Un revoluționar nou de tuning carburator „Mega Solex“ 25h27 (diametre sunt, respectiv, de sus camere de difuzie 1 și 2 în mm) în diametru, cu clapeta de accelerație a crescut la 35 mm (standard - 32mm).
Tuning carburator este faptul că dispozitivul vă permite să stoarce puterea maximă posibilă (deoarece permite sistemului de alimentare a carburatorului) la viteze mari, datorită maxim al camerei două alezajului și, destul de ciudat, nu să piardă, și chiar și pentru a crește cuplul motor la joasă și medie viteza, cu creșterea puterii la turații ridicate.
De ce ai nevoie de un astfel de carburator de tuning?
Nu este un secret faptul că motoarele carburatoare se estompează treptat în fundal, înlocuindu-se cu omologi mai inovatori mai sofisticați. Cei mai importanti producatori din lume au rafinat mult timp umplutura software a motoarelor lor de injectie departe de prima generatie.
Dar, spre deosebire de alte țări, din diverse motive, flota noastră încă conține un anumit număr de mașini cu motoare cu carburator. Acum, dezvoltarea și perfecționarea motoarelor și mașinilor au devenit, în general, disponibile pentru mulți. De exemplu, acum puțini oameni pot fi surprinși de motorul cu un volum de lucru de 1600, 1700 și 1800 cc. pe autoturismele din a 8-a și a 10-a familie. La "clasic" volumul de lucru al motoarelor conduse a depășit mult timp 2 litri.
Acum un pic de teorie elementară. Vorbim despre reglarea carburatorului. Orice intervenție în proiectarea motorului duce în mod inevitabil la finalizarea sistemului de alimentare într-un fel sau altul, chiar dacă este o înlocuire banală a arborelui cu came. Sarcina de a regla carburantul este de a pregăti amestecul necesar de combustibil pentru cilindrii motorului în toate modurile. Sarcina este destul de complicată și, în cea mai mare parte, totul din plantă se reduce la compromisuri, soluții medii.
Sarcina noastră este de a realiza reglarea carburatorului pentru fiecare motor, permițându-i proprietarului să utilizeze la maxim posibilitățile mașinii. Acesta nu este ultimul factor determinant este modul de a conduce mașina: în primul rând, bineînțeles, intervalul de turație utilizat al motorului este important. Am spus deja multe despre acest lucru, deci mergem mai departe.
Este mai bine să luăm în considerare exemplul. Pentru claritate, este mai bine pentru cei doi. Să spunem că există două mașini 2109, un carburator obișnuit. Unul dintre ele a fost echipat cu un arbore cu came (ridicare de 11 mm a supapelor,
O fază de admisie de 290 de grade), un altul dotat cu aceleași funcții, dar, printre altele, a mărit volumul de lucru prin instalarea unui arbore cotit cu un diametru de pârghie de 78 mm. Dacă atât primul, cât și cel de-al doilea caz părăsesc sistemul standard de alimentare, atunci capabilitățile motorului nu se vor deschide. În primul rând, și acest lucru este de înțeles, zona de mare cifră de afaceri va suferi.
Debitul de aer atât în primul, cât și în cel de-al doilea caz a crescut, iar diametrele difuzoarelor au rămas aceleași. Experimentele au stabilit mult timp că viteza de aer din difuzor la 120 m / s deja începe să afecteze umplerea cilindrilor cu încărcare proaspătă. "Geometria" motorului standard este 82x71, este în patru timpi și are 4 cilindri. Deci, per rotație (excluzând în același timp pre-taxa sau de descărcare inversă) cheltuiește: (3.14 * 8,2 ^ 2) /4*7,1*2=749,5kub.sm aer pe o rotație. La 6000 rpm, debitul va fi: 749,5 * 6000/60 = 74950 cm3 / s.
În plus, este necesar să se țină seama de coeficientul de umplere a motorului la viteză ridicată datorită inerției amestecului. Aproximativ 1,25. Ca rezultat, se obține debitul de aer prin difuzoare (două dintre ele): 74950 * 1,25 = 93688 cc / s. Mai mult, nu este dificil de a calcula difuzor zona de 1 si 2 camere carburator standard: 3,46 cm² și 4,15 cm², respectiv, în total - 7,61 cmp
Acum împărțim fluxul de zonă, traducem de la centimetri la metri și obținem debitul în difuzor: 93688 / 7.61 = 123.1 m / s. Așa cum era necesar să se dovedească: motorul standard are o capacitate de 5600 rpm și este destul de "strangulat" cu carburatorul. Acest lucru este dovedit de practica: un carburator modificat cu un diametru de 24x24 difuzoare arată o creștere chiar și atunci când este instalat pe un motor standard.
Dar este necesar să se facă o rezervare și banal crește nelimitat difuzori diametru duce inevitabil la o deteriorare a funcționării motorului la turație mică și sarcină parțială, datorită unei scăderi în zona de descărcare a modelului de difuzie prin pulverizare și deteriorarea benzinei și omogenizarea amestecului. Dar să ne întoarcem la exemple. De ce motoarele modificate necesită instalarea de carburatoare cu o mai mare chiar și difuzori secțiunii de curgere.
Primul motor, spre deosebire de standard la viteze mai mari de 4000 va avea un coeficient mai mare de umplere (de ordinul a 1,35. 1.5) și, în consecință, un debit de aer mai mare, iar puterea maximă impuls va fi mai mare de 6000. Un al doilea motor, în plus față de crescut volumul de lucru, consumă inițial mai mult aer (3,14 * 8,22 ^ 2) / 4 * 7,8 = 823 cc / rev. Difuzoarele au nevoie de un astfel de motor chiar mai mult. Dar, așa cum am menționat deja mai sus, creșterea lor nelimitată este imposibilă. Este necesar să se creeze condiții pentru funcționarea normală a motorului în moduri tranzitorii.
Puteți, desigur, să îmbogățiți sistemele tranzitorii și acceleratoare ale carburatorului, dar acest lucru nu merge întotdeauna și este plin de supraexploatări excesive. Carburatorul «Solex». la care a fost tot acest preludiu lung, are diametrele difuzoarelor 24x27. Particularitatea sa constă în faptul că nu numai diametrul difuzorului, ci și camera de amestecare (și, în consecință, accelerația, diametrul de 34 mm) sunt supuse unei creșteri. Datorită diferenței care nu este foarte diferită în raportul diametrelor, descărcarea în regiunea difuzorului poate fi menținută la un nivel acceptabil cu o secțiune transversală relativ mare.
Acest lucru este suficient pentru motoarele care lucrează cu arbori cu fază extinsă și cu un volum de lucru de până la 1800 cc. Motoarele cu un volum de lucru mai mare (> 1750-1800 cc) pot fi echipate cu carburatoare cu diametrul celei de-a doua camere de amestecare de 35 mm și 33,5 mm din prima cameră. În concluzie, trebuie remarcat faptul că o anumită sinteză a diferitelor diametre ale camerelor de amestecare și difuzoarelor permite obținerea unor rezultate bune pe diferite motoare. Carburatorul modificat "Solex", care este oferit aici, este un compromis rezonabil, permițând totuși să dezvăluim pe deplin capacitățile motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: