Îți place mașina asta?
Consultați Catalogul de aplicații pentru participarea la UMH și votați pentru proiectul dorit.
Mitsubishi Pajero a doua generație, probabil una dintre cele mai armonioase și populare off-roadere ale timpului său, în special în performanțele de lux. Sistemul său super-drive Super Select a glorificat mașina de secole. Dar nu întotdeauna calitatea off-road a executării fabricii pe care cineva ar putea să o aranjeze, în special pentru excursii extreme. Nu vă faceți griji - în acest caz, opțiune practică și estetică din Pajero poate fi luată numai corpul cu ajutorul UAZ Patriot pentru a-l face un pick-up și a pus pe șasiu, să-l puneți blând, destul de o clasă diferită. Dar la o astfel de decizie, așa cum se spune, era necesar să vină.
Dar ușurința de utilizare a unui astfel de „limuzină“ nu este mulțumit - înghesuit locuri, incomod, vizibilitate redusă, lipsa de bagaje normale. Nu era nici un troliu sau un schelet de putere, care nu decora deloc vehiculul de luptă. Da, și, în general, starea bigfoot-ului era departe de a fi dorită: o suspensie rigidă, noduri uzate, un motor slab. A existat un Nissan diesel FD42 cu cutie proprie, pentru călătorii serioase pe care nu le convine, iar resursa lui era deja epuizată.
Ca urmare, prietenia nu au noroc - una din excursiile de testare în munți, la poalele atunci când a fost de 17, și sa dus la partea de sus a zăpadă grea, neașteptat sa întâmplat. Doar a adus o revizuire necorespunzătoare din cabină, mașina a intrat într-un șanț adânc, sa rostogolit, a ajuns pe acoperiș. Nimeni nu a fost rănit, dar corpul a fost știrbită, iar motorul este în afara acțiunii - ciocan de apă tije îndoite, deteriorate practic toate CPG cu arborele cotit.
Timp de patru zile, Raptor a fost aici într-o stare atât de grav rănită, în timp ce ei au decis cum și cum să-l scoată de aici. Dar nu a existat nici un gând să-l lăsăm bine, dimpotrivă, acest incident a devenit impulsul unei modificări globale globale a mașinii în raport cu cerințele ei, iar cea mai mare parte a muncii a fost făcută independent, fără ajutorul organizațiilor externe.
Primul lucru a fost acela de a decide asupra unui nou aspect. Ca un obișnuit pentru obiectivele stabilite și în propriul "modul locuibil" elegant, corpul luxului cu cinci uși Mitsubishi Pajero-II a fost ales. Aceasta este, tocmai "partea de sus", fără motor și șasiu. Dar, în ciuda versiunii lungi de bază a SUV-ului japonez, nu a stat pe baza standard GAZ-66 pe arcele roților - este mai mare. Prin urmare, ideea de a extinde baza Pajero cu conversia simultană a acesteia într-un pickup mai potrivit pentru călătoriile planificate.
În acest caz, a ajutat la preluarea de urgență UAZ Patriot, de unde au luat compartimentul de marfă. Dar, pur și simplu pentru că nu atașează, luate în mod singur și un mod cu totul nou combinat cu un Pajero organism, care, la rândul său, a trecut printr-o adaptare etapă a „deghizarea“ completă și setarea cadrul GAZ-66 prin proftruby. Aripile din spate sunt realizate de ei înșiși, iar ușa din spate este făcută în poziție laterală. Având în vedere acest caca ridicată este chiar de preferat față de pliere tradițional pentru pickups, la un nivel cu podeaua, ori. Această decizie, apropo, a venit cu ușa din spate a lui Pajero. Când corpul său a fost scurtat datorita portbagajului versatil, ușa a fost lăsat un permis - partea superioară a acesteia, și anume glazurate parte, a mers ca pe peretele din spate a compartimentului pentru pasageri, iar partea de jos este acum folosit ca o „poarta“ în cală. În viitor este planificată pentru a îmbunătăți trunchiul în direcția rulotei: instalați banc de alunecare și de a face posibilitatea de a instala corturi pentru noapte.
Hayonul Pajero „pe părți“: partea superioară a peretelui interior, iar în partea de jos a trecut ca o „poarta“ în cală
Treptat, de la vechea mașină, în esență, erau doar cadrele, podurile și geanta de transfer GAZ-66. Precum și a fost necesară roțile utilaje agricole (tractoare T-150, combină), și de a elabora discuri de montare și de a schimba cauciucurile uzate pe un nou set (KAMA PD 14A, 21,3 r24). Caracteristici speciale ale bugetului la acel moment nu a fost, astfel încât puterea înlocuirii lui Alexandru sa oprit la un compromis: D245 diesel, dar cu înlocuirea turbinelor native pe KAMAZ - este mai productiv. Aceasta a necesitat finalizarea camerelor de combustie.
Sub capota Pajero - tractor D245 cu modificări. Există încă un loc pentru a instala un intercooler (sau motorul se va schimba la unul mai puternic), instalați de asemenea un snorkel
În viitor, se planifică instalarea unui intercooler sau schimbarea motorului în întregime într-un motor nou și mai puternic. Cutia de viteze este de la ZIL-131, plus instalarea unei cutii de acționare la tamburul mecanic GAZ-66, care trebuia să fie cumpărat separat. Pe măsură ce rolele de ghidare au încercat să pună chinezii, dar în condiții reale au fost rupte, atunci ei înșiși făceau întăriri din torsiunea torsională a BTR.
Suspensia a fost combinată, primăvara
În suspensie, o parte a tablelor a fost îndepărtată, dar au fost adăugate izvoare. Adică, suspensia a devenit combinată: sarcini mici iau izvoarele, iar apoi izvoarele acționează deja. Suspendarea au fost stabilite, dar unghiul lor de instalare sa schimbat un pic, atâta timp cât ei înșiși șoc amortizoarele sunt selectate din „viața“: partea din față a ZIL-131, iar partea din spate și la toate de la Mercedes Geländewagen. Rezultatul tuturor acestui sistem a fost de a crește articularea și o îmbunătățire evidentă a plimbare, masina la „Kochkarev“ a încetat să călărească și stea. În viitor se planifică instalarea airbagurilor.
Două baterii sunt situate în spatele caroseriei, precum și un rezervor cu capacitate de 210 litri, care este fabricat automat, este amplasat, de asemenea, mai aproape de puntea din spate a cabinei. Având în vedere consumul de combustibil în medie de 17 litri, un astfel de stoc este destul de bun. Dar gâtul de umplere este ridicat, deci nu este necesar să așteptați stațiile de alimentare cu combustibil la stațiile de benzină, nu se pot naviga cu punctul de racordare a furtunului și este necesar să țineți pistolul, urcând la pasul larg al platformei.
Bateriile sunt situate în partea din spate a portbagajului, dar accesul la ele este complet gratuit. "Abordarea" la gâtul de umplere este de asemenea specifică
Sistemul de frânare a fost completat de un aspirator Pajero cu propriul cilindru principal, după care eficiența de frânare, luând în considerare vitezele reduse, a devenit la nivelul autoturismelor. De asemenea, se intenționează înlocuirea frânei de parcare GAZ-66 cu o frână cu tambur. Mecanismul de direcție a rămas GAZ-66, dar complet reproiectat, articulațiile de direcție care leagă coloana Pajero au fost realizate independent.
Radiatorul pentru motor este preluat dintr-un camion japonez, dar este un lucru să-l "încorporați" în sistemul de răcire, iar altul este să o decorați într-un fel în mod corect. Ca element de integrare în placajul Pajero, o gamă de radiatoare a fost selectată din camionul GAZ-3307. Au fost tăiate acolo și acolo, au urcat și se părea o combinație perfect armonioasă.
Ceea ce se numește în mod obișnuit un set de caroserie, aici este executat fără excese, dar "grav". Însuși un corp acoperit cu „anti-gravitație“, în plus, deja din experiența personală și structura externă nevoia naturală a fost completă cușcă robustă siguranță. A gătit dintr-o țeavă cu un diametru de 76 mm, iar el însuși era un kangurin de 110 mm.
Farmecul său special a fost dat de iluminarea suplimentară în stilul militar real - toate tancurile cu balamale montate. Ei bine, ultimul anturaj extern - exhaustorul exterior, împrumutat de la super-MAZ și cu o carcasă autoportantă. Nu este cromată, ci pentru realitățile exploatării ar fi superfluă. Ca urmare, cu o lățime (inclusiv roțile) de 2,5 metri, greutatea lui "Raptor" a fost de până la 3,1 tone.
Rămâne acest "candelabru" al farurilor rezervoarelor pentru echiparea cu xenon și puteți lumina întregul câmp
În salon, situația ca întreg a rămas aceeași cu cea a lui Pajero. Am încercat să asigurăm funcționarea întregului echipament de personal, de aceea este implicat sistemul de încălzire "nativ", toate instrumentele și indicatorii, inclusiv senzorul de temperatură a mării, și întregul pachet electric, inclusiv trapa. Scaunele din față și din spate au rămas în locurile lor (tapițeria din piele este planificată să fie actualizată), la toate capacitățile de transformare a fost păstrată. Dar peretele din spate nu este aranjat ca în pick-up-uri obișnuite (cu o fereastră), aici este "surd" și a fost inițial realizat pentru instalarea unui sistem audio puternic.
Dar principala nepotrivire cu interiorul original este în fața tunelului. În locul controlerilor eleganți AKP și mânerul super selectează - transmisie de transmisie brutală GAZ-66 (cutie de viteze, punte față, downshift). Singura atenționare a comenzilor de transmisie Padzheler este butonul de selectare super de pe pârghia a patra care controlează troliul. A fost făcută cu o poziție de fixare (de la incluziunea accidentală).
"Super-selectare" într-un mod nou: trei pârghii GAZ-66 și levierul de control al troliului, pe care butonul din mânerul original selectați super
Consola centrală a panoului este încorporată cu o linie de familie Pajero - un bloc de dispozitive suplimentare de rută. Totul rămâne așa cum este, dar cu o mică corecție - în loc de „fereastra“ dreapta ca un nativ, a intrat în runda de presiune a uleiului în indicatorul motorului.
Modificările interioare includ indicatorul de presiune a uleiului integrat în blocul de dispozitive de rutare standard, precum și peretele din spate cu elemente acustice
În viitor, este planificată rafinarea întregii părți a cabinei, cu o protecție sporită a sunetului și a vibrațiilor. Și acest lucru este real, pentru că acum zgomotul de la motor aproape că nu găsește obstacole, iar acest lucru trebuie să fie tolerat, în plus, D245 nu este deloc un motor diesel ușor.
Pe drumurile de utilizare generală, viteza optimă este de 70 km / h. În acest caz, mașina rămâne în continuare constantă, pentru a sări de pe teren nu are tendință, nu prezintă efecte de catapult. De dragul experimentului și a încercat să accelereze la 120 km / h, insa este „teribil“, în sensul de viteză, și sensul în care nu, nu.
Când călătorești în jurul orașului, situația traficului este vizibilă cu mult înainte
Este dificil pentru o persoană "de pe stradă" să se obișnuiască imediat cu băncile - la o asemenea înălțime se pare că lovitura de stat este foarte apropiată. Dar având în vedere lățimea "labelor" sale, acest "dinozaur" se bazează pe teren în mod credibil. Pentru a spune că mașina, în ciuda îmbunătățirii șasiului în direcția netedă a cursului, se mișcă literalmente de-a lungul drumului, este imposibil. Adică, câteva caneluri solitare mici zboară neobservate, dar suprafețele rupte și o serie de burgeri la o viteză sunt încă afectate de jafurile din corp și de impactul asupra volanului. Dar depășirea liniștită a diferitelor tipuri de obstacole majore, cum ar fi bolovani, păduri sau arbori căzuți, nu cauzează nici o consecință.
Găsiți în condiții obișnuite un loc potrivit pentru a atârna roțile, nu atât de ușor
Dimensiunile și greutatea mașinii, desigur, să limiteze utilizarea sa în „prins“ condiții de pădure, mlaștini și munți, dar pe un peisaj mai mult sau mai puțin deschis, se pare că nici o dificultate în mișcare acolo. Viteza Creep permite trecerea secțiunilor dificile, dar, în opinia lui Alexandru, este logic să depună eforturi în vederea creșterii eficienței energetice. Cu toate acestea, tot acest proiect, chiar mai mult și pare destul de solidă și completă, de fapt, este faptul că întotdeauna lasă loc pentru îmbunătățiri și îmbunătățiri.
El va merge prin acest fapt. Motorul D 245 este omniprezent, nu consumă 17 litri, dar mai mult. Trebuie să fi fost fie un motor japonez, fie unul german. Dar bugetul este diferit. Podurile sunt puternice, precum și distribuția și schimbătorul de viteze al ZIL 131. Aceste roți pot fi coborâte la aproximativ 5 atm și pot trece prin orice mlaștină. Și, în general, sistemul de rating al creditelor.
motorul D245 de pe vițelul de taur mănâncă 14-15 litri, cu o încărcătură. este puțin probabil să fie mai mult. (pe drumuri)
că 245-hlam sunt de acord că 199%. dar prețul este un ban.
caseta zil sub motorină, de obicei nu trăiește mult, momentul este prea mult, a fost făcut pentru un motor pe benzină.
judecând după decalajul fotografiei dintre podul motorului și pod, o lovitură ușoară și colectând tava de aluminiu în părți.
dar, în general, lasă impresia "Am sculptat-o din ceea ce a fost". deși munca mașinii este blocată.
HINO FS tadano 504
bun tachanka nimic de spus și D-245, deși dl dar, dar sub o astfel de greutate nu a făcut nimic pe pompa să se rotească până la 2200 rotații pe mai multe roți de răcire se va rupe
motorul D245 de pe vițelul de taur mănâncă 14-15 litri, cu o încărcătură. este puțin probabil să fie mai mult. (pe drumuri)
că 245-hlam sunt de acord că 199%. dar prețul este un ban.
caseta zil sub motorină, de obicei nu trăiește mult, momentul este prea mult, a fost făcut pentru un motor pe benzină.
judecând după decalajul fotografiei dintre podul motorului și pod, o lovitură ușoară și colectând tava de aluminiu în părți.
dar, în general, lasă impresia "Am sculptat-o din ceea ce a fost". deși munca mașinii este blocată.
Nu trateaza aproximativ 13-14 litri pe taur. 17-18 nu a murit. Și este pe asfaltul din a treia treaptă.
Am renunțat la fumat. Dar beau vodcă. M-am prezentat cu o restituire a țigaretei.
E mai bine să fie decât să pari!
O mulțime de critici de canapea și faceți ceva util cel puțin pentru dvs., pentru a nu arăta rușine oamenilor!
Da, vopsea elementară pe podul tău, de asemenea. Veți spune - o zi de afaceri, dar ... o întrebare. Și cât de mult muncești pe acest pod pentru a curăța murdăria + pictura?
Băieții sunt doar un plus, că nu bat în garaje, ci pun în aplicare ideile lor și nu contează ce se face stânjenitor, cum pot să o facă! Dar rezultatul îi place ochiul!
acesta este genul de tip de care aveți nevoie în biroul de proiectare - nu greșelile de la Reno
în avtovaz este mai bine, pentru a rafina câmpul)))
toyota carina la-190
Datorita faptului ca padurii sunt mai scurti si mai manevrabili. Ca să nu mai vorbim de confortul din cabină
Pentru a citi este necesar nu este tamponul, este gazul 66 cu un motor de tractor
Gas Pajero 66))))) Completitudine-Patriot)))))))
Care este prețul dinozaurilor tale?
Oameni buni! Dar mașina este chiar inutilă, pentru a construi un astfel de dinozaur și a merge acolo unde Vits va trece. IMHO pentru pădure nu înseamnă nimic.
unde sunt apărătoarele de noroi. Mlyn
Un tractor "răcoros", și arată grozav, ca și cum ar fi fost inițial așa.
Super Pyzh. Bine facut (e)
Trimiteți-le prietenilor: