Șaptezeci și șapte. Nu, nu este vârsta proprietarului mediu al "dahki-ului", oricât de mult ar dori ranchiunile și cei care pretind că aceasta este o "roabă a pensionarului". Șaptezeci și șapte - exact atât de multe pagini într-un font destul de strâns conține un comunicat de presă, care a fost înmânat reporterilor "Mercedes" la prezentarea noii clase E (W213). Este clar de ce - actuala clasă E creatoare a fost declarată cea mai "inteligentă" din clasă. Pentru a înțelege dacă "eashka" a rămas în același timp și, de asemenea, pentru a răspunde la întrebarea dacă suntem gata să ne încredințăm viața unui pilot automat, ABW.BY sa dus în Portugalia.
În ultimii ani, când vizitez testările, mă simt ca un om din secolul trecut. În timp ce întreaga lume civilizată eliberează o altă mașină electrică sau un hibrid, întreb: cât va costa bateria pentru mașina "verde", când va fi de cel puțin 5-7 ani? Și cum să eliminați în mod corespunzător astfel de componente? În timp ce în California mașini de lichidare multe milioane de kilometri fără șofer, eu sunt interesat de modul în care acești asistenți sunt la -25 ° C, într-o groapă în genunchi și a crescut gradul de prăfuire, modul în care aceasta afectează resursa lor? Și acest lucru este foarte ciudat, dar aproape am găsi întotdeauna un limbaj comun cu inginerii și dezvoltatorii numai seara, când este băut câteva pahare de vin, și știu ce fel de masina a fost prima lor și tânjesc după acea vreme. Cu testul "yeshki" au ieșit exact la fel. Dar despre totul în ordine.
Aspect. "Toate mașinile sunt similare, din două etape și nu veți distinge, la designeri fantezia sa încheiat!" - Gemete similare sună, probabil, deja de cincisprezece ani, dar mașinile în acest timp să cumpere mai puțin nu a devenit. Și totuși, așa cum a arătat ultimul nostru test. Problemele de identificare sunt de fapt multe modele. Mercedes-Benz, ultimul "triple mare german", a înnebunit apariția mai multor modele într-o asemenea măsură încât era foarte dificil să se facă distincția. Putem pune capăt individualității mașinilor moderne, dar producătorul pur și simplu nu dorește să pună o cruce pe ea. Prin urmare - studii nesfârșite de arome de "țintă", focus grupuri, teste orb, anchete ... Și ele arată că cumpărătorul mediu "yeshki" se schimbă.
Și mă voi abona la fiecare cuvânt al germanului. Deoarece sub capota modelului E300 există un motor turbo de doi litri, cu o capacitate de 245 CP. asta e "pneuma", dar în această mașină nu aș cunoaște niciodata Mercedes-Benz. Un pic mai mult decât de obicei împingând pedala „gaz“ - și sunetul motorului, nu atât de nobil, izbucnește în cabina, suspensia de aer, chiar și în modul Confort, la care vă așteptați „mersedesovskogo“ adoarmă, aceasta rămâne doar pe un drum plat, și într-un oraș în cazul în care există articulații asfalt, dale și pavele, loviturile asupra corpului sunt transmise prea aspru. Ghiciti ce va asteapta in modul Sport? Nu, rolele din colțuri sunt în scădere, dar senzația de direcție vadată devine din ce în ce mai puternică. O bucurie - în acest mod este plăcută viteza mașinii automate cu 9 trepte. În același timp, în taxi, chiar și în "sport", "eashka" este departe de a fi necompromisă în generația actuală a clasei S. Te simți foarte greu, simți că ai înființat mașina în mod diferit.
Dar Dumnezeu cu ea, cu o suspensie. Și cum rămâne cu motorul? Această unitate cu patru cilindri va avea o versiune de 184 CP. dar doar o astfel de mașină în parcul de presă nu a fost găsită. Versiunea de 245 de turații, dacă nu o conduci cu o viteză mai mare de 4000 rpm, o combinare reală - într-un mod mixt, cu câteva lumbago "la podea" a adus un consum mediu de 7,8 litri. Pentru o masina care accelereaza la 100 km / h in 6.3 secunde, excelenta. Modul de confort al mecatronicii, care este folosit de proprietarul mediu al clasei E în 9 din 10 cazuri, face ca "mașina automată" să fie atât de lentă încât este necesar să se pregătească pentru depășire și avansare mult în avans. Cel mai probabil, alegeți opțiunea "bază", pe care prima "sută" o schimbă în 7,7 secunde și va avea dreptate - un motor de forță și acest lucru este suficient pentru ochi.
În ciuda faptului că popularitatea motorinei pe care o cădem, "ешки" pe combustibil greu va găsi un cumpărător. Pentru că era versiunea diesel care sa dovedit a fi cea mai calibrată în lucrurile mici. Stau în spatele volanului E220 d (volum 2 litri, 194 CP) - și înțeleg: aici este fericirea șoferului simplu. În oricare dintre moduri, motorul și trenul de transmisie sunt practic perfecte. Confortul este foarte confortabil. Vibrația pe ghidon nu este mai mult decât versiunea pe benzină, deși motorul însuși oferă încă - pornind de la 1800 rpm, caracteristica ciudată, totuși, pătrunde în cabină. Dar încă o dată: cu privire la confortul controlului tracțiunii, la simțul direcției, această opțiune este mult mai bună. Economie de combustibil suplimentară: chiar dacă adăugați un litru la debitul mediu declarat de 3,9 litri la 100 de kilometri, se dovedește a fi mai puțin de 5 litri. Și pe versiunea diesel, care este cu aproape 100 kg mai greu decât benzina, suspensia pneumatică se comportă mult mai relaxată.
În general, cel mai important lucru pe care fanii mărcii în ansamblul său și modelul în particular trebuie să știe este că "yeshka" a rămas un "prieten". Doar o singură, dar acum gena Mercedes va trebui să se uite în configurator. Recomandarea mea este să așteptați mașinile cu izvoare convenționale. Nu degeaba organizatorii au permis jurnaliștilor să „stereotipă“ Estoril urmări exclusiv pe versiunile de E400 cu suspensie Control dinamic al corpului (arcuri subestimate și amortizoare controlate electronic) - este răspunsul cel mai precis, efort clar de pe volan ... sau să ia motorină. În caz contrar, fii pregătit pentru faptul că "prietenul" îți va oferi alte valori.
Noua clasă E oferă o privire în viitor. Începând cu faptul că foarte curând toate mașinile în loc de tabloul de bord vor avea o tabletă uriașă și se va încheia cu faptul că adevăratul "pilot automat" nu este departe. Chiar și în momentul apariției „Eshka“ generație W212 trumps opțiuni cum ar fi oboseala conducătorului auto de monitorizare, zone „oarbe“ oglinzi și linii de marcare, recunoaștere a semnelor de circulație, de control al vitezei de croazieră activ ... Dar acum, potrivit unui comunicat de presă, „unitate pilot nu poate numai pentru a menține distanța față de mașina din față și merge să rămână în banda, chiar și în viraje strânse, dar, de asemenea, începe să se deplaseze în mod independent, pe autostradă, în cazul în care, după o oprire completă nu a fost mai mult de 30 de secunde, poate fi reconstruit. "
Și înainte de a asculta cum funcționează motorul, cum funcționează comutatorul "automat". am început să testăm toți acești asistenți electronici.
Am început cu faptul că ne-am dus la pistă, unde a rulat un cărucior cu o "saltea" care ilustra o mașină. Iată trei scenarii pentru dezvoltarea evenimentelor:
1) te duci calm la culcare, pentru că mașina înțelege că, având în vedere traiectoriile tale, nu va exista o coliziune;
2) mașina în sine încetinește puțin, dar apoi dizolvă frânele de îndată ce "vede" că este suficient;
3) frânarea de urgență la o oprire completă.
Și totuși "ешка" se va frânge, dacă va "vedea" în față un opritor și vă va corecta traiectoria dacă ați plecat dintr-o dată la "o întâlnire".
Pe linia îngrădită totul este în ordine și ce se va întâmpla dacă mergeți pe drumul obișnuit?
- Vedeți, încă nu este un "autopilot" - este un asistent care ajută șoferul, - spun muncitorii din fabrică. - Și acesta este doar un pas către automatizarea completă. În plus, țineți cont de faptul că sistemele funcționează corect în condiții de drumuri bune.
Înțeleg, dar de ce să nu-l numiți prin nume?
- Greșeli se întâmplă ... ca și cum instructorul își cere scuze.
Și înțeleg că jumătate din această funcționalitate nu este altceva decât răsfăț. Și când o să parchez așa? Cork lungime de câte kilometri voi colecta, dacă am încredere în sistemul de parcare? Câți nervi voi cheltui, călătorind în modul "manual" din acele locuri în care sistemul a parcat mașina cu o marjă minimă în spațiu? Sunt mai multe întrebări decât răspunsurile.
În general, în timp ce este durere din minte.
Mi-a fost foarte teamă că iubitorii vechii școli ar fi dezamăgiți de noul "yeshka". Butoanele de pe volan, afișaje uriașe, chiar și mai mulți asistenți ... În ceea ce privește asistenții electronici, este totuși viitorul pentru ei. Îmbunătățirea siguranței unei mașini este, în general, singurul obiectiv care pare a fi corect și onest astăzi. Dar aici este extrem de important să separăm boabele de pleavă. Aveți nevoie de un Pilot Drive dacă nu utilizați jumătate din caracteristicile propuse?
Totuși, "Mercedes" înțelege că, pe fondul întinerirei publicului țintă, este imposibil să uităm de caracteristicile companiei. Da, pentru a simți spiritul "vechi-școală" al Mercedes-Benz, va trebui să sapi în seturile complete. Dar chiar și pentru această ocazie în prezent, vă mulțumesc.
Redactorii își exprimă recunoștința față de compania "Automobile House" Energia GmbH ", importator al Mercedes-Benz în Belarus, pentru ajutorul acordat în organizarea călătoriei
Luminile de bază sunt cu LED-uri, iar pentru o taxă suplimentară, puteți obține Hella adaptabil cu 84 de diode controlate individual. Doresc ca toată lumea să câștige suficient pentru a nu se gândi cât de multe astfel de lumini ar putea costa în cazul unei defecțiuni.
Ceea ce se numește, simțiți diferența: în timpul zilei, luminile din spate cu efect de "praf stele" nu sunt vizibile, dar noaptea - chic.
Toate acestea sunt variantele scaunelor din față. Deși cu o ergonomie în Clasa E, în orice performanță este mare, dar nu s-ar fi salvat pe scaune: încă perna separată ajută foarte mult pentru a obține persoana ideală de orice statură.
Drive Pilot vă permite să ignorați complet controlul mașinii doar pentru câteva secunde. După mai multe avertismente, mașina începe să se oprească - în cazul în care șoferul, de exemplu, a adormit sau a pierdut conștiința.
Internet radio, navigare cu afișarea blocajelor de trafic în timp real, browserul Web. Toate acestea funcționează numai în zone cu o acoperire confidențială a comunicațiilor mobile. Belarus încă nu vorbește despre hărțile de calitate ale Belarusului. "Ce-i cu alți producători cu hărți?" - Sunt interesați de "Mercedes". "E vorba de același nivel, chiar și cu Bentley."
Ponderea oțelurilor cu rezistență ridicată în organism a crescut de trei ori (la 16%), oțelul și aluminiul au devenit mai mari. Din aceasta se fac "ochelarii" stâlpilor frontali (marcate cu culoarea albastru deschis). Rigiditatea la torsiune în locurile de fixare a pârghiilor suspensiei din față este mai mare de 100.000 Nm / deg.
Hydro 9-way 9G-Tronic dezvoltare „automat“ propriu mersedesovskoy este deja cunoscut pentru o serie de modele, are o greutate de 95 kg, este proiectat pentru un cuplu de până la 1000 Nm și are o serie de rapoarte de 9.15: 1 și un randament de 92%, comparativ cu 85 caseta 7G precedent -Tronic.
Patru sisteme radar cu rază secundar (până la 80 m), ascuns în colțurile mașinii în interiorul barei de protecție, o rază lungă de acțiune (până la 250m) pe proprietate radar „stea“, un parbriz stereo camera si de parcare cu ultrasunete - acest arsenal „mersedesovskogo“ pilot automat. Apropo, radarul, responsabil cu Adaptive Cap de lumină pe timp de noapte „a se vedea“ de până la 500 m. Până de curând, toate umplutura pentru a monitoriza situația de la unghiul maxim este rotit mecanic în direcția cea bună, dar acum totul a fost decis la nivel de program. Ideea ar trebui să fie mai sigură.
Și aceasta este singura placă care colectează informații de la toți senzorii și controlorii autopilotului. Autovehiculul a servit ca obiect pentru fotografie, lichidând mii de kilometri în America în modul complet automat. Prin urmare, sistemul este parțial dezactivat (văzut în fotografie), dar clasa E este deja capabilă de mișcare independentă astăzi. Apropo, această placă este instalată în zona arcului din spate stâng, sub bara de protecție. Potrivit experților Mercedes, este protejat în mod fiabil de murdărie și praf.
La viteze reduse, o imagine de 360 de grade poate fi afișată pe ecran pentru a controla complet situația din toate părțile.
Informații despre semnele instalate „cusute“ în mașină și sincronizat cu navigație, în plus, semnele următoarea revizuire a radarului, situat în centrul din spatele parbrizului. La noi în modul maxim posibil "independent", "ешка" nu a trecut nici un semn. Bad unul - pentru a încetini mașina începe numai cu linia pe care semnul, ceea ce înseamnă că, de fapt, se deplasează în exces de 50 până la 200 de metri (în funcție de viteza inițială), pentru care poliția rutieră pot fi amendați. Atunci, care este plăcerea acestui Pilot Drive?
Diesel OM 654 familie nouă modulară. Acorde o atenție la sistemul de evacuare, care din toate părțile învelite în strat suficient de gros de material izolant termic. În primul bloc vertical „banca“ este un convertor catalitic - astfel încât se încălzește cât mai repede posibil. În al doilea (neutralizator) - (perioada de garanție. - 160,000 km) un filtru de particule - injectarea AdBlue ureei, iar al treilea (orizontală). Inginerii Mercedes nu au emis un secret deschis, dar lăsat să se înțeleagă că resursele noului motor diesel nu mai puțin de 350 mii. km și cu servicii de calitate poate supraviețui fără reparații mai mult de 400 de mii. Km. În epoca motoarelor "unice", sună ca o revelație.
Apropo, volumul rezervorului de uree este proiectat pentru a fi completat cu fiecare întreținere planificată, dar acest lucru este supus unei călătorii moderate. Ventilatoare va apăsa pe "gaz" va trebui să monitorizeze cu atenție masina. Pentru 2400 km înainte de sfârșitul calculatorului de bord "avansat" vă va informa despre asta. Dacă avertizarea este ignorată, motorul se oprește. Puteți să-l adăugați singur.
Trimiteți-le prietenilor: