Dar el este un fel de invalid din copilărie. Apoi, la el ștecherul brichetei se va prăbuși, firul este încălzit, ca un câine. Însă, în general, nu mai porni, exact când era foarte necesar.
Ce să faci cu asta, cu mizerabilul?
Suspiciunea a căzut pe comutator.
Nu știu ce chinase, că motorul compresorului mănâncă cu ușurință de pe placa amperi cincisprezece? Știu. Cu toate acestea, comutatorul cheie era la fel ca într-o jucărie pentru copii, niște cleme terminale frivole, zdrobite de instalatori slabi și răsuciți - toată această rușine sa topit, a devenit neagră și a pierdut.
După actualizare, rolul comutatorului a fost preluat de puternice MOSFETs de la o placă de bază decedată, etichetate cu 88L02 în DPack. Sa dovedit zhirnenkie :)
Datele de pe Mosfet
M-am gândit și le-am pus un cuplu dulce. Acum, comutatorul (înlocuind-l cu păcatul) dă întrerupătoare tensiunea la șurub, iar acestea sunt deja aprinse, permițând toate amperii care devorează compresorul, fără a se încinge.
Radiatorul nu a devenit - este un îngheț de metal, ci doar a lipit tranzistoarele cheie într-un panou de dimensiuni destul de mari, așa cum este scris pe genul. Placa taie forma spatiului interior al compresorului.
Și dacă aceste tranzistoare decid să se aprindă, ele vor fi întrerupte de comutatorul termic SA1 conform schemei. Diodele VD1 VD2 care protejează că nimic nu este afectat de obturator la supratensiune. Rezistoarele R1 și R2 limitează curentul de încărcare al capacității porții. Și R3 și R4 își îndeplinesc această capacitate, bine, în general, șurubul suspendat este trădarea de stat și distrugerea.
Iată cum arată. Tisochkami am dețin, în timp ce am lipiți, furtun termo-pauză (pe un epoxid).
Acum se va usca și toate acestea vor fi împinse înapoi în cutie (locurile sunt acolo la dracu ') iar mașina va fi gata să se miște până când inelul pistonului sau rotorul se freacă complet.
Chinezii și energia electrică sunt incompatibile.
În dimineața următoare, după ce a lucrat compresorul a funcționat perfect, a pompat roțile de la 1,5-1,7 la 2,2-2,4, a pierdut complet efectul "motorului deconectat" atunci când motorul nu poate împinge pistonul compresorului și transformă motorul foarte viguros în senzații . Firele de plumb, desigur, sunt încălzite așa cum erau, dar atunci nu voi schimba nimic. Lăsați-i să funcționeze un astfel de "rezistor de balast".
Trimiteți-le prietenilor: