Bună ziua, de fapt am nevoie de sfatul # 33; am condus o mașină de 2500 km. în jurul orașului și pe autostradă. N-am observat nici o problemă în oraș, dar au apărut pe autostradă următoarele.
pe drumul de la Simferopol la Moscova, conducând 800 km. a observat că săgeata de temperatură a început să se înalțe, foarte încet, dar încă se târî. Mă opresc, să se detașeze capota, sticla de preaplin complet la capacitate, sub luzha.Shlangi greu, stoarce foarte greu. Motorul nu se înfundă, opresc dopul cu tubul, nimic nu-l suiște, nu se toarnă. M-am înnebunit, încep să rup plutua de pe radiator, un șuierat caracteristic cu sprayul antigel. Eu iau o largă și goliți-l tot bălegarul în radiator, cu deschis și închideți furtunul, care este de la motor la radiator, inferior. de evacuare a aerului (sau gaze) de gâtul radiatorului când se toarnă lichid, adică barbotare“.Vse.Poehal, trecând km. 30, începe să crească din nou, rupe alimentarea la aragaz, temperatura scade. Oprește repetarea procedurii de mai sus și apoi a trecut deja 670 km, temperatura nu se ridică. Și încărcătura a fost dată și orașul a fost în trafic, totul este bine.
Î: Ce pentru prostiile. Se poate penetra și garnitura prese de gaz în răcire, dar fabrica de motoare, atunci de ce nu întotdeauna?, Deschide capacul de pe radiator, și este văzută ca un antigel sau recirculată de stropire sau susură, nimic.
Nu aș vrea să fiu pe drumul dintre Moscova și Abakan)))
Poate că supapa de pe capacul radiatorului este înfundată sau sistemul este în aer. "Un bat bun se va arăta"
Poate supapa. Și dacă nu strângeți strâns dilatarea, efectul va fi același ca și cu supapa de operare?
.Ar fi fost unul, și așa și cu soția lui și un mic 4500 km. Nu aș vrea să reparăm pe drum ((
Poate supapa. Și dacă nu strângeți strâns dilatarea, efectul va fi același ca și cu supapa de operare?
.Ar fi fost unul, și așa și cu soția lui și un mic 4500 km. Nu aș vrea să reparăm pe drum ((
Încercați să cumpărați o nouă copertă, este, în principiu, standard. Luați-vă propria și măsurați-o.
Da, am avut un an în urmă cu privire la simptome (a condus antigel în rezervor de expansiune, apoi basked, este bine). Aproximativ o lună (dacă nu mai mult) a fost încercată, judecată. În acest timp, am schimbat vremurile 3 ale capacului radiatorului, de 2 ori termostatul - totalul. a rupt prin garnitura cap de cilindru - milipuzdricheskaya ars cale din camera de combustie a primului cilindru în sistemul de răcire.
Pentru seara am schimbat garnitura și de un an acum zborul era normal.
cel mai probabil garnitura sub gusa # 33; # 33; # 33; Am avut o astfel de problemă: am schimbat răcitorul radiatorului, termostatul, pompa # 33; dar garnitura # 33 a fost arsă; iar pe frig doar acest decalaj nu este perceptibil, de aceea se preseaza la cald cand totul se extinde # 33;
Da, am avut un an în urmă cu privire la simptome (a condus antigel în rezervor de expansiune, apoi basked, este bine). Aproximativ o lună (dacă nu mai mult) a fost încercată, judecată. În acest timp, am schimbat vremurile 3 ale capacului radiatorului, de 2 ori termostatul - totalul. a rupt prin garnitura cap de cilindru - milipuzdricheskaya ars cale din camera de combustie a primului cilindru în sistemul de răcire.
Pentru seara am schimbat garnitura și de un an acum zborul era normal.
Nu este o problemă pentru a deschide instrumentul Move, am luat cu mine, dar problema poate ieși după deschidere, poate fi shell-ul pe cap, va fi necesar să se pisa. Și în Moscova, atunci trec.
cel mai probabil garnitura sub gusa # 33; # 33; # 33; Am avut o astfel de problemă: am schimbat răcitorul radiatorului, termostatul, pompa # 33; dar garnitura # 33 a fost arsă; iar pe frig doar acest decalaj nu este perceptibil, de aceea se preseaza la cald cand totul se extinde # 33;
La ideea unui mod de circulație a orașelor mai mult se încălzește. De ce este problema pe pistă? Sau poate coincide ... Poate că captează doar gaze în oraș și pe pista ..
Probabil o voi deschide, dar în Siberia.
Garnitura Udachi.No mai bine să ia cu soboy.Ya, probabil, de șase luni, a continuat timp de nouă gorodu.A pe drumul spre cel mai apropiat perforate okonchatelno.Dotaschili derevnyu.Blago acolo nashlos.Postavili tras posilnee.Doehal 350 km la casa, și apoi a făcut să motor shlifovkoy.Sostoyanie a fost perfect, în ulei nu este scurgeri nichego.Oboroty pe drumul de mai sus și dolshe.Po Gorodnov văzut că nu kritichno.Tak, ceas se transformă, și nu conduc vioi.
Mulțumesc # 33; Deja am comandat)) Voi fi încărcat și cu o remorcă, mai ales nu polhachistă))) Sper că voi ajunge la Siberia.
Acum puteți poizuchat teoriyu.Tak aici naryl peregreva.vozmozhno cauze de scurgeri de sistem supradezvoltat prokladka.Potom rupt face extrase din text și se verifică etanșeitatea vylozhu.Kak integritatea prokladki.I doar în cazul în care (nu mă refer) la depasit .Nelzya motor fierbinte (fierbere), trebuie să așteptați cel puțin o oră, în caz contrar, consecințele rele.
Dacă faceți o mulțime de lucruri, nu puteți. Dacă un litru, de exemplu, este turnat în radiator, acolo va fi diluat și va ajunge deja la motor cald.
Dacă aveți nevoie să ajutați la Moscova sau să înșurubați șuruburile în garaj, vă pot ajuta, decât pot, sunați, contactele mele sunt pe listă.
Mulțumesc # 33; Garnitura a sosit, dar a decis să nu o atingă încă. Sper că nu va fi nimic rău pe drum. Ieri a fost cumpărat remorca, astăzi mi-am reconfigurat cablajul, am conectat-o. Mâine, dacă se va dovedi până seara, vom pleca spre Siberia.
Iată o modalitate de a testa garnitura GBC. Există un alt mod de a testa etanșeitatea sistemului de răcire, dar este deja 24 de ore și nu singur.
Pentru a verifica, garnitura este perforată în motorul mașinii sau nu, este posibilă prin următoarea tehnică.
1. Motorul trebuie răcit complet.
2. Deconectați tubul de cauciuc din rezervorul de expansiune (cel care merge la capacul radiatorului). Coborâți capătul tubului decuplat într-o ceașcă de apă curată.
3. Porniți motorul și respectați capătul tubului.
La câteva minute după pornirea motorului, bulele vor începe să iasă din tubul de cauciuc, ceea ce va forța aerul din tub. Apoi, antigelul va începe să părăsească tubul. Deoarece apa din ceașcă este curată, va fi bine văzută. În cazul în care, în același timp, timp de aproximativ 15 minute de tub nu va fi bule vizibile (nici unul, chiar și cele mai mici), atunci putem spune că întreaga garnitură de o unitate de cap. La urma urmei, motorul este încă rece și nu se poate vorbi de fierbere.
Verificați etanșeitatea sistemului de răcire.
Firmele ghizi recomandă utilizarea unui dop special cu o pompă și un manometru. Dar poți să faci fără ea. Scoateți tubul din rezervorul de expansiune și, fără a scurge lichidul de răcire, conectați un manometru prin tep. La celălalt capăt al teiului prin tub, conectați pompa, împreună cu aceasta, creați o presiune de 0,9 kg / cm2 și stoarceți tubul. Prin supapa de reținere, aerul va intra în sistemul de răcire și va fi de asemenea o presiune de 0,9 kg / cm2. După aceasta, pompa poate fi scoasă și capota mașinii închisă. Când după câteva ore (puteți a doua zi) deschideți capota din nou și priviți manometrul, presiunea ar trebui să fie încă de 0,9 kg / cm2. Dacă există o scurgere în sistemul de răcire, presiunea din acesta va scădea, ceea ce va afecta, de asemenea, citirile manometrului. Trebuie remarcat faptul că înainte de a verifica motorul ar trebui să fie rece, sau a micșora presiunea din sistemul de răcire va scădea din cauza volumului lichidului de răcire, care are loc atunci când motorul se răcește. Acest test poate detecta chiar și o scurgere foarte mică în sistemul de răcire. De exemplu, odată ce contactul detectat în motor 1G-FE căderea de presiune peste noapte la 0,2 kg / motiv sm2posluzhilo pentru îndepărtarea capului cilindrului, și apoi imediat și a găsit o fisură în planșa - culprit ușoară, dar în mod sistematic supraîncălzirea motorului.
Supraîncălzirea motorului se manifestă cel mai adesea atunci când conduceți cu sarcină maximă, cu viteză ridicată și în creștere.
Cea de-a treia cauză posibilă de supraîncălzire a motorului este următoarea. Apa, după cum se știe, se fierbe la o temperatură de 100 ° C, iar tosolul, în funcție de marcă, se poate fierbe la 105 ° C. În același timp, toate motoarele japoneze au un înalt grad de impuls, ceea ce implică și o temperatură ridicată de funcționare a motorului. De exemplu, atunci când conduceți rapid, temperatura anumitor părți ale capului cilindrului unei mașini moderne depășește 120 ° C. În plus, chiar și cu condusul liniștit, capul unității pentru toate autovehiculele se încălzește la peste 100 ° C, iar lichidul de răcire din sistemul de răcire nu fierbe. De ce? Doar în sistemul de răcire al motoarelor japoneze, se menține presiunea înaltă, care este asigurată de coeficientul mare de expansiune volumetrică a antigelului. Sistemul de răcire trebuie, bineînțeles, să fie sigilat. Apoi, după încălzirea motorului, presiunea în el va crește și, în conformitate cu legile fizicii, lichidul de răcire nu va fierbe la conducerea de mare viteză. În caz contrar, se va produce fierbere locală în cap, aburul format va începe să conducă antigelul în rezervorul de expansiune și în continuare pe stradă, iar motorul se va supraîncălzi. În acest caz, imaginea va fi exact la fel ca în cazul unei garnituri sparte: bule, spumă, un rezervor de expansiune completă etc., adică totul este același cu cel observat atunci când gazul este turnat în sistemul de răcire. Numai acolo lichidul de răcire este deplasat de gazele de eșapament, există abur, iar efectul este același.
Cel mai adesea, scurgerea sistemului de răcire este cauzată de un dop de radiator defect.
Iar ultima, poate, cea mai "populară" cauză a supraîncălzirii motorului, se datorează ineficienței sistemului său de răcire. Acest lucru poate conduce nu numai la radiatoarele de răcire interioare și exterioare menționate mai sus, dar și la paletele dezumflate ale pompei, un termostat blocat și un ventilator nefuncțional. Toate acestea cauzează supraîncălzirea motorului
Lăsați motorul să se răcească aproximativ o oră. Deschideți capacul de umplere al radiatorului și completați lichidul de răcire. Dacă adăugați un lichid în motorul încă cald, chiulasa (fier, mai ales în cazul în care este turnat) se poate fisura sau să devină o „casă“. Și atunci nu poți face fără o reparație serioasă.
Informații utile # 33; # 33; # 33; Mulțumesc # 33;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: