick.






Desigur, imediat după defalcare, am început să discut cu el soluții posibile pentru problema mea.
Ar fi fost până la serviciul său de cel puțin 1000 km, fără să se gândească chiar să-i ia varicomul. Dar între noi 4000 km. Aici, nu numai varicolul a condus, chiar și compania de transport 90 kg să se rostogolească înainte și înapoi este costisitoare.
Inspecția inițială:


Capacul frontal (capacul unității hidraulice) a fost străpuns și uleiul a ieșit.
Din fericire, cu o săptămână înainte, am comandat ulei proaspăt DIA QUEEN SP-III. Prin urmare, pierderea de ulei poate fi scos ... costurile nu includ.
Coperta lui Herman 1200, ca un mizerabil, dar a decis să verifice restul. Hydroblocul, în aparență, fără deteriorare. El a închis capacul și a umplut uleiul. Eu ridic - normele. Eu includ D și ... AI. Și roata stângă este tot în ulei! Din sub capacul arborelui primar, un spray de ulei este un spar!


Surd, scurgeți din nou uleiul. Desfac capacul și ... Și PISEC
VARIATORUL PISSETEI


Sub corpul de înlocuire, capacul arborelui de intrare. Prețul este pentru zece.
Realizând că nu puteți ajunge cu puțin sânge aici, am decis să iau complet și să analizez variculul pentru un defect complet al daunelor.
Manualul de Colt nu este foarte clar cum să eliminați Varick pictate, și despre analiza vario nimic. CONVERSIA rece. Rummaging pe Internet, am găsit un manual pe peruca z27a în engleză.
Dar din nou, și despre analiza axelor primare și secundare, nimic.
Și Offline CEDIA-vodov găsit remarcabil de reparații knizhenku Varick W1C1 (F1C1), pentru care respect și uvazhuha trei însoțitori: germană, Panoff și SDimon.
Scoateți bateriile, Baterii bancal de protecție și arc roata garnituri, vozduhan, tevi intercooler, deconectați un plait de Vario, panouri din plastic, ștergătoare de parbriz, dispozitive de spalare de gunoi din metal sub ștergătoarele. Pe cești de rafturi l-am pus pe brusoki atârnând pe curele varicom, sub el două cricuri. Deșurubăm perna stângă. Scoatem conducta de admisie, deșurubăm carcasa varicelei de la motor. Am lăsat puțin deoparte în lateral, astfel încât convertizorul de cuplu să rupă volantul și să coboare.
Când eliminați următoarele probleme:
1. Pentru a slăbi protecția volantului pentru a deconecta convertorul, este necesar pentru a elimina o conductă de recepție a sistemului de evacuare (cu care Katalikov). A fost oribil, toate șuruburile din rugina vieții, dar ... cuvintele magice „puf, puf, VD-40“ și toate filmate. Catalizează lumenul normelor, dar în viitor o vom elimina. La asamblare, a pus o nouă garnitură și un inel de azbest.
2. Șurubul inferior al fixării unui demaror. E o ambuscadă. Vorotki la ¼ a rupt la două ori. Treshchetka, de asemenea, a mers la deșeuri. Potrivit lui Herman, este nevoie de un chenar curbat.
În general, el a făcut din asistenți acest produs cu ajutorul căruia, după 5 minute, șurubul a fost învins
Am luat-o de la noi, dar cei doi s-au asigurat pe cabluri, la 10 cm de pământ au ținut peruca pentru a scoate cricurile.
Și apoi rutina cărții, - o DISABILITARE completă.
Ce avem după defect:
1. Purtați manșonul din bronz al carcasei convertizorului
2. Senzorul de viteză al arborelui secundar este rupt
3. Conurile axului primar și secundar au o uzură semnificativă
4. Centura este uzată
5. Corpul
6. O pereche de supape sunt blocate în unitatea convertizorului de cuplu.


Costul tuturor acestor lucruri depășește 50 ... Este trist ...
A început să caute o perucă de contract. Prețurile sunt de la 20 la 40.
Nu am vrut să cumpăr o pisică într-o pungă ...
Pentru toate celelalte se pare că printre markerii de varicelă F1C1A2E4 există modele diferite ... Cu regimul lui Ds și L.
Din întâmplare, găsesc că voi anunța cu un varicom spart pentru 8 kilograme de ruble, cu exact aceeași cotă ca și a mea. Ei nu au deschis variculul și ambreiajul de depășire părea să vină.
Îl luăm.
Aspectul a fost pipeta completă. Probabil situată în garaj cu umiditate ridicată ...
Ei bine, în toate regulile.
Din nou, dezmembrăm, deja încrezători și rapizi.
Aflăm că varicela a murit din cauza uleiului BAD, mai exact că probabil nu sa schimbat deloc.
Toate rulmenții sunt stea. Iar un suport al lagărului mare al unui arbore secundar, în general, sa prăbușit și a rupt un capac al unui arbore secundar. Presiunea arborelui secundar a dispărut și toate ... salut.


Dar conul și centura sunt mult mai bune decât ale mele.
Toate spălate cu grijă, colectate de la două, alegând cele mai bune detalii.
Ei bine și este finală a stabilit noi: filtru, epiploons, rulmenti de un arbore primar.
A turnat ulei și ... Tadam, - Am mers.
Nicio verificare, nici un jirk ...
Primele sute de km în modul de economisire.
În spatele a 1000 km. Rezultatul - consumul a scăzut la 9,5 în oraș în moduri mixte.
Roțile din față au început să se frece mai des)) aparent înainte de lustruirea varicelei.
Ce este pe ordinea de zi:
După 50 mii km, puneți o nouă centură și un con. Prețul de emisiune este de 30.
Unde să comandați? Desigur, Herman))
Păi, câteva vii interesante pe varicas ...


Vor fi întrebări - scrieți.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: