Un scurt timp după începerea producției ZAZ-968A, a început să lucreze la modernizarea în continuare și în 1977, publicul a fost prezentat prototipul viitorului ZAZ-968M. În general, masina a fost foarte similar cu producția viitoare de ZAZ-968M, dar partea din spate a fost soluționată în mod diferit: diferite forme erau prize de aer laterale în aripile din spate și forma luminilor din spate se datorează formei aripii, moștenită de la ZAZ-968A.
Cine ajunge pe transportorul în 1980 ZAZ-968M a avut câteva modificări comparativ cu forma precursoare și trim. absența evidentă Mai întâi de „urechi“ tipice de pe părțile laterale ale compartimentului motorului, care a avut loc răzuirea plat pentru alimentarea cu aer a motorului. Având în vedere lipsa de „urechi“ de prize de aer, masina destul de repede numit „caseta de săpun“ - pentru ca forma ei corp și laminat pe partea podshtampovki că, dacă a impartit masina pe partea de sus și de jos. Ca o chestiune de sub-spațiu a fost o nouă circulație a aerului organizana, îmbunătățind astfel de răcire a motorului.
În plus, diferențele externe de la ZAZ-968A a constat din alte, panoul frontal, mai convex cu un nou negru de laminat decorativ (de altfel, în modelul 968M, în contrast cu modelul precedent, partiția în portbagaj, care separă spațiul pentru roata de rezervă a fost eliminat, și „roata de rezervă“ sa mutat în compartimentul motorului din dreapta motorului este de asemenea detașabil locație baterie -. anterior, el a fost dreapta „toboganului“, și 968M mutat în partea stângă a trunchiului). Bara de protecție frontală și spate au fost echipate cu plăcuțe de cauciuc în partea centrală și pereții laterali din plastic. Farurile au benzi de cauciuc de culoare neagră. Pe spate sunt lanterne noi de formă dreptunghiulară. În ultimii ani, producția de autovehicule a pierdut guri de aer, situate în fața parbrizului, iar în locul lor a apărut o mașină de spălat. Este demn de menționat faptul că acest model a schimbat fundamental de circuit electric, a existat o siguranță completă, comutator electronic și apoi alarma. Dintre minusuri - au dispărut conducta, alimentat printr-un tunel de aer cald centrală la picioarele pasagerilor din spate, spătarul scaunului din spate mutat înapoi în apropierea rezervorului de combustibil, o aterizare de incomod pentru pasagerii din spate înalte.
De asemenea, în mașină a fost modernizată proiectarea sigiliilor de pârghii ale unei brațe de suspensie față care a permis reducerea volumului de servicii periodice. Pe suportul arborelui cârmei, un comutator cu trei pârghii (în locul unui comutator cu două pârghii) a fost utilizat pentru a controla indicatoarele de direcție, comutatorul farurilor, ștergătorul și mașina de spălat parbriz.
În plus față de modelul de bază ZAZ-968M și modificările sale de scaune rulante, a produs, de asemenea, versiunea de motor ZAZ-968M-005 MeMZ-966G cilindree de 887 cmc și o putere de 28 CP
modificări
Prin ochii proprietarului
Toate bun venit! Văzând oameni de același gen pe paginile site-ului, am decis să nu mai vorbesc și despre mașina mea. ZAZ-968 din 1974 de eliberare. Cu un kilometraj de 55 000. Puterea de 40 CP, volumul de 1193 cm3. Am moștenit mașina asta de la bunicul meu. Timp de un an o exploatam, și am doar cele mai multe păduri.
Cea mai importantă mașină "+" este capacitatea. Patru merg absolut calm, cinci - deja aproape, dar tolerant. Scaunul șoferului este reglat pentru înclinarea înainte și înapoi, dar aceste reglaje cu volan mare sunt destul de suficiente. Autonomă aragaz nu va depinde de motorul neașteptat rupt. Orice reparație se poate face pe cont propriu, beneficiul mașinii este proiectantul și nu există piese de schimb.
După restaurare (mașina a adunat praf în garaj timp de 8 ani), mingea a început exploatarea "nemiloasă":
Masina timp de o lună pe umerii săi de fier a transportat circa 2 tone de cărămizi, deoarece a existat o nevoie urgentă de un cuptor în casă, iar tatăl familiei a refuzat să "mutileze" familia. În ziua în care mașina a condus 30 km. Până la sfârșitul lunii, mașina a arătat un rezultat extraordinar de decent (pe care, de fapt, nu l-am așteptat). Consumul mediu de combustibil al modelului AI-76 a fost de 9,5 litri la 100 km pe drumuri nepavate, folosind doar 3 trepte de viteză. Acest lucru este mult mai plauzibil decât actualul 11 litri de Ford Focus (în afară de aceasta, ar trebui să se țină seama de faptul că accentul este acela de a "mânca" mai mult benzină cu cifră octanică ridicată!).
La rularea "inactiv", masina a aratat un dinamism surprinzator: acceleratia la 100 km / h in anii '40, o viteza medie de 60 km / h a fost atinsa in jumatate de minut. Volanul este destul de supus, pedala de frână nu este moale și nu este rigidă, deși mașina se scufundă adesea în yuz. În ceea ce privește confortul, Zaporozhets este în mod clar mai confortabil decât "clasicii": acolo unde să vă puneți picioarele și capul. Suspensia este destul de moale.
În starea încărcată (aproximativ 400 kg de marfă), mașina nu pierde nici un control, distanța de frânare crește cu un sfert, iar dinamica accelerației scade.
În această etapă a apărut o defecțiune: senzorul de temperatură a uleiului a eșuat, iar firul de înaltă tensiune a trebuit înlocuit. Am fost foarte surprins, dar mașina nu a necesitat alte reparații.
Apoi, mașina sa angajat în transportul materialelor de construcție în general (fără cărămizi): ciment uscat, plăci, țevi pentru gard. Mașina a prezentat un apetit de 8,7 litri la 100 km. În aceleași condiții de funcționare.
De la spargere - parcarea lungă a început să afecteze. S-au depărtat 2 și 4 trepte de viteză, bătut pe supapă, cablul de aspirație a încetat să funcționeze. Toate reparațiile costă "2 sticle de vodcă".
Apoi mașina sa mutat în oraș, unde mai călătorește sub stricta mea îndrumare. Consumul în ciclul urban este de aproximativ 7,5 litri la suta. Mașina este dinamică și nu necesită mult efort pe volan. Din minusuri - un trunchi mic. Dintre avantaje - performanțe ridicate datorate locului "neted" al locului din spate și din spate al motorului.
Articole similare
-
Trupa internațională de acceptare a URSS la 1 ianuarie 1924, banda de timp, istoria Rusiei - federal
Trimiteți-le prietenilor: