O mașină mică trebuie să fie ieftină - majoritatea proprietarilor de mașini sunt convinși. Acesta este construit la un nivel subconștient: racii mari - cinci ruble fiecare, mic - trei.
Problema alegerii este imediat complicată, atunci când cei mici oferă brusc cinci. Și acești micuți nu sunt nici măcar deosebiți (nu sport, nu se deschid, nu stilați), ci hatchback-uri obișnuite cu motoarele și transmisiile obișnuite.
Un motor compact cu tracțiune față cu trei uși, 102 de motoare cu mecanică, jante din aliaj de 16 inchi, salon Alcantara și parktronic din piele, schimbător de CD și climatizare separată - acesta este un nou model A3 pentru 25 de mii de euro.
În Rusia, pentru Audi A3, imaginea mașinii pe care o primește tatăl unei familii furnizate material pentru soție sau pentru descendenții adulți este puternic întărită (destul de des - "la încărcare" cu noul Allroad sau A8). Prin urmare, înainte de testul noului "treshki", am decis în prealabil: dacă acesta este cazul Audi este mulțumit, atunci așteptăm în zadar dezvăluirile noului A3. În caz contrar, noutatea este pur și simplu obligată să devină un exemplu de stil, să exceleze cu un finisaj impecabil, să surprindă cu calitățile de conducere.
Speranțele noastre au fost aproape îndeplinite.
Să începem cu exteriorul. Aspectul noului model A3, credem, dacă provoacă controverse pe tema "Îmi place - nu-mi place", atunci nu vor mai fi cei care spun că mașina este lipsită de stil. Cu o asemănare cu vechiul "gunoi", care este văzut în fotografii, noutatea live arată mult mai interesantă. Mașina este plăcută să o ocolească, privindu-se de jos în sus și pentru a doua oară să privească de-a lungul întregii părți cu o față oblică frumoasă. Lămpile de frânare laterale și rafturile spate puternice rotunjite sunt frumoase pe laterale, dar acestea nu favorizează o bună vizibilitate atunci când conduceți în spate - este mai ușor să navigați prin oglinzi exterioare.
Chiar mai impresionant. Dacă modelul anterior și-a dat seama doar de prețurile "banale" ale radiatorului, atunci mașina nu mai este doar o decorare, ci o "gură" cu două grile (superioară și inferioară). Și farurile - ceva special. A apărut doar o mică pantă, iar "aspectul" lui A3 a fost complet diferit: de departe se pare că este ruinator, dar aproape este aspectul "exerciții". Este ușor să te uiți liniștit la ochii mașinii, doar cineva care deține un lanț cheie de la ea.
Interiorul este finisat în cele mai bune tradiții ale Audi.
Nimic care să nu lovească ochiul. Un minim de detalii spectaculoase și decorațiuni discutabile. Dar nici o banalitate. Patru canale de aer sunt înscrise în panoul superior din plastic moale, atât de organic, încât, într-un mod diferit, se pare că este imposibil. Inele strălucitoare pe ele nu sunt doar decorațiuni. Rotiți aceste inele, reglați forța fluxului de aer. Tablou de bord vizieră mare poate vedea doar o parte - scaunul șoferului pur și simplu nu se observa deoarece urmează îndeaproape arc care descrie imbracat in piele „gogoasa“ roata (coloana de direcție, desigur, poate fi reglat în înălțime și înclinare). Combinația de instrumente este standardă, la fel ca la toate mașinile grupului Audi / VW. Consola centrală este percepută exact ca o consolă - este concepută ca unitate unică, simetrică și compactă. Cu toate acestea, nu este foarte convenabil să o folosiți - cel puțin, la început. Sub consola dintre "rigidizatoarele" decorative există o nișă adâncă și spațioasă.
Scaunele din față nu sunt bune, nu scaunele, dar scaunele: piele elastică, întinsă, role de sprijin și șold convexe, inserții artificiale de piele de căprioară, care nu numai că sunt frumoase, dar și scaunul anti-alunecare. Să presupunem că nu au memorie sau reglaje electrice, dar după ajustarea lungimii și înălțimii, a înclinării spătarului și a suportului lombar, nu mai doriți să ieșiți din volan.
Și cum este în urmă? Spin poate fi descompus în părți, dacă aveți nevoie să puneți ceva voluminos în bagaje. Cu spațiul pentru pasageri este mai bine - în zona picioarelor a devenit mult mai liber. Cu aterizarea - ca de obicei: îndoită, scuturată și flopată pe canapeaua din spate. Dar cotiera nu este acolo. Și stilouri, care ar facilita aterizarea, de asemenea, nu. Și mecanism de înclinare nu este bine gândit - dacă canapea de pasageri din spate, din mașină, se va muta pe scaunul din față sanie, apoi aduce înapoi nu este întotdeauna posibil, „o simplă mișcare a mâinii.“
Credeți că toate aceste probleme pot fi evitate prin alegerea unei uși cu cinci uși? Indiferent de cum - A3 cu cinci uși nu va fi deloc! "Și dacă se întâmplă, cel mai probabil, în general, o mașină nouă cu un nume nou." - a sugerat în mod misterios la Audi. Dar acest lucru este deja interesant. "A-două" este. "A-trei" este. "A-Patru" este. Există "A-Five" sau "A-Three and a Half"?
Mașinile Audi au fost deseori criticate pentru că erau înghesuite în picioarele șoferului. Noul "gunoi", această afirmație nu se aplică.
Și, în general, cu ergonomia în noul A3 lucrurile nu sunt rele. Cursul schimbătorilor de zbaturi este clar și simplu. Pârghia schimbătorului de viteze se află la o distanță optimă atât de umărul șoferului, cât și de volan. Lucrul cu o pedală de aer în aer liber este, în general, o plăcere. Dar cursul pedalei ambreiajului pe "picior de sex feminin" - caracteristicile sale sunt întinse. Această pedală iartă neglijența la pornire, dar nu cel mai bun mod de a conduce dinamic, necesitând o stoarcere rapidă și o frânare frecventă de către motor.
Puterea motorului de 1.6 litri este abia suficientă pentru a face ca noul A3 să nu spună brusc că este o mașină lentă. Sincer, din A3 cu aspectul agresiv și interior sportiv, vă așteptați, de asemenea, impresiile corespunzătoare dinamicii. Și aici este: primul - o accelerare promițătoare cu un fluier lung de anvelope, al doilea - fără fluier, dar și puternic. Te uiți la vitezometru - și la urma urmei, 70 nu au înscris! Dacă rotiți motorul mai departe, limitatorul de viteză va fi activat. Te duci la a treia - și nu există nimic deosebit, în ciuda capacităților bune de tracțiune ale motorului la viteze reduse. Transmisia este lungă, creșterea dinamicii este simțită doar în intervalul de viteză de 90-130 km / h, când turația motorului se apropie de vârful de putere.
Gestiunea noului A3 este mult mai interesantă decât dinamica overclockării.
Anvelopele Michelin de 16 inchi, cu o lățime de 205 mm, fixează cu ușurință în siguranță mașina. Marginea, dincolo de care începe o alunecare, este împinsă în zona supraîncărcărilor laterale destul de mari - mașina trebuie provocată intenționat. Suspensia a fost amintită de faptul că, fiind destul de moale și liniștită, nu "tupit", nu permite rulouri mari și leagăn. Un volan cu un amplificator electric - care la viteze mici este ușor, dar pe mare devine mai greu.
Citiți mai departe:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: