Alegem între universal, microvan și crossover. Opel Astra Sports Tourer, Opel Meriva sau Opel Mokka? Prețurile sunt similare, iar posibilitățile sunt diferite.
01 Astra Mokka Meriva_zr 02_15-HDR
Mokku nu este în zadar poziționat ca un crossover urban.
Pe drum, ea nu arată un comportament exemplar. Meriva se îndreaptă spre Astra și în funcționare fără probleme și în control. Dar pentru excursii de agrement este minunat, mai ales dacă conduceți pe drumurile plat ale marilor orașe. În mișcare, modelul Astra este cel mai confortabil: are un curs mai neted și comportamentul cel mai ușor de înțeles pe drum.
Mokku nu este în zadar poziționat ca un crossover urban. Pe drum, ea nu arată un comportament exemplar. Meriva se îndreaptă spre Astra și în funcționare fără probleme și în control. Dar pentru excursii de agrement este minunat, mai ales dacă conduceți pe drumurile plat ale marilor orașe. În mișcare, modelul Astra este cel mai confortabil: are un curs mai neted și comportamentul cel mai ușor de înțeles pe drum.
Mokka nu este fără nici un motiv poziționat ca un crossover urban. Pe drum, ea nu arată un comportament exemplar. Meriva inferior modelului Astra atât în timpul călătoriei cât și în timpul mersului. Dar pentru excursii de agrement este minunat, mai ales dacă conduceți pe drumurile plat ale marilor orașe. În mișcare, modelul Astra este cel mai confortabil: are un comportament mai curat și un comportament mai clar pe drum.
VREA CROSSOVER!
Materiale conexe
Care masina vei avea in continuare? Nu denumiți marca, desemnați cel puțin tipul corpului. Majoritatea răspunsurilor: crossover. Și acest lucru este confirmat de statistici: anul trecut, 40% din toate mașinile vândute pe piața rusă au fost crossover-uri și vehicule de teren de toate tipurile.
Argumentele în favoarea acestor mașini sunt diferite. Unii oameni consideră că aceștia sunt cei mai prestigioși, alții ca o aterizare înaltă, iar al treilea sunt atrași de oportunități suplimentare față de mașinile convenționale. Stop! Despre ce oportunități vorbim? O gardă la sol solidă? Astfel, în multe crossover-uri moderne nu este mult mai mult decât pentru autoturisme, iar pentru unele chiar la fel. În cazul în care înainte de crossovers în mod implicit au fost tractiune integrala, dar acum din ce în ce în versiunea de bază oferă o unitate pe o axă. Iar capacitatea mărită a crossoverelor nu se poate lăuda - trunchiurile nu au dimensiuni deosebite.
Aranjăm un duel - vom reduce trei modele de un singur brand. De exemplu, de la linia companiei Opel, care are doar un trio potrivit: crossover Mokka, microvan Meriva și vagon Astra Sports Tourer. Prețurile pentru ele sunt aproape: răspândirea între versiunile de bază nu depășește 50 de mii de ruble.
Vom analiza punctele forte și punctele slabe ale acestora. Chiar dacă nu veți achiziționa Opel, informațiile vor fi utile, deoarece majoritatea constatărilor vor fi valabile și pentru alte mărci de autovehicule.
22 Astra_zr 02_15
În trunchiul Astra, nu numai că au intrat toate aceste lucruri, dar mai rămâne încă mult spațiu liber.
În trunchiul Astra, nu numai că au intrat toate aceste lucruri, dar mai rămâne încă mult spațiu liber.
REUNIUNEA LA DORMĂ
Ce îți place oamenii despre crossover-uri? Vedere teribilă? Apoi încercați să găsiți ceva minunat sub forma de Mokka. Proporțiile potrivite? Mașina părea să se ridice pe vârfuri și să ajungă la soare, asemănătoare răsadurilor cu frunze cărnoase și tulpini mici, crescând în fiecare primăvară pe pervazul părinților.
Meriva este mai armonios și are mai multe soluții de design originale. Fata drăguță, curbe curioase ale liniei de sticlă și ușile din spate se deschid împotriva mutarei. Trecerea timpului de vagoane nondescript - acum, designerii lor aspect, uneori, să acorde o atenție și mai mult decât modele cu alte corpuri.
In ultimul deceniu, și-au revizuit conceptul universaliilor: edakogo de greu de definit „kvadraktishpraktish“ au devenit extravagante „sportvagony“, nu atât de mult pentru transportul bunurilor, modul de a ajuta proprietarul pentru a conduce un stil de viață activ. Și Astra o altă dovadă: (! Și rușine pe tine), este convenabil și conduce la birou, și la magazin de mobilier pentru Teschin piept de sertare, iar întreaga familie pentru a iesi din natura.
Deci, ceea ce este atât de atractiv în ceea ce privește crossover-ul? Se pare că Mokka pierde în această rundă.
25 Astra_zr 02_15
Toate cele trei modele oferă sistemul original de transport pentru biciclete Flex-Fix. Doar în acest caz este necesar să abandonați roata de rezervă. Sau, cumpărați-l și duceți-l în portbagaj.
Toate cele trei modele oferă sistemul original de transport pentru biciclete Flex-Fix. Doar în acest caz este necesar să abandonați roata de rezervă. Sau cumpărați-o și o duceți în portbagaj.
MARE MĂRIME
Am măsurat înălțimea aterizării șoferului în raport cu drumul, așezând scaunele cât mai jos posibil. Mokka a fost literalmente pe capul de deasupra Astra - 585 față de 435 mm. Dar Meriva a pierdut crossover mult mai puțin: rezultatul său este de 530 mm.
Creșterea teoretică a milimetrilor reprezintă un avantaj suplimentar în ceea ce privește siguranța activă. Stați mai sus - veți observa pericolul înainte și va fi mai mult timp să reacționați. Deși într-o situație reală rutier de a folosi această șanse nu este foarte des - este prea mult pe drumuri au devenit masini mari! Autovehiculele care au o înălțime ridicată (în limite rezonabile, desigur) au un avantaj: sunt mai ușor de amplasat. Și, desigur, diferența se simte când, după Mokka, coborâți la Astra. Crossover - credit!
Același set de lucruri se potrivesc cu ușurință în Meribu. Și locul nu este mai mic decât în Astra.
Același set de lucruri se potrivesc cu ușurință în Meribu. Și locul nu este mai mic decât în Astra.
GEORGIA, CE ESTE LUCKY
Vagonul va da cu ușurință cote adversarilor în transportul lungimilor. În Astra cu scaune spate pliante urca schiuri sau placi de până la 1615 mm în lungime. Meriva pierdut de acest indicator de 75 mm. În afara acestei discipline - Mokka, în care să plaseze un lungime de un metru și jumătate, nu poate fi decât pe diagonală.
Chiar mai interesante sunt rezultatele măsurătorilor unei cutii imaginare, care poate fi plasată în salon. Aici luăm în considerare nuanțele care sunt gata să strică rezultatele liderilor în diferite categorii - luăm în considerare nu numai dimensiunile generale, ci și forma compartimentului pentru bagaje. De exemplu, în lungimea paralelipipedului pentru Meriva și „Astra“ a fost același - un avantaj vagon mai lung au mâncat rabatabile pe verticală scaune perna din spate. În Ven sunt pliate la nivel cu podeaua și, din moment ce este mult mai lată, în ea singura din trinitate se va potrivi cu o cutie cu un volum mai mare de un metru cub.
Pierdut în această competiție Mokka: paralelipipedul său a fost cel puțin cel mai înalt, dar este mult mai scurt decât alte modele.
26 Astra_zr 02_15
Chiar și la bordurile joase pe Astra este necesar să se abordeze cu prudență. Distanța dintre sol și bara de protecție este de numai 168 mm, iar distanța la sol este de 135 mm.
Chiar și la bordurile joase pe Astra este necesar să se abordeze cu prudență. Distanța dintre sol și bara de protecție este de numai 168 mm, iar distanța la sol este de 135 mm.
Incrucisarea transversală a amplificat înălțimea de încărcare: bagajele trebuie să fie ridicate cu 70 mm mai mari decât în Meriva și cu 80 mm mai mare decât în cazul modelului Astra. Considerați că diferența este nesemnificativă? Încărcați și descărcați câteva centuri de bagaje - atunci vom vorbi.
SAU - M-am intors
Nu am putut găsi toate mașinile cu aceleași motoare și transmisii - nu există astfel de modificări pe piața noastră. Dar chiar dacă ar fi să comparăm caracteristicile dinamice este lipsită de sens - vă simțiți diferența de dispersie la sută, flexibilitate și viteza maximă a vehiculelor, a căror masă variază în funcție de nu mai mult de 100 kg. Apropo, care din aceste mașini este mai greu? Mokka? Este cel mai simplu! Și mai masiv, spre surprinderea noastră, Astra.
Totuși, acest lucru nu împiedică universul să fie cel mai ascultător pe drum. Pandantivul înghite neregularități de calibru diferit, nu permite sufletului tulburător să se învârtă pe valurile rutiere, reacționând în mod clar și în mod adecvat la direcțiile de direcție. În același timp, Astra nu își impune opinia conducătorului auto - este bine să mergeți ușor, dar cu siguranță nu vă deranjează.
37 Meriva_zr 02_15
Când măsurătorile au fost făcute la Meriva, sa descoperit o discrepanță surprinzătoare: nasul cel mai înalt și cel mai modest spațiu liber - 115 mm.
Când măsurătorile au fost făcute la Meriva, sa descoperit o discrepanță surprinzătoare: nasul cel mai înalt și cel mai modest spațiu liber - 115 mm.
Meriva are o suspensie mai puțin confortabilă, duritatea trece mai rigid. Si nu te plimbi pe ea cu atat de mult incredere ca pe vagonul statiei: volanul este gol, bancile sunt mai mari, pe linia dreapta trebuie sa zbateti putin. Cu toate acestea, Meriva nu provoacă să meargă repede și, cu mișcare liniștită, aceste neajunsuri nu se manifestă atât de mult.
Efectuarea călătoriei crossover într-o mașină este o sarcină dificilă și necesită efort considerabil din partea dezvoltatorilor. Comportamentul Mokka pe drum - acesta este un compromis tipic. Suspensia este nemilosă decât cea a lui Meriva: orice neregularitate se numește lovitură. Cu toate acestea, din multe puncte de vedere, datorită acestor setări, Mokka este percepută mai mult decât Meriva. Chiar și începeți să o comparați cu vagonul standard, notând nuanțele comportamentului ambelor mașini. Dar nu durează mult. Odată cu creșterea vitezei, imaginea nu se schimbă în favoarea lui Mokka: volanul este golit, reacțiile devin mai puțin precise, mașina este mai greu de ghidat cu adevărat. Aici nu puteți să vă amintiți Meriva - este ceva mai cinstit și mai sigur.
47 Mokka_zr 02_15
Clearance-ul declarat al lui Mokka este de 190 mm. Am măsurat doar 153 mm sub protecție.
Clearance-ul declarat al lui Mokka este de 190 mm. Am măsurat doar 153 mm sub protecție.
ADOPTATĂ PE BALANȚĂ
CINE ESTE CEA MAI BUNĂ
Deci, care masina este mai atractiva - vagon station, single-seat sau crossover?
Astra și Meriva au marcat un număr egal de puncte, iar Mokka a pierdut cu o marjă solidă. Dar aceasta este o evaluare cantitativă mai mult sau mai puțin obiectivă. În ceea ce privește preferințele personale, opiniile experților variază și acest lucru este destul de natural. La urma urmei, de aceea există atât de multe mașini diferite pe piață și toată lumea găsește un cumpărător. Cu toate acestea, la fel de des, oamenii sunt dezamăgiți de mașina achiziționată - pentru că este imposibil să se prevadă totul în avans. Sper că acest test va ajuta la alegerea corectă.
03 Astra Mokka Meriva_zr 02_15
Masinile de test s-au transformat intr-o crestere de 10% si au murit atunci cand soferul a inceput sa vada masina stand pe cotul pantei. Aici este, adevăratul avantaj al unei aterizări înalte!
Masinile de test s-au transformat intr-o crestere de 10% si au murit atunci cand soferul a inceput sa vada masina stand pe cotul pantei. Aici este, adevăratul avantaj al unei aterizări înalte!
PENTRU ACASĂ, PENTRU FAMILIE
Mulți aleg ca un crossover de mașini de familie sau în cel mai rău caz universal, uitând complet de mașini mai practice - minivane. Și dacă acum era necesar să se cumpere astfel de vehicule, eu, ca un tată a doi copii mici ar alege un candidat pentru primul loc de minivanuri. Ele sunt mai spațioase, mai confortabil și mai bine decât altele, echipate pentru călătorii de familie: în cabină sunt multe nise, buzunare, rafturi pentru melochovki de depozitare și a locurilor din spate nu numai ori, dar, de asemenea, reglementate (pernă - în direcție longitudinală, partea din spate - panta), permițând eficiente distribuie spațiu pentru încărcătură și oameni. În același timp, clearance-ul la sol al minivanilor nu este mult mai mic decât cel al altor crossovere. Sunt destule pentru excursii în oraș și pentru a depăși cabana țării.
MĂSURI UNIVERSALE
Alegerea mea de la acest trio? Desigur, Opel Astra Sports Tourer! El pierde foarte puțin adversarii în permeabilitatea geometrică. Aproape nu este inferior în confortul scaunului din spate (cu excepția faptului că tunelul central ar fi mai mic). Și pe un cap deasupra concurenților pe volumul unui purtător de bagaje și comportamentul pe drum. Încă o dată am fost convins că vagonul modern al stației, al cărui personaj este Astra, este cea mai bună alegere pentru fiecare zi.
Nici o aterizare de autobuz de la volan, reglate perfect de direcție, și înconjoară spiritual turbodiesel trunchi de forma dreptunghiulara - ce ai nevoie de un automobilist norocos? Iar pentru cei care cred că lotul de pensionari vagon, am sfătui cel puțin o dată pentru a merge la salon pe un drum lung - patru reclame. Sunt sigur că părerea ta se va schimba repede!
Visele de vis
Nu aveam un crossover personal. Dar popularitatea crescândă a unor astfel de mașini ne face să privim mai atent în direcția lor. La urma urmei, chiar și în țările civilizate, unde nu există nici o tradiție de a conduce de-a lungul drumului și de a parca pe trotuare, crossover-urile se îndreaptă în prim plan.
Provocări evidente în favoarea lor - aterizare înaltă, tracțiune integrală și spațiu liber la sol. Dar Mokka a dezamăgit. Potrivit „clarviziune“, a depășit într-adevăr colegii, cu toate acestea, în cazul în care vagonul a pierdut în mod semnificativ, monovolumul compact - doar un pic, pentru că scaunul conducătorului auto este în ea, de asemenea, destul de mare.
Tractiunea integrala cu "automat" este combinata cu un singur motor si o pereche de seturi complete de top - nu ieftine, pe scurt. Și milimetri modeste sub fund și cu toată forța să uiți de fapte.
De mărimea cabinei și trunchiului Mokka, în general, un outsider evident în trinitate. Printre mașinile de test aș prefera un vagon clasic. Dar dacă am vorbit despre mașini de un alt brand, mi-ar fi avut ochii pe crossover-ul, în cazul în care el a avut o garda la sol decent și prețul imputate pentru toate roți versiunea unitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: