Caracteristici de lungimemetru de conducere (de control).
Călătoria calificată a unui tren este principala condiție pentru lucrul fără accidente. Atunci când se respectă regulile de conducere a unui tren, viteza medie a mișcării crește, combustibilul este cheltuit mai economic, durata de viață este extinsă și eficiența utilizării materialului rulant este mărită.
Începerea mișcării
Trenurile de mișcare ar trebui să înceapă lin, fără zdruncinături numai după ce motorul a încălzit până la o temperatură de cel puțin 70 ° C bruscă pornire sau deplasarea off sacadat duce la alunecarea roților vehiculului tractor, uzura pneurilor, consumul excesiv de combustibil, iar în unele cazuri, deteriorarea pieselor de transmisie sau tyagovo- dispozitive de cuplare.
Schimbarea pornind de la un loc pe secțiuni acoperite de zăpadă, gheață sau mlaștină duce la deraparea roților.
Atingerea trenului încărcat poate fi numai la treapta 1, iar când mașina accelerează, comutați treapta următoare cu mișcarea fără probleme a pârghiei. La rotirea treptelor de viteze, este necesar să mențineți ușor pârghia în poziția neutră și apoi să măriți treptat presiunea pe pârghie până când sincronizatorul este pornit complet.
La pornirea trenului de rulare de pe ascensoare, ambreiajul trebuie pornit ușor înainte de deconectarea completă a trenului de rulare.
Deși transmisie camioane MAZ și KamAZ au sincronizatoarele pentru a crește durata lor de viață, se recomandă să se deplaseze de la treapta de viteză la cea mai mică, după cum urmează: opriți ambreiajul pentru a transfera maneta de viteze în poziția neutră, cupla ambreiajul și apăsând scurt pedala de accelerație , eliberați-o simultan și opriți ambreiajul. Prin mutarea maneta schimbătorului de viteze, se introduce roata dințată dorită și apoi ușor rândul său, ambreiajul și apăsați pedala de accelerație.
Atunci când treceți de la treapta a doua la I, este necesar să opriți ambreiajul de două ori cu o scurtă apăsare pe pedala de accelerație. În caz contrar, se va produce o uzură sporită sau deteriorarea dinților angrenajelor. Cursa din spate poate fi activată numai după oprirea trenului de rulare.
La pornirea autobuzului articulat, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului trebuie să fie egală cu 0,08-0,1 MPa, iar presiunea aerului în sistemul de frânare nu trebuie să depășească 0,5 MPa. Prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi trebuie să fie pornite numai când autobuzul este în staționare.
Mișcarea trenului trebuie să fie uniformă, fără frânare bruscă și jignire. Viteza trebuie să corespundă condițiilor de drum. Mișcarea cu viteză sporită pe drumuri neuniforme este inacceptabilă.
Dacă starea suprafeței drumului este satisfăcătoare, debitul de transport este redus, atunci trenul de rulare poate fi condus cât mai repede posibil. Cu toate acestea, în timpul deplasării pentru a asigura cel puțin uzura pieselor și componentelor, precum și cea mai mare eficiență, este necesar să se efectueze remorcă în treapta de viteză la o viteză uniformă de 50-60 km / h, folosind tambur.
Pe drum, șoferul trebuie să monitorizeze în mod constant natura mișcării remorcii (semiremorcii). Purtarea, strângerea și tragerea remorcii (semiremorcă) demonstrează uzura cuplajului de transmisie sau a mecanismului de rulare al materialului rulant tras. Mișcarea neuniformă a remorcii este, de asemenea, puternic influențată de distribuția neuniformă a încărcăturii pe zona platformei. Motivele tragerii remorcii (semiremorcă) pot fi insuficiente la presiunea în anvelope și uzura inegală. Dacă semiremorca are o suprafață laterală mare, retragerea acesteia poate fi cauzată de un vânt lateral puternic.
După cum sa menționat deja, manevrabilitatea trenului de rulare este mult mai rea decât manevrabilitatea unei singure mașini. La rotirea trenului de rulare, roțile vehiculului de tractare și a remorcii (semiremorcă) trec pe traseu cu diferite raze de rotație, iar remorca se apropie de centrul rândului. Prin urmare, la rândul său, există întotdeauna pericolul de a se ciocni cu vehiculul care se apropie sau de a intra în șanț în timp ce conduceți la umărul interior. Prin urmare, efectuarea unui viraj la bordul trenului rutier, conducătorul auto trebuie să ia în considerare lungimea și astfel încât să calculeze traiectoria rostogolirea roților din față ale vehiculului tractor la roțile din spate ale remorcii nu se încadrează în traficul din sens opus, într-un șanț sau pe trotuar.
Pe colțuri (mai ales pe abrupte) și pe o suprafață alunecoasă a drumului există pericolul de alunecare și răsturnare a trenului de rulare. Prin urmare, viteza trenului de rulare pe curbe ar trebui să fie semnificativ mai mică decât viteza unei singure mașini și este necesar să se efectueze mișcări netede fără jignire.
Mișcarea trenului rutier în sens invers este destul de dificilă și necesită abilități practice considerabile de la șofer. Pentru a facilita sprijinirea, multe remorci sunt echipate cu dispozitive de blocare a căruciorului. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, trecerea trenului de rulare trebuie să fie efectuată fără utilizarea unei inversări.
Trenurile rutiere sunt utilizate în principal în orașe și pe drumuri pe distanțe lungi, caracterizate printr-un volum mare de trafic și densitatea fluxului de vehicule, în cazul în care mașinile se mișcă una după alta, cu o distanță redusă, care privează șoferul posibilitatea de a alege viteza și sever limitează condițiile de manevrare.
În același timp, remorca avand o dimensiune mare, deteriorarea de frânare și manevrabilitate, comparativ cu un singur vehicul, constrange pe drum și alte vehicule dificil pentru a efectua manevre lor.
Ca rezultat, în fluxurile de trafic dens, se întâmplă adesea coliziuni frecvente, care se întâmplă cel mai adesea din cauza unor erori în alegerea distanței, lipsa de atenție sau lipsa competențelor practice necesare șoferilor.
Determinarea trenurilor de siguranță și a practicilor de gestionare a drumurilor la distanță depinde de dimensiunile unui control limitat asupra drumului în fața vehiculului - lider. Deoarece șoferul trenului de rulare după ce conducătorul auto observă mai târziu obstacole, distanța de siguranță trebuie mărită cu 20%. O distanță de siguranță comună atunci când se deplasează trenurile neîncărcate, la o viteză de 40 km / h pe un pavaj beton asfalt uscat nu trebuie să fie mai mică de 40 m, umede pavajele de beton asfaltic 52- 55 m, iar camionul când sunt complet încărcate nu mai mică de 60 m.
În cazul fluxurilor de circulație dense, în special în locuri cu pericol sporit, șoferul trenului trebuie să fie pregătit pentru o frânare imediată și să aplice tehnici de frânare care ajută la reducerea distanței de oprire.
În situațiile în care autovehiculele se mișcă într-un flux continuu, este mult mai dificil să reconstruiască un tren rutier. Este posibilă realizarea cu succes a reconstrucției pe banda adiacentă dacă distanța dintre vehiculele care se deplasează de-a lungul acestei benzi este de 4-5 ori lungimea trenului de rulare. Reconstrucția însăși trebuie să fie efectuată în mod clar, iar semnalele de direcție trebuie schimbate în avans în cazul posibilității de manevră.
Șoferul conducătorului de tren trebuie să-și amintească că alfabetizarea conducerii sale depinde în mare măsură de siguranța rutieră și că situațiile de trafic rutier periculoase apar cel mai adesea tocmai datorită comportamentului inefabil sau nesigur al liderului.
Cea mai dificilă gestionare a unui tren de circulație într-un oraș în care traficul este limitat de un număr mare de pietoni, străzi înguste, benzi și fluxul de trafic are o densitate ridicată.
Toate acestea necesită prudență conducătorului auto și prudență: viteza ar trebui să fie redusă la limite sigure, gama de mișcare ar trebui să fie crescută, iar piciorul drept atunci când se deplasează din zonele cele mai subliniat trebuie să fie păstrate pe pedala de frână.
Pentru a conduce un tren de-a lungul trotuarului este necesar la o distanță cât mai mare de acesta, mai ales dacă trotuarul este îngust și există mulți pietoni pe el.
Acțiunile deosebit de clare din partea conducătorului trenului sunt necesare atunci când traversăm intersecțiile. El trebuie să evalueze rapid situația de la răscruce, în timp util, dacă este necesar, să reconstruiască, fără a interfera cu alți participanți la mișcare. Și, bineînțeles, indicatorii de întoarcere ar trebui să fie incluse în avans. Trecerea intersecției este necesară la o viteză care va opri imediat trenul de rulare în caz de pericol neașteptat. Nu opriți ambreiajul.
Dacă la intersecția trebuie să facă un viraj brusc spre dreapta, distanța dintre roțile de o parte a vehiculului tractor și trotuar ar trebui să fie mai mică de 1-1,5 m. Distanța mică a roților semiremorcă va părăsi trotuar, iar în cazul în care mai multe semi pot fi pe banda participanți la trafic .
Pasajul de cele mai dificile intersecții nereglementate drumuri inegale și cruce le aveți nevoie de a asigura doar deplină siguranță și cu atenție sporită, deoarece aceste intersecții sunt cele mai frecvente accidente de circulație cauzate de erori de conducători de vehicule trebuie să cedeze.
În orașe există un număr semnificativ de accidente rutiere care au consecințe grave. În acest caz, în special coliziuni de vehicule și atacuri asupra pietonilor.
Cele mai multe raiduri se datorează conducătorilor lipsiți de atenție, lipsei de disciplină sau lipsei de competențe necesare în management.
Statisticile evidențiază în orașe o serie de locuri specifice, pe care cele mai frecvente atacuri apar pe pietoni. Aceasta este zona pentru trans¬porta publice, treceri de pietoni cu congestie în jurul lor un număr mare de pietoni, precum și magazine, cinematografe, tutun și newsagents, t. E. Obiecte obla¬dayuschie ca cea mai forță „atractivă“ pentru pietoni. Garduri, zone verzi, vehicule staționare de revizuire a trenurilor șoferului limitate și de a crește probabilitatea de apariția bruscă a unui pieton pe carosabil.
Oricare dintre aceste locuri ar trebui să servească drept semnal pentru conducătorul de pericol, necesitând o atenție sporită și o atenție deosebită.
Manevra cele mai dificile și periculoase pentru conducătorul auto a oricărui vehicul, în special pentru că un camion remorca are o greutate mare și dimensiuni, manevrabilitate nesatisfăcătoare că la viteză mare, prezența vehiculelor libere și din sens opus necesită o mare abilitate a conducătorului auto.
Instruirea în conducerea unui vehicul cu o remorcă
În pregătirea pentru preluarea șofer de camion trebuie să aibă o bună evaluare a situației pe drum și du-te pentru depășire numai în cazul în care situația de trafic este favorabil. Este necesar ca drumul a fost cea mai bună vedere al camionului, pentru depășire nu ar crește în mod semnificativ viteza de deplasare necesară, o secțiune de drum nu ar avea urme de lovituri proeminente puțuri pentru guri de vizitare și m. Obstacole P. să se deplaseze cu viteză mare.
În plus, remorcii depășire ar trebui să aibă o rată de aprovizionare adecvată. Pentru a finaliza preluarea la o distanță minimă, depășind trenurile de mare viteză trebuie să fie orașele de 10-15 km / h, pe drumuri de țară, la 15-25 km / h mai mult decât vehiculul depășit.
În funcție de depășire de trafic poate fi realizată la o viteză mică, „pe termen“, care ar putea cel puțin 60 de vehicule pe oră de trafic. Și cu „în așteptare“, la o intensitate de până la 160 de vehicule pe oră, atunci când este necesar de a prelua un vehicul mai lent în mișcare, reduce viteza, iar în cazul în care drumul este liber, accelera și depăși.
Pentru depășirea "în mișcare" și "cu așteptare" la o viteză de 60 km / h, sunt necesare aproximativ 350 și 470 m.
remorcă este mai dificil de a depăși mai multe vehicule, în același timp, ca și în cazul încetării involuntare de depășire (apariția unor obstacole neașteptate) șofer de camion este foarte dificil de a re-integra în fluxul de vehicule care trec.
De la camion șofer necesită disciplină înaltă și cultură rutier: este obligat să furnizeze avertizare timpurie cu privire la intențiile lor de a emite o lumină sau un semnal sonor, nu ar trebui să inducă în eroare alți conducători auto utilizarea neglijentă a indicatoarelor de direcție, și pe timp de noapte pentru a preveni lucirea de vehiculul depășit.
frânare
Deoarece trenul de drum are dimensiuni mari și o masă semnificativă, este mult mai dificil de frânat decât o singură mașină. Înainte de frânare, este necesar să reduceți viteza în avans. Este necesar să se oprească ușor și în principal pe secțiunile drepte ale mișcării trenului.
Trenurile distanța de frânare este mult mai mare decât cea a unui singur vehicul, astfel încât conducătorul auto trebuie să poată calcula trenurilor la începutul frânării și intensitatea acesteia. frânarea bruscă este inacceptabilă, deoarece este însoțită de vehicule severe tremuraturi remorcă, care pot provoca trenuri nu numai un derapaj, ci, de asemenea, provoca daune vehiculului tractor și remorcă.
În cazul în care remorca este derapantă în timpul frânării, este necesar să se mărească fără probleme viteza, să se alinieze trenul de drum și apoi să se înceapă din nou frânarea. Frânarea ascuțită a trenului de rulare este permisă numai în cele mai excepționale cazuri pentru a preveni un accident rutier.
Pe secțiunile rutiere neuniforme, nu se recomandă frânarea. Acestea ar trebui să fie depășite prin rulare în jos sau cu ambreiajul oprit. Mai ales pericolul de a derapa remorca și de a împinge trenul rutier pe turn. Pentru a împiedica acest lucru, viteza trenului trebuie să fie constantă atunci când se face rotația: pentru a reduce viteza arborelui cotit și nu poate fi frânată.
Pentru a îmbunătăți stabilitatea trenului de rulare la frânare, frânele remorcii sunt reglate astfel încât roțile lor să fie frânate oarecum mai devreme decât roțile vehiculului tractor. Această ajustare elimină "împingerea" autovehiculului tractor de către remorcă și ajută la reducerea distanței de oprire a trenului de rulare.
Regulile opresc trenurile la fel ca și oprirea unei singure mașini. Cu toate acestea, frânarea trenului de rulare trebuie să fie mai netedă. La oprirea camionului în creștere (sau panta) minor prăvăliș vehicul de tractare și o frână remorcă cu frână de parcare este necesară, iar când sa oprit pe o pantă abruptă la setul de roți se sprijină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: