Frosts a făcut mult rău proprietarilor de autovehicule diesel. Temperatura scăzută a aerului este și mai periculoasă pentru transportatorii care transportă mărfuri din Portugalia în latitudinile Siberiei și stepele din Kazahstan.
Acest lucru obligă operatorii de transport să ia în considerare în mod serios calitatea motorinei folosite pentru a evita defecțiunile autovehiculelor în țările în care există o probabilitate ridicată de temperaturi foarte scăzute ale aerului.
Rețete vechi pentru îmbunătățirea combustibilului
In timpurile sovietice astfel de metode utilizate pe scară largă de pornire a motorului în timpul iernii ca rezervor de incendiu combustibil pentru încălzire (cu condiția ca motorina din rezervor nu este crescut cu benzină); utilizarea lămpilor de încălzire în orificiile de aspirație din fața filtrului de combustibil; înfășurarea furtunurilor de combustibil în jurul colectorului pentru încălzirea motorinei care revine la rezervorul de combustibil; încălzirea filtrului de combustibil cu fire electrice; direcția țevii de eșapament la rezervorul de combustibil pentru încălzire și așa mai departe. Acum, aceste metode nu sunt folosite sau sunt folosite atât de rar încât vom uita curând despre ele. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, multe metode vechi au devenit inadecvate.
Și încă un alt mod de a „îmbunătăți“ combustibilul din acea vreme - turnarea benzină în motorină - rămân în continuare, și, probabil, va fi întotdeauna, pentru că este un mod simplu și eficient. Cu toate acestea, în conformitate cu un participant la www.cargo.lt pe forum, această metodă afectează în mod negativ motoarele diesel: calitatea combustibilului diesel se deteriorează, acesta devine uscat, calitatea de lubrifiere se deteriorează. Din acest motiv, pompele și jeturile de combustibil sunt de asemenea deteriorate (în special sistemele de injecție a combustibilului de tip "Common rail"). Pentru a înlocui pompa sau jetul de motorină este un lux real. Participanții la forum recunosc că adăugarea de benzină la motorină nu dăunează "numai găleților vechi".
De ce îngheață motorina?
Când temperatura ambiantă scade la minus 25 de grade, majoritatea autoturismelor diesel opresc pornirea. Dieselul normal îngheață și înfundă conductele sistemului de alimentare cu combustibil. În plus față de combustibilul diesel de vară și de iarnă, există, de asemenea, un diesel nordic și Arctic, proiectat pentru a funcționa la o temperatură de minus 30 și, respectiv, 50 de grade.
Cu o temperatură negativă a aerului, moleculele de parafină încep să se solidifice în motorina. Ele formează cristale, care cresc treptat. Filtrarea se deteriorează. Cristalele se deplasează pe filtrul de combustibil și pe conductele de alimentare cu combustibil, blocând sistemul de alimentare cu combustibil. Datorită acizilor organici și a compușilor rășinoși, motorina se transformă curând într-o masă asemănătoare cu jeleu.
Combustibilul de iarnă și arctic este creat prin adăugarea de aditivi speciali care nu permit înghețarea moleculelor de combustibil. În aditivii din Arctic, combustibilul diesel este mai mult decât în timpul iernii.
Folosind aditivii vânduți în magazine, puteți produce în mod independent combustibil "arctic". Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că gata făcute aditivi „Mannol“, „Diesel Anti Gel“, „Cleaner Pro“ și așa mai departe nu poate transforma un motor diesel de vară în timpul iernii, și chiar mai mult -. În Arctica.
Potrivit reprezentanților firmelor de transport și a inginerilor, aditivii diesel sunt utilizați în acele cazuri când temperatura aerului scade sub minus 10 grade. Dacă se prevede că pe parcursul traseului temperatura aerului poate atinge minus 10-20 grade, în medie se folosește un litru de aditivi per 1 tona de motorină; la o temperatură sub minus 25 de grade, se utilizează 2 litri de aditivi pe 1 tonă de motorină. Astfel, este posibil să se realizeze buna funcționare a sistemului de combustibil chiar și la o temperatură a aerului de minus 35-40 de grade.
Transportatorii folosesc aditivi și ca măsură preventivă, deoarece fluctuațiile de temperatură din Rusia sunt imprevizibile. Când călătoriți în țările UE, aditivii practic nu sunt utilizați, deoarece pretutindeni în cazul în care există posibilitatea unor temperaturi scăzute, combustibilul diesel este deja vândut cu aditivi.
În Ucraina pentru o lungă perioadă de timp a fost imposibil să cumpere combustibil de iarnă diesel, pentru că pur și simplu nu a fost. După fiecare călătorie în această țară în sistemele de combustibil de ceara acumulate care se dizolvă numai în zonele calde, astfel încât în timpul vreme rece majoritatea serviciului auto nu a fost utilizat pentru repararea de camioane, precum și pentru încălzirea sistemelor de combustibil.
Impactul temperaturilor scăzute și deteriorarea calității combustibilului este afișat în principal pe sistemele de încălzire autonome, de exemplu, "Webasto". Motivul este simplu - acestea conțin mai puțin combustibil, în plus, în timpul călătoriei, sistemul nu funcționează, deci îngheață mai întâi. "Dacă sistemul autonom de încălzire a devenit alb (format din parafină), așteptați probleme în sistemul de alimentare cu combustibil al tractorului", spun interlocutorii.
Atâta timp cât camionul se află pe drum, sistemul de alimentare cu combustibil îngheață mai rar, deoarece este proiectat să fie încălzit în mod constant când motorul funcționează. Cel mai rău dintre toate, atunci când temperatura aerului scade brusc, iar costul tractorului - nu funcționează (de exemplu, în weekend sau sărbători). După astfel de "downtime", începe un adevărat maraton de muncă și îngrijorări, care durează adesea de câteva zile.
Metode testate vechi și în timp
O metodă eficientă și testată în timp este adăugarea kerosenului la combustibil. Cel mai bun dintre toate - aviația, totuși, nu este ușor să o obții. Când temperatura aerului atinge minus 20-30 grade, trebuie adăugat cel puțin 10% kerosen în combustibilul de iarnă. În absența combustibilului de iarnă, kerosenul poate fi adăugat temporar în timpul verii. La o temperatură a aerului de la 0 la minus 5 grade, va dura 10-20%, cu kerosenul minus 10-15 - 50%, iar dacă temperatura este sub 15 grade - 60-70%. Armata unor țări a aderat la astfel de norme. Specialiștii militari cultivă motorina cu kerosen ca o metodă temporară dar eficientă.
În condițiile actuale, atunci când kerosenul costă mai mult decât motorina, un astfel de remediu este, de asemenea, temporar. Cele mai multe refuellings vin acum diesel, care este proiectat pentru a funcționa la temperaturi de până la minus 32 de grade. Și kerosenul poate fi păstrat în cazul în care există un îngheț mai mare de 30 de grade.
Și în sfârșit - o ofertă specială
Unul dintre participanții la forum scrie: "Fluidul de frână și kerosenul - aceasta este întreaga școală de supraviețuire". Un alt joker adauga: "Noi toamna totul in sofer in proportie de 50 la 50 si se amesteca bine."
Transport auto
Astăzi dimineața devreme (în limba lituaniană) comunitatea de transport a auzit știrea mult așteptată - compania Tesla Motors din Los Angeles a prezentat în sfârșit primul său camion electric. De îndată ce toți au fost mulțumiți de această știre, compania Girteka Logistics a anunțat că a devenit unul dintre primii cumpărători din lumea acestui vehicul electric greu.
„Supraviețui“ camioane în accidente, fie cu succes sau nu - o mulțime depinde de ceea ce sa dovedit a fi un obstacol în calea lor. Ca o regulă, puternic vehicule „prost gust“ sunt anulate, iar destinul lor mai departe - fie groapa, sau învierea a doua viață. Editorial CargoNews.lt a decis să întreb ce cred oamenii de pe transportatori și experți scor (de exemplu, dacă are sens să se angajeze în instrumente de recuperare, sau mai bine zis la revedere de la el, și să se gândească la noi).
Experții în domeniul siguranței rutiere susțin că aproximativ 90%. Toate accidentele apar din cauza condițiilor slabe de vizibilitate și a problemelor legate de vizibilitatea conducătorilor auto. Foarte adesea, șoferii nu pot lua decizii corecte și adecvate numai pentru că nu văd în mod clar ce pericole pot aștepta pe marginea drumului sau pe traiectoria traficului. În acest caz, nu înțelegem atât de multe probleme de sănătate ca parbrizele murdare. Nimeni nu se îndoiește că orice șofer responsabil utilizează șaibe de parbriz. Dar dacă parbrizul tău avea o "doză" mare de murdărie de sub roțile camionului? În astfel de cazuri, clapeta de noroi poate rezolva problema. Asta ar trebui să știe proprietarii de autoturisme și camioane.
După atacul de la Berlin, mass-media a raportat că, dacă nu era vorba de sistemul de evitare a coliziunilor, care, din fericire, era echipat cu un camion, victimele ar fi putut fi mult mai mari.
Ansamblurile complexe de autoturisme sunt asamblate, de regulă, din multe detalii mici, durata "vieții" în general, iar perioada de serviciu efectiv în special uneori este foarte diferită. În funcție de acțiunile și obiceiurile șoferului, precum și de condițiile de funcționare, unele piese mici se "obosesc" mult mai devreme decât întregul ansamblu, deci nu doriți să planificați o vizită la secțiile de reparații. În ateliere, în mod inevitabil întâlniți o alegere - în ce detaliu să investiți? Intr-o noua sau restaurata?
Trimiteți-le prietenilor: