Ei merg și nu pot fi opriți. Un bonus cu 5 uși "de retragere" de la chinezii Chery Automobile - doar unul dintre modele, al cărui nume este legiunea.
În China masina cunoscut sub numele de Fulwin 2 (in-house desemnare A13), în timp ce în țara noastră se ajunge la Ucraina, în cazul în care în orașul Zaporozhye pe capacitățile ZAZ fiind asamblate model numit Forza.
În italiană pură ...
În China, modelul Cherry A13 a fost lansat în serie anul trecut - și aici este un sedan compact cu tracțiune față, cu noi deja. Deci, care sunt noile modele de pe piața rusă? Să vedem.
Nu pentru a spune că aspectul compactului chinez se distinge printr-o individualitate luminată: sedanul ca un sedan - cu blitz-uri alungite la modă pe fața "săpunului" și o scurtă spate din spate. Se pare că nu este nimic de prisos pe nici unul - nu fi un Bonus cu 5 uși "liftback". Masina obișnuită cu 3 volume de o clasă de dimensiuni B + (la 8 m este mai scurtă decât un sedan "Priora"), dar cu un "gat" pliabil în spate - ca la un "hatchback". Arhitectura rare - cu excepția Octaviei cehe și Superb. Interesant și, la prima vedere, practic: un sedan cu o zonă variabilă flexibilă de încărcare. Pe primul, dar nu pe cel de-al doilea, pentru că "liftback" este destul de probabil complicații cu etanșarea ușii a 5-a. La urma urmei, nu se potrivește în corp în același plan (ca în "hatchback" sau "vagon"), dar dintr-o dată în mai multe. Sigilarea prin rotire este o chestiune delicată.
De aceea, "liftbacks" și nu au fost distribuite în practica mondială. Aici totul depinde de calitatea execuției și de asamblare. Atunci când lucrarea este scudioasă (citiți Volkswagen), o conversație. Și destul de diferit, atunci când chinezii ... Și cât de bine sa dovedit la Chery Automobile. va arăta exploatarea. Și dacă vă întoarceți la exterior, apoi sculptați designeri de autoturisme - cu participarea activă a studioului italian Torino Design. Nu este surprinzător că nu există nimic specific național în forma "Bonus": este un stil "global". Apropo, șoferii ruși preferă în mod evident sedanuri pentru mașinile cu două volume, așa că aici Bonus lovește locul.
Deși "Cherry" liftul este mai scurt decât "Priora" cu 4 uși, ampatamentul compactului chinez este cu 35 mm mai lung (datorită consolei din spate). Astfel, spațiul intern al "Bonus" vă permite destul de mult să poziționați mașina ca un 5-locuri, deși este mai bine să le adunați pe un drum lung. În designul interior, nu există excese arhitecturale: tapițerii scaunelor textile, culori restrânse. Finisajele de finisaj sunt sinonime, dar lipseste mirosul caracteristic caustic al plasticului; pune un plus.
Panoul frontal este decorat cu o performanță redusă, dar rațională - și în performanța lui Zaporozhye, chiar mai modestă decât în "chinezii" de acasă. Adică, banda orizontală caracteristică afișată pe partea superioară a panoului (stânga și dreapta) pentru Forza este absentă. Aparent, din economii. Și ei într-un fel animat peisaj dullish ... Scaunul șoferului este reglabil nu numai pe orizontală, ci și pe verticală, „gogoasa“ este ajustată în funcție de unghiul (dar nu pe zbor). În al doilea rând există un loc pentru picioare, dar plafonul atârnă puțin peste capetele pasagerilor înalți. Deși linia de acoperiș a ascensorului este destul de mare, acesta scade considerabil înapoi. Deci se pare ...
Un capac de portbagaj mare deschide accesul convenabil la compartimentul de marfă al ascensorului. La aterizarea completă pe locuri capacitatea unui transportator de bagaje de "Bonus" - 370 l (nu este clar, în ce sistem de măsurători). În plus, atunci când se pliază spatele scaunelor din spate (separat în proporție de 60/40) spațiul de încărcare crește la 1400 de litri - un "vagon de staționare" natural. Adevărat, exact "pe podea", spatele nu se culcă și se extinde deasupra platformei de încărcare. Dar puteți chiar să stabiliți lungmetre; practic compact.
Tehnologia de siguranță "pasivă" la "Bonus" la minimul necesar: centuri în 3 puncte cu pretensionare și fixarea scaunelor pentru copii Isofix. În versiunile de bază, o singură "pernă" este în față pentru șofer. Și numai în varianta Comfort și Luxury există perne duble față SRS - pentru șofer și pasagerul din față. Securitatea nu este pentru toată lumea. Bonusul nu a trecut testul "lovitură" conform metodologiei EuroNCAP, dar rezultatele testării "liftback" în conformitate cu normele chinezești C-NCAP sunt cunoscute (programul este caracterizat de condiții relativ ușoare). Este raportat că în țara natală Chery A13 a câștigat la fel de mult ca 4 "stele" (din 5 posibile). Pare bine, dar "cvartetul" chinez corespunde cel puțin 3 "stele" ale EuroNCAP? Este "Bonus" în măsură să protejeze șoferul și pasagerii într-un accident - aceasta este întrebarea.
Scaunele din față "Bonus" au prezentat un nivel foarte ridicat - în termenii noștri. Din fericire, există o ajustare verticală, și chiar un șofer înalt poate fi în principiu aranjat astfel încât să nu se odihnească pe tavan. Cu "volan" este mai dificil (afectează lipsa de tuning pentru plecare), astfel încât cumpărătorul Chery este mai bine să stea în spatele volanului și să vă asigurați că costumul este conform standardelor sale. Și numai atunci face alegerea finală. Și dacă mașina se apropie într-un fel.
Vehiculul ușor nu este greu, iar cu un motor de 1.5-litri de 109 CP arată o dinamică bună pe "dreaptă". Este ciudat doar că nici producătorul chinez, nici ZAZ, nici dealerii ruși Chery nu numesc momentul "retragerii" de la locul la 100 km / h. Și, conform măsurătorilor neoficiale, s-au dovedit puțin mai bine de 12 secunde; ceva ce ar trebui așteptat. În timp ce cu o anumită viteză există unele neînțelegeri: observatorii nu au încă posibilitatea de a dispersa în totalitate "Bonus", iar Chery Automobile și ZAZ indică o "viteză maximă" de 160 km / h. Nu incomod.
Trucul este că mașinile comparabile cu un motor de putere, cum ar fi Acteco SQR477F, dezvoltă până la 185-190 km / h - orice. Automobilele depășesc adesea performanța dinamică a modelelor lor (din motive întemeiate), dar să subestimeze ... Spune că discrepanța nu este atât de mare; cum să arăți. La urma urmei, puterea necesară crește aproximativ într-un cub de viteză. În cub! Aceasta înseamnă că, pentru o viteză de 160 km / h, "Bonus" este suficient pentru motorul de 70 de cai (în cazul aerodinamicii normale "liftback"). Și are aproape 110 CP ... Abia viteza este limitată de un "guler" electronic; prin urmare, informațiile privind puterea maximă a supapei 16 valve SQR477F sunt prea mari? De asemenea, este puțin probabil, deoarece răspunsul mașinii (măsurători neoficiale) corespunde doar capacității revendicate. ... Bine, în cele din urmă, într-un fel, aparent, vor fi rezolvate. Cu toate acestea, reziduul va rămâne: în cazul în care producătorul și comercianții nu sunt în măsură să indice caracteristicile corecte ale produsului lor, cum ar fi calitatea performanței și asamblarea?
Oricum, pe „Bonus“ autostrada ușor de ținut „de croazieră“ modul în 110-120 km / h. Motorul trage cu încredere și fără capriciu - chiar și pe "fundul". Cutia de viteze manuală cu 5 trepte este rotită relativ ușor - cu selectivitate decentă. Adevărat și plânge în programele intermediare destul de clar (calitate!). Cu toate acestea, probabil după rularea „ustakanilos“ ... și 16-klapannik zgomotos - mai ales la viteza de 3,500 de direcție cu hidraulic bun simț caracteristic de „zero“, dar feedback-ul pe „volan“ nu este suficient de clar .. Frânele sunt vizibile, traiectoria este mai mult sau mai puțin uniformă. Cu toate acestea, există o performanță insuficientă a sistemului ABS, care blochează permanent roțile. Dar sistemul este exact ceea ce este necesar pentru a preveni blocarea ...
În ceea ce privește exploatarea drumului și gestionabilitatea "Bonusului" nu există aproape nimic de spus: mașina se comportă corect la viteze moderate - și numai. Avem nevoie de un test de încercare complet - cu măsurători obiective ale dinamicii accelerației și distanței de frânare. Teste serioase - cum ar fi un "pad circular" și "slalom" - compactul chinez este puțin probabil să amenințe, dar este păcat. Există multă compensare ... Progresul "liftback" este destul de plat - cel puțin pe autostrada cu un strat îmbunătățit. Dar pentru a testa mașina pe "direcții" reale rusești nu sa întâmplat încă - deși este interesant de văzut. Este limpede doar faptul că garda la sol a "Bonusului" nu este nicăieri - mai mică de 14 cm. Și dacă nu există nici o protecție a vasului de ulei, aventurile sunt posibile ...
O excursie la "liftback" de către noi trei împreună nu se obosesc - chiar și pentru o distanță lungă. Adevărat, izolarea fonică și vibrații a interiorului lasă mult de dorit - mai ales în cel de-al doilea rând. Calitatea executării și montajului este neuniformă: în locuri există decalaje prea mari între panourile caroseriei, undeva există un "nevopsit" vizibil. Și așa mai departe. Ei bine, producătorii de automobile din Zaporozhye dezvoltă un nou model, iar "bolile copilariei" sunt inevitabile. Este necesar să gândească, să stăpânească și să depășească - să câștige.
Și acum ne echilibrăm. Aspectul este următorul:
În pozitiv:
un motor destul de puternic și tensionat;
buna selectivitate a mecanismului cutiei de viteze;
non-săraci de echipament informațional și de divertisment și confortabil (nu în cele mai ieftine versiuni);
buna funcționare (pe autostrada cu acoperire îmbunătățită).
În roșu:
Funcționarea zgomotoasă a centralei - în special pe turații;
nu cea mai bună izolare fonică și vibrații a cabinei;
sistem stereo primitiv.
Verdictul. La primele impresii, Bonusul ieftin este mai interesant decât se aștepta. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a face un verdict - prea multe sunt încă neclare. Viata va arata.
Este raportat că problema "Bonus" în Zaporizhzhya este organizată cu o localizare de 50% a producției de componente. La uzina ZAZ, producția mașinii merge pe un ciclu complet - cu sudarea și vopsirea corpului. Și lucrul cu motoarele este instalat la o fabrică vecină din Melitopol. Nu este același ca un ansamblu "șurubelniță". Garanția este de 3 ani sau 100 mii km de rulare, care este cu 40 mii mai mult decât în Ucraina. Intervalul interservicii este de 10 mii km.
În timp ce arhitectura este mediocră: unitatea electrică este instalată sub capotă transversal, roțile motoare sunt în față. Și tehnica este standard; chiar amuzant, ce mașini stereotipice de clasa B / B + - în întreaga lume. Unul la unu. Cu excepția cazului în care motorul "Bonus" este oarecum original: benzina cu 16 valve SQR477F din familia Acteco, dezvoltată cu participarea AVL austriac. Fără opțiuni. Cu diametrul cilindrilor și cursa pistoanelor 77,4 x 79,5 mm, volumul de lucru este de 1496 "cuburi", raportul de compresie fiind de 10,5. Construcția din aluminiu cu un singur arbore cam în capul cilindrului (SOHC) este o configurație relativ simplă și destul de rară în timpul nostru. Iar deoarece arborele cu came este unul, atunci este imposibil să se aplice metoda obișnuită de rotație a fazelor, nici la intrare, nici la ieșire. În general, minus ...
Cu toate acestea, caracteristicile nominale ale Cvartetului nu sunt rele: puterea maximă este de 109 CP. la 6 mii de rotații, cel mai mare moment de răsucire - 140 de nanometri. Și pe emisiile de substanțe nocive, SQR477F se potrivește aparent cu normele severe Euro IV. Poate că este posibil. Motorul este prevăzut cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, de asemenea fără o alegere. Pe "mașină" nu este încă vorbire. Poate în viitor ...
Șasiul are un "bonus" ca toți ceilalți: partea din față a rackului McPherson, în spatele suspensiei simple pe pârghiile longitudinale adiacente. Suruburi cu șurub, stabilizator transversal față - fără deosebire cu transmisiile frontale VAZ-ovskie. Dimensiunea cauciucului 185 / 60R este montată pe roți de 15 inci, ștanțate din oțel (în versiunea de lux a aliajului ușor). Garda la sol este mică - mai mică de 14 cm. Nu pentru realitățile rusești ... Angrenajul de direcție cu pinion și pinion este echipat cu un servo hidraulic, volanul face 3 cu o mică mișcare de la oprire până la oprire. Frâne frontale cu discuri ventilate, tobe spate. În pachetul "obișnuit", confortul și luxul includ ABS, în timp ce gruparea facilitează gestionarea EBD. În abordarea chineză minimalistă a afacerilor.
Lungimea "liftback" cu 5 uși - 4269 mm, lățimea - 1686, înălțimea - 1492; ampatamentul este de 2527 mm, pista este de 1448/1422 mm. Greutatea echipată (OST 37.001.408) - de la 1200 kg; nu o masina grea. Potrivit informațiilor oferite de Chery și ZAZ, viteza maximă a "Bonus" este de 160 km / h, iar consumul mediu de benzină (nu este clar cu ce ciclu) este de 7,2 litri la 100 km de rulare. Și caracteristicile nominale nu au fost încă clarificate; urmați publicațiile AutoNavigator.RU!
Punct de vedere. O impresie dublă. Pe de o parte, este mulțumit de faptul că industria automobilelor dintr-o țară mare se ridică din genunchi și intră în spațiile deschise ale pieței mondiale. Demn de respect. Pe de altă parte, întrebările dificile se referă la calitatea asamblării și executarea ascensorului - și la siguranța acestuia. Indicatorii nominali aici nu sunt foarte informativi și cât de mult devine clar doar după un an sau doi de funcționare. Nu se va "fluiera" prin sigiliile celei de-a 5-a ușă - pe măsură ce corpul se poartă și se deformează? Ei bine, după ce a lovit "pupa", caroseria va ajuta cu greu ...
Și securitatea "pasivă": cât de bine este construită corect structura purtătorului (zone de deformare programată)? Producătorii chinezi de oțel ignoră calitatea oțelului subțire? Întrebări de viață și ... (să nu mai vorbim de rezistența la coroziune). Iată testul Bonus "de lovit" prin metoda EuroNCAP (cel puțin pentru "trei"), apoi, bineînțeles. Și așa că ... Chineză "mașină străină" este mai bună decât VAZ-ovsky "Priora", nu este clar.
Deci, dacă Bonus-ul îi place, atunci este mai bine să așteptați un an și să vedeți cum fac alții. Și dacă așteptați insuportabil, aceasta este, de exemplu, noul Hyundai Solaris (adunarea rusă). Mai scump "Bonus", dar la urma urmei, masina este o clasa complet diferita. Nu permiteți un "liftback" rar (un sedan obișnuit), dar fără riscul de a cumpăra o pisică într-o pungă. În cazurile serioase, după cum știți, e mai bine să ... decât să fugi ... înțelepciunea populară.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: