Cauza prăbușirii în apropierea Sochi aeronave militare Tu-154, care zboară către Siria, investigarea specialiștii în caz de catastrofe, pe baza studierii înregistratoarele de zbor numit supraîncărcarea avionului mai mult de 10 de tone, și conștientizarea comandantului și a echipajului său, informează „Gazeta.ru“.
Pentru a calcula masa aeronavei, s-au folosit tehnici speciale, în special utilizând datele unui reportofon parametric ridicat de pe fundul Mării Negre.
Conform publicației, atunci când avionul decolează din Moscova aerodrom Tchkalovsky, greutatea sa a fost de 99,6 tone, inclusiv 24 de tone de combustibil, care depășește standardele, dar abaterea este de 1,6 tone nu a fost semnificativă. Cu toate acestea, în Adler, avionul a fost alimentat la maxim, tancurile sale aveau 35,6 tone de combustibil, rezultând o greutate de aproximativ 110 de tone în loc de standardul 98.
În același timp, echipajul nu știa despre supraîncărcare și a decolat, pe baza greutății de decolare permisă a vehiculului cu echipaj. După cum notează ziarul, în cazul în care comandantul echipajului știa despre ce depășește greutatea la decolare de reglementare de mai mult de 10 tone, sau el ar fi refuzat zborul sau decolează, luând în considerare faptul că avionul a fost supraîncărcat.
Se spune că aeronava a plasat, de asemenea, ceva relativ mic în volum, dar semnificativ în greutate. Avionul se lupta pentru a ajunge în aer și a câștigat o înălțime insuficientă, iar când echipajul a început să curățească clapeta și mecanizarea, a provocat o rotire și o reducere a ascensorului.
Se observă că, la o altitudine de 200 de metri comandant a făcut o mișcare bruscă - a dat jugul de la tine, și apoi dintr-o dată din nou, a luat-o pe el însuși, a pierdut pentru a manevra altitudinea deja scăzută, apoi a lucrat sistemul, semnalează o proximitate periculoasă la sol. Comandantul a făcut o mișcare cu volanul și pedalele de rulare spre stânga, deși în modul planificat a trebuit să facă exact opusul, iar avionul a căzut într-un sul și a început să cadă.
„Comandantul face Helm mișcare și pedale în direcția opusă și ia jugul în sine. În acest punct, unghiul de incidență a fost de 10 de grade. Acest lucru a continuat accelerare de aeronave la 500 km / h. Viteza a fost crescută, mă rostogolesc a crescut și forța de ridicare a scăzut. Nu stoc ajustare în TU-154 au fost, practic, nu., după câteva secunde, de data aceasta cu o rolă de 50 de grade și la o viteză de 540 km / h planul pe partea stângă a atins apa. în astfel de circumstanțe, coliziune cu suprafața apei este echivalentă cu coliziunea cu roca. Plaine sa prăbușit, ruinele sale împrăștiate pe o suprafață mare ", scrie ziarul.
Recente echipaj de specialiști de activitate, potrivit publicației, a explicat prin faptul că piloții ghicit că un avion este ceva greșit și a încercat să se întoarcă la aerodromul de plecare pentru a lua celălalt, una mai mică pistă în Adler, dar acest lucru nu este suficientă înălțime.
Rolul său a fost jucat de timpul întunecat al zilei, care nu a dat echipajului o idee vizuală despre cât de mult a rămas pe suprafața apei.
exprimat anterior alte versiuni, inclusiv ipoteza dezorientare pilot în spațiu, care a criticat inițial procuratura, și apoi la Comitetul de investigație.
Cu referire la investigarea participanților, de asemenea, a raportat că cauza accidentului ar putea fi o pierdere de orientare conducătorului auto în spațiu, motiv pentru care el a avut încredere în instinctele sale, ignorând instrumentele și a trimis avionul într-o scufundare cu o rolă de 55 de grade.
La bordul avionului prăbușit au fost 92 de persoane: soldați, actori ansamblul numit după Alexandrov, personalul de trei canale de televiziune rusești, șeful fondului „Aid Fair“ Elizaveta Glinka, precum si director al Departamentului de Apărare al Culturii Anton Gubankov și a echipajului.
Știri pe tema:
Trimiteți-le prietenilor: