Nimeni nu va nega faptul că mulți fani ai crossovers pur și simplu visează la BMW X5 E53, el pentru ei ca o icoană. Dar foarte puțini oameni își pot permite să cumpere o mașină nouă și să o posede, o dorește!
Apoi piața secundară vine la salvare. Din fericire avem acest model este destul de popular, astfel încât pe piața secundară este suficient, deci există ceva de a alege de la. Mai mult decât atât, există atât de multe variante care, în cele mai multe cazuri, cumpărătorul este pur și simplu pierdut în alegerea modificării, desigur, el este interesat de ceea ce se poate aștepta de la X5 cu kilometraj decent și deja folosit. În aceste întrebări, vom încerca să înțelegem.
Atunci când cumperi o mașină veche, trebuie să fii atent și să nu uiți să-i verifici VIN-ul, pentru că acum pe piața secundară există doar un număr imens de mașini furate, de ce ai nevoie de probleme potențiale suplimentare. Mai ales pentru a face o verificare - nu este atât de greu, este suficient să se aplice pentru orice serviciu de marcă. Mașinile moderne BMW în ultimele șapte cifre numărul VIN conține toate informațiile referitoare la locul de asamblare a mașinii, culoarea exterioară și interiorul său, și chiar și atunci, ce opțiuni au fost instalate în el din fabrică. Și dacă se dovedește că ceva nu coincide cu realitatea sau că numărul nu poate fi citit deloc, atunci nu poți să te îndoiești că mașina este furat. Nu interfera, de asemenea, verificați valorile kilometrajului de pe kilometrajul cu datele calculatorului de transmisie automată. Unii meșteșugari răsucită kilometraj real, iar verificările de mai sus vă permit să vedeți dacă o încercare de a interfera cu citirea contorului kilometric, iar dacă era, atunci computerul va mod necesar data la sistemul de intervenție, precum și distanța parcursă în acel moment.
În ceea ce privește mașinile cu motoare diesel, ele nu sunt atât de mult, lucru este că ei nu a ajuns oficial în Rusia la vânzare în statele care sunt, de asemenea, nu populare, iar masina din Europa nu este apt de afaceri bun. Deși versiunea diesel nu este chiar una rea, motorul de trei litri a produs 184 de cai putere, iar ceva timp mai târziu a fost de 218 cai putere.
Cel mai probabil, veți găsi BMW X5 E53 fie cu un motor cu șase cilindri in linie, cu o capacitate de 231 CP, fie cu o cifră în formă de V - opt de 4,4 litri. Ultima versiune înainte de upgrade a produs 286 CP. putere, iar după aceasta puterea a crescut la 320 CP. Desigur, puteți satisface și opțiunile cu un motor de 4.6 litri, cu o capacitate de 347 litri. s, au un index de 4.6.
Dar chiar și pe această linie de motoare nu se încheie, există o altă opțiune - este o modificare cu un volum de motor de 4,8 litri, puterea căreia este de 360 CP. iar acest lucru este indicat de simbolurile 4,8is.
Dar este în valoare de a spune că maeștrii nu recomandăm opțiuni este un simbol, nu numai de ceea ce ei ar costa considerabil mai scumpe versiunea 4.4 litri, cu atât mai mult și se spune că, după trei sau patru ani de funcționare, starea lor este mult mai rău, în comparație cu celelalte versiuni. Deci recomandarea noastră - automobilele cu motor de 4,4 litri sau 3. Și asta, și că opțiunea este demn, să fie montat pe X5. Desigur, cumpărătorii FOLOSITE X5 E53, este probabil să se oprească la exemplul de realizare, cu un motor de trei litri, deoarece este mai puțin costisitoare, inițial, taxele pe un astfel de vehicul este, de asemenea, mult mai puțin, iar consumul de combustibil este mai mult sau mai puțin acceptabile. În ceea ce privește V8, deci este clar că o astfel de versiune este încă mult mai abruptă, iar pentru mulți, acesta este un factor decisiv.
Desigur, motoarele sunt cea mai puternică parte a unei mașini BMW. Dar, cu toate acestea, nu trebuie să le considerați ideale.
Rupere. Doar 80 de mii vor fi difuzate aproape garantat de a fi nevoie de a schimba injectoarele, bobina de aprindere și monturi ale motorului. Și dacă duzele sunt rupte separat, de altfel, fiecare în valoare de aproximativ 300 $, bobina de aprindere trebuie, probabil, să schimbe totul împreună, iar aceasta este o cheltuială considerabilă, astfel încât, la un cost de 120 $, înlocuindu-le cu motor de trei litri va costa $ 720, și upgrade-uri opt și a trage în 1000. acesta poate fi, de asemenea, un eșec termostat, în special caracteristic motorului de trei litri în formă de V. Rupere este destul de periculos, deoarece materialul de motor - aluminiu. În ceea ce privește capacitatea cilindrică a motorului de 4,4 litri, proprietarii de astfel de mașini au cu siguranță, să vină la termeni cu eșecul debitmetru de aer și dispozitivul de acționare clapetei de accelerație. De multe ori, schimbarea atât a detaliilor, și costă o destul de impresionant de 1300 $.
Dar chiar și aceste eșecuri nu sunt cea mai importantă durere de cap. Ele sunt neglijabile în comparație cu o altă problemă comună. Și constă într-un consum excesiv de mare de ulei. Nu confund nimic, mașina mănâncă foarte decent ulei, aproximativ 1000 de kilometri de kilometraj se consumă cu un litru, în plus, este încă considerat normal. Înseși, între doi că masina poate consuma până la 20 de litri de ulei și acest lucru în ciuda faptului că volumul său total în motor este de numai 8 litri. Deci, trebuie să verificați nivelul său tot timpul și să completați dacă este necesar. Puteți întreba, dar de ce apar astfel de probleme? Și toate lucrurile sunt că principalul motiv este să purtați supapele și să le rupeți ghizii.
Pentru proprietarii de mașini cu unitatea de putere de trei litri nu este de prisos pentru a reaminti ei să nu uite cel puțin o dată la șase luni, pentru a curăța radiatorul, altfel el pierde și apoi cu ciocanul de pe motorul ventilatorului merge cu aer foarte cald. Desigur, din cauza acestui fapt, motorul nu va fierbe, dar, cu toate acestea, temperatura în apropierea a șasea cilindru, situată aproape de un radiator pentru a crește în mod semnificativ, ceea ce poate duce la apariția de inele de ulei, care, la rândul său, va conduce la cheltuieli excesive de ulei suplimentare. Apropo, în cazul în care, în acest caz, pentru a măsura de compresie, va fi bine. Deci, în cazul în care situația este prea rula, soluția la problema va motorului numai revizuire, care va costa de la 3000 la 4000 $. Pentru a evita sentimentele proprietarii de cai de fier cu motor V8, voi spune că au o astfel de problemă nu se produce, dar acest lucru nu înseamnă că nu puteți curăța radiatorul.
În plus, alimentarea cu combustibil „de calitate“ nostru de benzină la run de mai mult de 100 de mii de kilometri nu evita catalizatori spargere, și cei doi în mașină, și fiecare costă în jur de 1.500 $, astfel încât costul nu este nici măcar un pic. Desigur, fanii salva găsit o soluție mai ieftină la problema, au tăiat personal și sudate pe alți catalizatori, în acest exemplu de realizare, costurile se ridică la doar 300 $.
Practic BMW X5 vine cu o cutie de viteze automata, dar uneori este mecanica. A fost echipat cu autovehicule cu motoare pe benzină și diesel de trei litri. Dar astfel de opțiuni sunt destul de rare.
Transmisia automată pentru BMW X5 - o opțiune foarte bună, călărie oferă o plăcere, comutatorul de transfer este practic imperceptibilă. Dacă se dorește, atât în cinci pași și pe șase pas „mașină“ schimbarea treptelor de viteză poate fi realizată manual. Cu toate acestea, mă îndoiesc puternic că proprietarii vor folosi adesea modul manual. PPC X5 este destul de fiabile și de ulei regulat se schimbă la fiecare 70-100 de mii de kilometri îi va permite să trăiască foarte mult timp. Desigur, o foarte mare rula un cuplaj flexibil ruptură cardanică, dar înlocuirea acestuia va costa doar 130 $.
În cazul în care vârsta animalului dvs. de companie depășește 5-7 ani, atunci nu vă surprindeți de apariția reacțiilor la unitățile din față. Reparația va costa aproximativ 600 $. Este adevărat că această problemă nu este ușoară, se manifestă doar într-o ușoară apăsare la pornire, astfel încât este adesea posibilă diagnosticarea acesteia numai la stația de benzină.
În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală, mecanicii nu se plâng de el. Înainte de restabilire în mașină, cuplul a fost distribuit într-un raport de 38:62, iar după acest raport poate fi schimbat folosind un ambreiaj controlat electronic cu mai multe plăci. Dacă, bineînțeles, călătoriți doar pe asfalt, atunci nu vă puteți gândi deloc la transmisie. Un congres cu un drum bun probabil că nu vă va plăcea, și nu este surprinzător, cu un clearance destul de scăzut, lipsa unei blocări mecanice diferențiale și a trecerii în jos. Singurul ajutor în situații dificile este electronica, care frânează roata alunecoasă.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor celor de mai sus, după achiziționarea de nervi X5 din prima generație va wag și transmisie, precum și de transport, și chiar motorul - cu bine tot ceea ce lor de serviciu va fi bine, iar suspensia - cel mai slab al scaunului auto. Pregătiți-vă să înlocuiască brațele inferioare, bucșele de cauciuc și bila de sus punctul de sprijin pârghie la fiecare 40000-70000 km. Desigur, pentru proprietarii de alte modele BMW nu este surprinzător, dar proprietarii de mașini japoneze vor fi șocați de o astfel de viață mai mică manete de durată. Desigur, pentru că astfel de detalii cu privire la masinile japoneze ingrijita de 150-200000 km.
În același timp, încă mai trebuie să se țină seama de faptul că înlocuirea pieselor de suspendare trebuie neapărat să schimbe întreaga pereche, de exemplu, dacă ați rupt în jos brațul inferior roata dreapta, apoi cu ea trebuie să fie schimbat ca brațul inferior și roata din stânga. În general, mecanici auto recomanda sa cumpere componentele întregului set dreapta suspensiei față, ca și prețul său este mai mic decât în cazul în care toate cumpăra separat. Împreună cu activitatea de astfel de set va costa aproximativ 600 $. În plus față de arme, și o atenție deosebită trebuie acordată anterele comun CV exterior, de obicei, la fiecare 30 000-40 000 km, ar trebui să fie înlocuit. Puteți argumenta că aceasta este o perioadă prea scurtă de viață anterei, dar nimic nu se poate face, pentru că de echitatie cu un înveliș deteriorat este plină de defalcare prematură a SDC și înlocuirea acestuia va costa $ 320, dar dacă doriți să schimbați întreg ansamblul arborelui planetar trebuie să se stabilească despre 500 $. În ceea ce privește hub-ul de lagăr, și aici trebuie să te dezamăgesc, ei pot merge doar 5-70. Km, iar serviciul lor de înlocuire va avea 200 $. În ceea ce privește lonjeroanele stabilizatorului, viața lor și la toate limitate la numai treizeci - patruzeci de mii de kilometri, iar costul este de aproximativ 40 $.
Veți spune că am considerat doar suspensia din față, dar cum sunt lucrurile din spate? Dar, din păcate, suspensia spate pentru drumurile noastre nu este, de asemenea, proiectată, deci elementele sale au și o durată relativ scurtă de viață. La fiecare 50-70 mii km puteți schimba în siguranță pârghiile. Plătește, doar că sunt relativ ieftine, însă înlocuirea unui bloc silențios cu o pârghie în formă de H mare va costa 400 $. Atunci când vehiculul a parcurs mai mult de o sută de mii kilometri, nu este aspectul surprinzător de thumps, în momentul trecerii de mici umflaturi in drum - aceasta înseamnă că cheltuielile Ca regulă de substituție și spate grinzi perne, împreună cu lucrarea pe care va costa $ 350 de.
Dar, în ceea ce privește amortizoarele bavarezii, desigur, mulțumit, acestea sunt destul de fiabile și ușor stand de rodare 150-200000 km, și este ceva drumurile noastre. Pe un număr mare de suspensii convenționale BMW X5 E53 sunt instalate doar în față, iar în spate ele sunt echipate cu suspensie pneumatică, deși există și mașini cu pneumatice instalate în față. Deci, dacă vă oferă să cumpere o masina cu un kilometraj de mai mult de 100 de mii. Km, rezultă foarte aproape de a inspecta starea airbag-urilor frontale elemente pneumatice. Dacă observați că acestea sunt crăpate, te-aș sfătui să anulați achiziționarea mașinii, cu excepția cazului în desigur, nu doriți să cumpere noi pnevmostoek cu perne și să plătească pentru el este de aproximativ 3800 $. De asemenea, ar trebui să menționăm frica față de pneumatica frontală a impactului lateral puternic, de exemplu asupra bordului, există posibilitatea de a îndoi rafturile.
Și observ că dacă observați orice deteriorare a elementului de suspendare, mai bine schimba imediat, în caz contrar acest eșec atrage după sine cu ușurință alte pagube, așa că de ce viața complicată în sine. Dar, cu privire la piesele de schimb, atunci observ că prețul pieselor de marcă este de obicei de două până la trei ori mai mare decât cel neoriginal. Uneori dealerii pot cumpăra mai ieftin, și, dacă doriți să cumpere piese de piața pieselor de schimb pentru repararea de suspendare, aș recomanda companiei produse «Lemforder», este destul de fiabil.
O scurtă deviere în istorie
Primele modele au fost echipate doar cu benzină V8, cu un volum de 4,4 litri, cu o capacitate de 286 CP.
Dar mai târziu a fost posibil să se comande o variantă a mașinii și cu un motor mai puțin modest de 3 lire, cu o capacitate de 231 CP. A existat, de asemenea, o versiune cu o unitate de putere de 4.6 litri, cu o capacitate de 347 CP. Și, în mod special, pentru europeni, BMW X5 a fost dotat cu motor de trei litri diesel de 184 CP.
Fără îndoială, BMW X5 este standardul unei mașini confortabile, puternice, dinamice și prestigioase. Dar are încă slăbiciuni - acesta este sistemul de direcție și suspendarea, iar reparațiile merită foarte mult, acest lucru trebuie amintit. Dacă vorbim despre ce X5 este mai fiabil, majoritatea maeștrilor cred că aceasta este o variantă cu motor cu trei litri și cutie de viteze automată.
Desigur, referindu-se la toate cele de mai sus, ar trebui să fie clar că atunci când cumpărați o mașină uzată, este necesar să o verificați pe stația de benzină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: