Clasificarea cutiilor de viteze

Schimbătorul de viteze (Cutia de viteze) este partea controlată a transmisiei autovehiculului, care vă permite să reglați forța de tracțiune pe roțile motoare și să schimbați viteza automobilului.





În plus, cutia de viteze asigură mișcarea mașinii în sens invers, pornirea motorului și funcționarea acestuia fără sarcină (ralanti).

În limba engleză, cutia de viteze se numește "transmisie" și este abreviată după cum urmează:

În limba rusă, "transmisia" se referă la tot ceea ce conectează motorul cu roțile, iar cutia de viteze (cutia de schimbare a vitezelor) este doar unul dintre elementele "transmisiei".

Cutia de viteze în rusă are abrevieri:

• • • • Caseta de schimbare automată a transmisiei;
      • MKPP - Cutie de schimbare mecanică a transmisiei (notă, nu manuală, și anume "mecanică").

Varietatea cutiilor de viteze moderne nu ne permite să limităm clasificarea lor la doar două caracteristici - "mecanică" sau "automată", deci luați în considerare clasificarea extinsă a cutiilor.

Ca parte a "transmisiei autovehiculului", transmisia este proiectată pentru a transfera puterea generată de motor pe roțile motoare. Transmisia nu poate crește puterea motorului (legea conservării energiei). Dar cutia de viteze poate schimba cuplul motorului datorită raportului de transmisie, astfel încât viteza optimă de tracțiune și proprietățile economice ale carburatorului în condiții de conducere diferite.

Raportul de transmisie este raportul dintre viteza unghiulară (viteza) a arborelui de intrare (conducător) și viteza unghiulară a arborelui de ieșire (acționat).

SCHIMBĂRI PROGRESIVE ÎN NUMĂRUL TRANSMITTAL

Prin „în trepte“ se referă cutii cu un număr de transmisii, în care fiecare transmisie - o pereche de roți dințate (pentru CAT două ax) sau două perechi de roți dințate (pentru transmisie cu trei arbori) prin care transmiterea de rotație la un moment dat.

Raportul numărului de dinți dintre angrenajele de conducere și cele antrenate de fiecare pereche se numește raportul de transmisie.

MKPP (mecanismul de schimbare mecanică a transmisiei) constă dintr-un set de roți dințate situate pe mai multe axe de rotație fixe, relativ reciproc.

Modificarea raportului de transmisie se face prin introducerea angrenajelor în cuplaj în diverse combinații.

Principiul modificării treptate a raportului de transmisie este utilizat atât în ​​"mecanică", cât și în "mașini automate".

În cele mai multe modele de transmisie automată (cutie de viteze automată), se utilizează o angrenaj planetar, care constă din mai multe roți dințate în jurul axei centrale.

Diferite rapoarte de transmisie sunt obținute prin fixarea diverselor părți în raport cu carcasa cutiei de viteze. Pentru a obține o gamă largă de rapoarte de transmisie în cutiile moderne, se utilizează mai multe serii planetare.

MODIFICAREA INDIVIDUALĂ A NUMĂRULUI DE TRANSFER

Cutia de viteze automată se numește transmisie CVT (transmisie continuă variabilă în limba engleză). După cum știți, motorul dezvoltă cuplul nu în trepte, ci în liniște. Prin urmare, pentru a obține o eficiență optimă a transmisiei, este foarte preferabilă o schimbare netedă a raportului de transmisie.

In cele mai multe variabile CAT viteză constructelor bessupenchatoe raportul de transmisie schimbare este pusă în aplicare în conformitate cu principiul transmiterii de rotație între conducere și arborii antrenați de un element elastic (bandă metalică typesetting sau lanț placă de oțel).

Dulapuri cu variație mai puțin cunoscute, cu suprafețe toroidale ale arborelui antrenat și antrenat. Acestea vă permit să transferați un cuplu ridicat, păstrând toate avantajele variatoarelor - consum redus de combustibil și confort pentru șofer și pasageri, dar din cauza costului ridicat, acestea nu au primit încă prea multă distribuție în transmisiile autoturismelor moderne.

RELAȚIA MECANICĂ ÎNTRE SHAFT

Transmisia mecanică a mișcării de rotație, în funcție de modul de transmitere a mișcării, este împărțită în angrenaje (lanț, angrenaj, vierme) și transfer de fricțiune (frecare, centură).

Datorită conexiunii dintre arborele de antrenare și arborele acționat, "trenul de viteză" - transmisia mecanică a mișcării rotative prin metoda de angrenare

Principalele avantaje ale uneltelor sunt:

• • • constanta raportului de transmisie (fără alunecare);
    • compactitatea în comparație cu forțele de frecare și curele;
    • eficiență ridicată (până la 0,97 ... 0,98 într-o singură etapă);
    • mare durabilitate și fiabilitate în muncă.

Uneltele planetare - unelte care conțin unelte cu axe în mișcare, s-au găsit aplicații în modelele de cutii de viteze coaxiale, adică PPC în care coincid axa comandantului și arborele antrenat.

Avantaje esențiale ale angrenajelor planetare:

• • • sarcina în angrenajele planetare este transmisă simultan de mai mulți sateliți, de aceea forțele care acționează asupra dinților roților sunt reduse corespunzător;
    • în angrenajele planetare, uneltele raționale utilizate de angrenajul intern, care au o mai mare (în comparație cu angrenajele angrenajului extern), capacitatea de încărcare;
    • distribuția uniformă a sateliților de-a lungul circumferinței are ca rezultat echilibrarea forțelor radiale care acționează asupra angrenajelor și, în consecință, descărcarea rulmenților roților centrale și a suportului;
    • Utilizarea unui mecanism planetar facilitează implementarea unui design compact.

Transmisia prin frecare cu cuplaj flexibil constă din două scripeți atașate la arbori și un element flexibil intermediar care le acoperă.

În proiectarea modelului CAT modern, se folosesc două tipuri de elemente flexibile:

• • • curea de metal (lucreaza la compresie);
    • oțel lată din oțel (se execută pe tensiune).

Principalele avantaje ale utilizării unei transmisii cu o comunicație flexibilă:

• • • implementarea principiului fără trepte de transmisie a cuplului;
    • eficiență ridicată;
    • dinamică bună și consum redus de combustibil.

Transferul mecanic al mișcării de rotație prin mijloace de frecare cu "contact direct" este utilizat în construcția de variatoare toroidale.

Contact între acționarea master și slave cu suprafețe toroidale - prin role intermediare.

Radiurile active ale contactelor la capetele discurilor sunt reglate prin schimbarea unghiului de instalare a rolelor, variind astfel raportul de transmisie.

Cu ajutorul uleiului de fricțiune special, în locul de contact dintre cilindru și suprafața toroidală a discurilor, este creată o peliculă subțire de ulei care permite evitarea alunecării și transferarea efortului considerabil.

Principalele avantaje ale transmisiei prin frecare cu contact direct:

• • • implementarea principiului fără trepte de transmisie a cuplului;
    • eficiență ridicată (94% - pentru variatorul toroidal, 92% - pentru punctul de control ca întreg);
    • dinamica excelenta si consum redus de combustibil.

CONEXIUNEA HIDRAULICĂ ÎNTRE SHAFT

Majoritatea modelelor moderne de transmisie automată (cutie de viteze automată) utilizează un convertizor de cuplu - un mecanism pentru transferarea cuplului de la motor la arborele de antrenare al cutiei de viteze.

Convertizorul de cuplu transmite și mărește cuplul.

Structurally, hidrotransformatorul constă dintr-o pompă, o turbină și o roată din reactor.

Cuplul de rotație al pompei primite de la motor este transmis la roata turbinei cu ajutorul unui lichid, astfel încât se realizează principiul cuplajului hidraulic dintre arbori.

Principalele avantaje ale transmisiei hidraulice:

• • • neteda schimbări de cuplu;
    • reducerea sarcinilor de șoc transmise la arborele de antrenare al punctului de control;
    • posibilitatea opririi autoturismului fără oprirea angrenajului din cutia de viteze.

CONTROLUL TRANSFERULUI SHIFT

Metoda de control direct include cutia de viteze, în care schimbarea treptelor de viteză se realizează de către șofer prin oprirea ambreiajului (ruperea conexiunii dintre motor și cutie de viteze) și pornirea unei anumite transmisii de către maneta schimbătorului de viteze.

La acest tip de control se includ MKPP (cutiile mecanice de schimbare a treptelor).

Metoda de control semi-automată include cutia de viteze, în care operațiunea este controlată de ambreiaj, iar alegerea transmisiei și comutarea acesteia sunt efectuate de către șofer.

Metoda de comandă automată include cutii de viteze în care selecția de transmisie (treapta sau raportul de transmisie), comutarea treptelor de viteză și funcționarea ambreiajului sunt efectuate automat.

În cazul în care există o poziție "D" pe maneta selectorului de viteze, caseta se referă la cutia de viteze cu o metodă de comandă automată.

Includerea forțată a unei anumite transmisii (sau includerea unui raport fix de transmisie în variatoare), schimbarea stilului de schimbare a cutiilor de viteze (imitații diferitelor stiluri de conducere) etc. - numai caracteristicile suplimentare ale cutiei de viteze oferite șoferului pentru o conducere confortabilă.

Articole similare

• Transmisie manuală

• Dispozitivul, principiul de funcționare și reparația cutiei de viteze (kpp) mtz-80, apk

• Nissan primera, scoaterea și instalarea cutiei de viteze, de exemplu nissan

Trimiteți-le prietenilor: