entuziast mașină modernă știe multe lozinci de peste mări, care acum o duzină de ani, noi nu am auzit: Jetronic, ESP, ABS, injector, sonda lambda ... Acestea din urmă, vom vorbi.
Proprietarii de mașini străine cu groază se gândesc la necesitatea înlocuirii lor. În cazul în care autovehiculul a scăzut de presiune a crescut brusc consumul de combustibil, emisiile de CO a crescut în sistemul de evacuare - maestru în stația de serviciu, zgâriat capul lui, va face un verdict: „Lambda a murit.“ Și vor propune o parte mică și nouă pentru valoarea depășită. Dar nu este un fapt că un înlocuitor va rezolva orice. Sondă Lambda în general - un lucru misterios, foarte puțini oameni știu cum este aranjat. Să ne uităm la acest mister împreună.
Pasul 1: Atribuiți o sondă lambda
Numele său provine din litera greacă "lambda" - λ. În științele auto, această literă indică coeficientul de aer în exces în amestecul de combustibil-aer. Compoziția optimă a amestecului - când 1 parte din combustibil este de 14,7 părți de aer. Lambda este egal care cu unitatea (a se vedea un grafic care arată dependența consumului de combustibil al P puterea motorului și Q din lambda. La λ = 1 asigură o ardere completă și o putere maximă a motorului este atins). Catalizatorul funcționează bine când λ = 1 ± 0,01 - "fereastra" este foarte îngustă, doar un procent! De aceea, automobilele străine instalează sisteme de alimentare cu injecție discretă de combustibil și control electronic. O sonda lambda este inclusă în buclă de feedback a unor astfel de sisteme.
Pasul 2: Principiul sondei lambda
Sonda Lambda este o celulă galvanică cu un electrolit solid. Electrolitul este o placă ceramică din dioxid de zirconiu ZrO2. Este dopat cu oxid de ytriu, iar pe acesta se depun electrozi conductivi porozii din platină. O combinație demnă de metale rare, prin urmare, valoarea "nonweak".
Unul dintre electrozi poroși permeat gazele de eșapament, iar al doilea - aerul din atmosfera înconjurătoare (a se vedea figura 1 sunt desemnate: 1 - zirconia electrolit, 2 și 3 - exterioare și interioare electrozii 4 - contactul cu solul 5 - de contact detașabil tensiune 6 - țeavă de eșapament ). Pentru a măsura eficient oxigenul rezidual din gazele de eșapament, elementul senzor al sondei lambda trebuie să fie încălzit la o temperatură de 300 - 400 о С și mai mare. Numai atunci electrolitul începe să conducă curentul. Diferența dintre conținutul de oxigen din atmosferă și din gazele de eșapament duce la apariția unei anumite tensiuni pe electrozii. O caracteristică a senzorului de zirconiu este o schimbare bruscă a tensiunii la electrozi, în funcție de compoziția "ideală" a amestecului. Dacă lambda se abate de la unitate în intervalul 0.97 - 1.03, tensiunea la ieșirea sondei variază de la 0.1 la 0.9 V (vezi graficul).
Există încă senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan TiO2. Ele sunt chiar mai scumpe decât cele din zirconiu și sunt mai complexe din punct de vedere structural, dar nu generează tensiune, dar schimbă rezistența la volum. În ciuda utilizării lor în schemele unor mașini, de exemplu, Jaguar, BMW și Nissan, astfel de senzori nu au fost folosiți pe scară largă.
Când motorul rece este pornit și încălzit, comanda de injecție a combustibilului funcționează pe semnale de la alți senzori. Compoziția amestecului de aer-combustibil este ajustată în funcție de poziția accelerației, viteza arborelui cotit, temperatura agentului de răcire. Cu toate acestea, există sonde lambda cu încălzire forțată, care pot funcționa cu un motor rece. În plus, astfel de senzori au o sensibilitate ridicată la temperaturi scăzute, iar la sondele obișnuite de lambda începe să limpezească înghețul. Elementul de încălzire este montat în interiorul unui corp al sondei ceramică și conectată la rețeaua de la bord (ultimul desen: 1 - corpul ceramic 2 și 8 - contactele elementului de încălzire 3 - elementul de încălzire 4 - zirconia electrolit cu electrozi împroșcare 5 - o carcasă de protecție cu fante , 6 - corp din metal cu filet, 7 - inel O, 9 - cabluri de senzori).
Pasul 3: Dacă sonda lambda "se află"
Unele defecțiuni ale unei sonde lambda nu sunt fixate prin autodiagnosticarea mașinii. Aceste defecte includ o scădere a vitezei și o deteriorare a sensibilității. Prin urmare, decizia, dacă este necesară înlocuirea senzorului, trebuie luată după ce este examinată de specialiști. O altă recomandare - nu imita în nici un fel funcționarea sondei lambda defectuoasă - ECU va ignora orice semnale care nu aparțin senzorului.
Figura arată cele mai comune sonde de lambda de zirconiu, indicând pinul firelor lor de contact. Sub litera a merge senzorul fără încălzire, b și c - cu încălzire. Cel mai recent fir din figura c este pământul încălzitorului - poate avea o culoare diferită de cea indicată. Alte culori pot varia, de asemenea, dar firul de semnal va fi întotdeauna negru sau întunecat.
În concluzie, să spunem câteva cuvinte despre înlocuirea senzorilor de oxigen. Sonda Lambda, recomandată de producător și similară în proiectare, este interschimbabilă. De asemenea, este posibil să înlocuiți senzorul fără încălzire la unul încălzit, dar dimpotrivă - este imposibil! Un alt lucru este că, în cazul înlocuirii "non-native", este posibil să existe o deconectare a conectorilor. Și încălzitorul, în lipsa acestuia pe senzorul standard, va trebui să fie alimentat de la un circuit separat.
Senzorii de titan nu ar trebui niciodată să fie înlocuiți cu cei din zirconiu și invers. Sondoul titanic poate fi ușor distins prin culoarea ieșirii încălzitorului - este întotdeauna roșie. Dacă o sondă cu trei fire este înlocuită cu o sondă cu patru fire, cele două "mase" - senzorul și încălzitorul - trebuie să fie conectate în mod fiabil între ele. Puterea de încălzire trebuie să treacă printr-o siguranță și un releu separat, care este cel mai bine conectat la contactul de aprindere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: