Asigurare. Deținerea unui iaht este, bineînțeles, prestigiu, dragoste și - o mare responsabilitate. Cei cărora le place să se relaxeze pe punte, nu vor face rău pentru a avea o poliță de asigurare.
Utilizați walkthroughs:
Asigurarea auto a devenit cel mai urgent subiect pentru asiguratori, concentrându-se pe serviciul persoanelor fizice. Dar nu toți sunt mulțumiți doar de transportul terestru. Există, de asemenea, fani ai elementului de apă, care cumpără bărci și iahturi pentru uz personal. Sunt puțini în comparație cu pasionații de mașini, dar nu mai puțin de cei din urmă sunt interesați de asigurare. La urma urmei, valoarea proprietății, pe care o riscă, este calculată în zeci, sute și chiar milioane de dolari, iar specificul utilizării vaselor de apă dă mult mai multe motive să vă îngrijoreze soarta.
Potrivit asigurătorilor care cooperează cu cluburile de iahturi, piața asigurărilor pentru "vasele de tonaj mici" este departe de saturație. Conform estimărilor cele mai optimiste, în Rusia astăzi doar 25-30% din vasele mici private sunt asigurate. Care este riscul celorlalți?
Pe vale. În primul rând, proprietarii riscă nava însăși. Situații în care barca poate fi deteriorate sau distruse, există o mulțime de: împământare, coliziune cu trunchiuri de copaci subacvatice ascunse care intră furtuna de eroare de navigație, defecțiuni ale echipamentelor, foc, acțiuni rău intenționate etc. Costul navelor destinate .. divertisment și sport (în clasificarea asigurătorilor, ele sunt denumite bărci de agrement), nu întotdeauna este astronomic: cel mai ieftin barca costă în jur de 8,000 $ în valoarea contractului de asigurare estimată a navei, luând în considerare uzura și nedos disponibile. resturi, astfel încât pentru o mare parte din suma asigurată de iahturi variază între 5-12000 $. Există, de asemenea, elemente mai scumpe, costul care poate ajunge la mai multe milioane de dolari, dar ele nu sunt atât de mult.
"Yahtograzhdanka". Al doilea grup de riscuri este legat de răspunderea proprietarului față de terți. Aproape peste tot, în cazul în care există posibilitatea de a utiliza instanțele de judecată, este o varietate de legi și reglementări menite să protejeze interesele tuturor participanților de navigație, siguranța vieții și sănătății oamenilor, conservarea mediului înconjurător. răspunderea Armator poate avea loc în cazul unei coliziuni cu o altă navă sau un obiect staționar (cum ar fi o instalație portuară sau suportul podului), poluarea (de exemplu, scurgeri de combustibil), care dăunează vieții și sănătății oamenilor (echipaj și pasageri). Pentru a evalua în avans prejudiciul posibil este aproape imposibil, deoarece iahtul cu care vina ta a avut loc o coliziune, poate costa milioane de foarte puțini. Cu toate acestea, la încheierea unui contract de limită de asigurare de răspundere civilă este de obicei stabilită printr-un acord între asigurător și asigurat. Având în vedere condițiile în care vor fi operate barca, valoarea de răspundere este în intervalul de $ 10 mii. Până la o jumătate de milion. Cerințe specifice pentru iahturi participante la eveniment: organizatorii prevăd, de obicei, o mare cantitate de asigurare, dar este doar perioada competiției, și este de obicei câteva zile.
Polis din cauza malariei. În cele din urmă, este inutil să reamintim viața și sănătatea comandantului iahtului, care sunt expuși unui risc de accident. Contractul nu este asigurarea de răspundere civilă față de terți câștiga aici: pentru el proprietarul iaht, care a fost rănit, nu are dreptul să se bazeze pe un fel de compensare, în același mod ca și familia lui nu a primit nicio plată în cazul morții sale. Dar nimeni nu va împiedica armatorul să achiziționeze o poliță de asigurare a accidentelor care să acopere riscurile asociate cu handicapul sau decesul. Suma de asigurare și în acest caz este aleasă cu acordul părților. Este de menționat și asigurarea cheltuielilor pentru asistența medicală de urgență, care pot fi necesare în special atunci când navigați în străinătate. Dacă cineva off-shore la bord cazuri de apendicita acuta, apel elicopter și transportat la cel mai apropiat spital va costa scump.
Luxul admisibil. După estimarea pierderilor financiare potențiale în timpul exploatării unui iaht neasigurat, ne vom întreba cât va trebui să plătească fericitul proprietar al propriei barci de navigație pentru a scăpa de anxietate inutilă. În efortul de a nu pierde un singur client, asigurătorii sunt flexibili în ceea ce privește tarifarea serviciilor. De exemplu, o navă poate fi asigurată numai în caz de pierdere completă sau poate fi asigurată răspunderea asigurătorului în cazul deteriorării corpului, a mașinilor și a mecanismelor. În plus, contractul poate include sau exclude compensarea costurilor de salvare și remorcare a iahtului. Cu cât mai multă responsabilitate este prevăzută de tratat, cu atât mai scumpă va fi plata. Pentru anul de asigurare va fi necesar să se stabilească între 0,7 și 5,5% din costul unui iaht sau al unei bărci și, în medie, 2%. Caracteristicile navei, condițiile de depozitare și de operare a acesteia afectează, de asemenea, tariful. Asigurarea de răspundere a armatorului este estimată la aproximativ 0,5% din suma asigurată, iar prima de asigurare de viață pentru accident, de regulă, nu depășește 1%. Asigurarea medicală va necesita un maxim de câteva sute de dolari. Având în vedere că proprietarii iahturilor personale nu sunt adesea săraci, se poate spune cu suficientă încredere că asigurarea pentru ei este un lux permisiv. Într-un caz extrem, pentru a reduce costurile, puteți încheia un contract nu pentru întregul an, dar numai pentru perioada de navigație sau pentru a exclude eventualele evenimente din lista riscurilor asigurate. De exemplu, velele sunt destul de des rupte - pare a fi un detaliu ieftin, dar din moment ce probabilitatea de deteriorare este mare, acest lucru se reflectă considerabil pe costul politicii.
Risc fără risc. Deci, nu există nici un motiv să spunem că dezvoltarea pieței este împiedicată de tarife ridicate. Atunci de ce mai mult de două treimi din numărul total de iahturi navighează fără asigurare? Asigurătorii înșiși sunt de asemenea responsabili pentru acest lucru, care nu au creat încă un sistem eficient de vânzare a serviciilor. mari companii de asigurări cu sediul în Moscova, a efectuat o parte semnificativă a operațiunilor de acest tip de asigurare prin intermediul birourilor sale regionale, dar nu toate sunt unse cu ulei produs de asigurare, pe care reprezentanții locali ar putea folosi cu ușurință. Criterii de subscriere Hard (de evaluare a riscului), nu a fost încă dezvoltată, și, prin urmare, birourile de la distanță a trebuit să concilieze condițiile de asigurare pentru fiecare iaht, cu sediul central al companiei pe bază individuală.
Dar situația se schimbă. Firmele mari nu pierd timpul așteptând începutul sezonului de navigație. De exemplu, în cadrul AlfaStrakhovanie, specialiștii pregătesc un produs care să permită filialelor să se simtă mai liberi atunci când evaluează riscurile și încheie contracte. Aceștia au asigurat deja mai mult de o duzină de iahturi private, însă noua procedură de încheiere a contractelor ar trebui să ajute la refacerea semnificativă a portofoliului. Conform previziunilor reprezentantului departamentului de asigurări maritime Vladimir Zelenchuk, odată cu introducerea unui nou produs, taxele pentru acest tip de asigurare în cadrul companiei vor trebui să se dubleze.
Cât costă pentru a asigura un iaht
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: