Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Înainte de startul raliului-raid echipa „Dakar“ sport „Kamaz Master“ a invita în mod tradițional presa pentru a vizita, pentru a arăta mașina și procesul de pregătire pentru cursa. Ei bine, conduceți, bineînțeles. Corespondentul lui AvtoVestey a acceptat din nou această aventură și asta a văzut și a simțit pe propriul său spate.







Doar sub noi în acest moment, nu cu gaz-diesel "Kamaz-4326" cu motorul rus bitoplivnym TMZ-7E846.10 (V8, 18,5 l, 950 "forțe" și 3600 Nm), și colegul său de la motorul diesel Liebherr. Și începem pe pista ultimele, pe care deja am avut o mulțime de "ară". Și încă mă gândesc naiv, de parcă știu ce să mă aștept acum ...

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

În inima noului kapotnik - un șasiu dovedit de la sportul beskapotnogo "KamAZ-4326", cu o cabină de la camionul cu tracțiune integrală Mercedes-Benz Zetros. Pentru a avea acces la motorină, cabina însăși poate fi înclinată înainte, ca de exemplu capota.

În general, nu voi repeta picturile din trecut și voi fi scurt. De data aceasta, un singur cerc în jurul site-ului de testare îmi părea o eternitate și era oarecum ciudat să ceri milă. Ca rezultat al zguduire feroce, tinzând să se rupă capul in mai putin de 20 de minute, am câștigat mușchii gâtului și din spate se întinde, plus clar „a zguduit creierul.“ Mâinile-picioare de la nevoia de a "încleia" în mod constant, apoi au acutizat de parcă aș fi descărcat o mașină cu ciment.

Și asta, îmi amintesc, într-un regim blând și pe o pistă relativ moale. O persoană obișnuită nepregătită este puțin probabil să supraviețuiască fără nici o oră de astfel de tortură. Racerii merg în acest mod pe "Dakar" două săptămâni, plus căldura, intensitatea luptei și scutură și lovesc chiar mai rău. Și aceasta este doar prima cursă a noului sezon sportiv! Nu, sunt sigur cu toții nebuni!

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Echipa a experimentat instalații de climatizare Webasto, instalate pe acoperiș pentru mai mult de un an. Dar la o căldură puternică (în cursa există până la 55 de grade) și nu este suficient: aveți nevoie de izolarea termică a cabinei însăși, care este încălzită de soare de sus, iar partea de jos este "prăjită" de motorul fierbinte. Dar este scump și supraponderal. Și chiar și "kondey" cu acționarea electrică selectează în mod apreciabil puterea motorului, care este în special simțit pe capotnik cu motorul diesel "de mici dimensiuni".

Când, în cele din urmă, emoțiile și organele interne s-au stabilit, plecăm în excursii în centrul științific și tehnic propriu al unei comenzi. Cu toate acestea, în timp, Total (furnizorul de lubrifianți, care a devenit în acest an noul partener tehnic "KamAZ-master") ne-a adus în vizită! La urma urmei, când încă mai vedeți camioanele "combate" KAMAZ, dezmembrate în cadru. Dar mă grabesc mai întâi la noutatea principală a echipei din ultimii ani - prima cursa "Kamaz" cu o hota. De ce numai în jurul valorii de polurazobrannom lui frați „Beznosov“ sunt de lucru, iar el stă forlornly în colțul complet asamblat?

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

În centrul științific și tehnic al echipei "Kamaz-master" - un ciclu de producție închis, de la fabricarea cadrelor armate și care se încheie cu camera proprie de vopsire.

Totul pentru că tractul de raid al rachetei are o serie de avantaje. cabina de pilotaj de offset la 1,5 metri spate a modifica semnificativ distribuția greutății camion atunci când sarcina pe puntea din spate scade la 55%. Acest lucru ușurează puntea din față face mai ușor să se deplaseze prin nisip, ceea ce face camionul mai manevrabil, reduce subvirarea și rulitsya această mașină mai bine. Și, după sărituri, aterizează, apropo, există un risc mai mic de a se răsuci peste cabină.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Designul mașinii de curse este diferit de cel standard. Într-un camion "de luptă", acesta este inițial construit în jurul unei cuști puternice tubulare de siguranță, căptușită cu panouri din oțel și panouri din aluminiu. Împreună cu echipajul, cabina cântărește aproximativ 800 kg.

Dar lucrul cel mai important este că acest aranjament împărtășește oamenii! În echipajului camion cabover stă, spun ei, „pe roata“, și este foarte dificil de a descrie cuvinte decente ceea ce el simte pe drum. Și în motociclistii de la capotnik se află deja mai aproape de centrul ampatamentului, unde încărcăturile de șoc sunt mult mai puțin. Mai multe șanse de a termina a doua zi, fără compresie de leziuni ale coloanei vertebrale, care KAMAZ Racers aceeași rutină ca și pentru noi, „civil“, comună rece ...

Deși dificultățile cu configurația capotei sunt de asemenea suficiente. Sub cabina schimbată în spate, motoarele V8 pe care echipa Chelny le urmăresc nu mai sunt potrivite - numai motorul in-line intră în el. Sistemul de răcire a trebuit să fie refăcut pentru a găzdui răcitoarele de aer de încărcare.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Fără corp, anatomia unui camion de curse este ca și în palma mâinii tale. La pupa se află un rezervor de combustibil de 1000 de litri, în fața acestuia - o cutie cu un instrument și un set minim de piese de schimb. Piciorușele de pe țevile ramei sunt receptoare ale sistemului pneumatic. Au fost înlocuite roțile de rezervă, care acum se fixează pe cadrul lateral - astfel încât acestea sunt mai ușor de îndepărtat. Dacă este necesar, rezervele sunt depășite de pupa, deoarece locația lor afectează și greutatea și controlul.







O altă dificultate cu capota KAMAZ este lipsa unui motor adecvat. plantă principal „Kamaz“, împreună cu Liebherr în timp ce doar aduce în minte propriul său rând „șase“. Producția sa de serie încă mai trebuie să aștepte, apoi se fierbe în condiții de curse ... Un camion sport are experiență necesară și a pus pentru cursa. Prin urmare, ca o jumătate temporară de măsurare, oamenii de la Chelny au fost de acord cu echipa sportivă cehă Buggyra Racing cu privire la închirierea motorului diesel de 6 cilindri Gyrtech Race Power. Acesta este realizat pe baza motorului american serios Caterpillar C13, are un volum de 12,5 litri, iar pentru camioanele de raliuri echipa Tatra Phoenix Buggyra declară revenirea acestui motor la 950 CP. și 4200 Nm.

Cu toate acestea, în cadrul contractului cu Buggyra, echipa de master Kamaz nu are nici dreptul să reprogrameze unitatea de comandă a dieselului ceh, nemaivorbind de alte modificări grave! Se pare că motorul este așa, dar datorită particularităților contractului de închiriere KAMAZ în problema depanării acestui motor pentru un nou camion sunt legate mâna și piciorul. Aveți nevoie de motorul "propriu" sau mai multe drepturi pentru depanare.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Turbodieselul Liebherr D9508 A7 este utilizat pe echipamente de construcții de drumuri, iar în versiunea din fabrică se dezvoltă până la 687 CP. și cuplul la 3125 Nm. După finalizarea echipei "KamaAZ-master" - deja 980 CP. și 4000 Nm. Apropo, motorul serios cântărește foarte mult: greutatea "uscată" este de 1600 kg.

Noul diesel - blocul de cilindri originale, cap cilindru și arbore cotit, cu două trepte turbocharging, 4 supape pe cilindru și un common-rail de carburant de tip injecție. Greutatea "uscată" este de 1050 kg. La prezentat pe un forum al unității a fost declarată revenirea la 750 CP. și cuplu de 2550 Nm. Dar potențialul noului motor, conform profilului mass-media, este chiar mai mare - până la 1000 CP. și 3700 Nm! Versiunile civile ale acestui motor diesel vor fi ușor mai modeste și vor închide "priza" de capacități de 400-600 CP.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Frânele tambur pneumatice sunt, de asemenea, pe seria "KamAZ". Dar camionul de curse, în loc de patch-urile obișnuite de pe talpă, sudă mai multe plăcuțe de frână de disc importate cu rezistență la căldură. Apoi, un strung special (imaginat) perforează aceste tampoane sub dimensiunea tamburului de frână. Sistemul de frânare este furnizat de Wabco. Podurile de vârf sunt achiziționate de la compania finlandeză Sisu - acestea sunt mai ușoare decât cele anterioare, rusești, asamblate din piesele KAMAZ și Krazovsky.

Dacă presupunerile noastre se dovedesc corecte și noul în linie diesel YaMZ apare o dată pe capota mașinii KAMAZ, atunci acest lucru nu ar fi de mirare. Având în vedere cât de mult „Dakar“ și alte rase echipa KAMAZ a câștigat în actualul V8 diesel Yaroslavl (care, incidental, de asemenea, o rădăcini militare), montarea unui nou motor pe camion sport YaMZ pare destul de logic. În plus, raidurile de raliu off-road sunt, de asemenea, un teren de testare excelent pentru un nou motor.

Pentru a utiliza mai puțin echipa de motoare litrazhnyh și impulsioneze viitoare schimbare a reglementărilor tehnice ale maratonului „Dakar“. Astfel, volumul permis al motoarelor pentru camioanele sportive va fi redus în curând la 13 litri (acum limita nu este mai mare de 16,5 litri).

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Estimați grosimea semiaxelor armate ale axei de antrenare față! Alte detalii aici nu sunt locul. La urma urmei, cel mai puternic motor al seriei "KamAZ" produce astăzi 428 CP. și cuplu de 2100 Nm și motor de curse - deja sub o mie de "cai" și 4000 Nm de tracțiune, care vor rupe semicarcula serioasă, ca un meci.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

O altă echipă trebuie să lucreze la fiabilitatea unităților și a unităților individuale. De exemplu, la "Dakar" în acest an, echipajul lui Andrei Karginov a pierdut mult timp în timpul furtului de ford de munte, când unitatea de comandă și contactele au inundat apa, după care motorul sa oprit. În timp ce au găsit cauza, în timp ce au explodat, s-au uscat ...

Dar motorul "electronic" vă permite să introduceți controlul vitezei de croazieră și un limitator de viteză maximă. În decalajul de marfă "Dakar", viteza este limitată la 140 km / h. Și nu mai puțin rigid, organizatorii monitorizează respectarea regimului de mare viteză pe etapele dintre etape. În această situație, controlul vitezei de croazieră și limitatorul vă permit să rezistați cu precizie la viteza setată.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Motoarele Liebherr D9508 chelnintsy cumpără într-o formă complet serial și apoi se pregătesc independent pentru cursa. Dieselurile sunt sortate complet, înlocuindu-se sau modificând multe detalii. Selectează alte pompe de combustibil și turbocompresoare, importate și rusești. De exemplu, în plus față de turbinele Holset, BorgWarner sau Schwitzer, echipa experimentează turbocompresoarele Turbotekhnika din Protvino lângă Moscova. Programul de gestionare a motorului elvețian este de asemenea rus: este scris de specialiștii companiei "Abit" din Sankt Petersburg. La plăcuța de fabricație realizată în Elveția este momentul să faceți o plăcuță de identificare "Finalizat în Rusia"!

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master

Ca cuvinte despărțitoare pentru cursa, desigur, vor să câștige. De la mine, conștient de ceea ce am experimentat pe pielea mea, vreau să doresc echipelor să se întoarcă în viață și, dacă este posibil, sănătos. După cum arată istoria unor astfel de supermaratoane, aceasta este și o victorie ...

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master
Priviți în primul rând cabrioletul de clasă Mercedes E și electricul electric fără un acoperiș sezonul cald din acest an a fost foarte scurt. La Mercedes-Benz, acest lucru este prevăzut în mod clar, astfel că noul lor cabriolet de clasă E a venit în Rusia abia în toamnă. Cu toate acestea, are tot ce aveți nevoie pentru a vă face să vă bucurați de absența unui acoperiș, indiferent de temperatura aerului.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master
Testul Audi TT RS: de la 3,7 secunde la 100 km / h În Rusia nu mai este posibil să cumperi un nou TT RS, chiar dacă chiar vrei să - o cotă mică de mașini dezmembrate ca prăjiturile fierbinți. Glavred AvtoVestey Paul Blyudenov a călătorit pe o "rachetă" germană și a aflat de ce fanii Audi și-au devastat portofelele fără ezitare.

Zburați și învățați meciul cu echipa - kamaz-master
Test Drive Land Rover Discovery V: SUV și fără cadru. Corpul de transport al aluminiului, tone de electronice. Este eroul legendarului Camel Trophy legat de aventură și transformat într-un mare crossover de familie iubitor de pace? Liderul AutoShow-ului Pavel Blyudenov a amenajat "Disco" un test sever pentru dreptul de a purta numele legendar.

curent







Trimiteți-le prietenilor: