În termeni generali, eu știu ce ventilația carterului și cum funcționează, dar numai în termeni generali. În mijloc, dacă unitatea, apoi găsi o varietate de subiecte despre modul în care s-au schimbat supapa PCV și au trecut toate necazurile, dar pentru un motiv nici un cuvânt pe valva EGR, unele PCV generală a scrie și EGR Tipo la toate același lucru =) De ce unii oameni unul curat și nu acordă importanță alteia. Doar nu înțeleg este numit de accelerație de admisie și îneca înainte.
În general, văd o mulțime de concepții greșite despre acest lucru. Prin urmare, aș dori să întreb oamenii de știință și să las în acest subiect totul va fi descris în detaliu pentru amatori.
În primul rând, aduc fotografii cu supape, în care sunt sigur:
În fotografie, supapa PCV:
Pe fotografie, supapa EGR:
În continuare în ceea ce nu sunt sigur, dar voi spune:
Aceste două supape PCV și EGR fac parte dintr-un sistem de ventilație a carterului.
Corect dacă nu este corect.
Mai mult, din nou, presupunerea asupra modului în care funcționează sistemul:
Valva PCV este mecanică, nu are cabluri (deși pe drome tema PCV este că este controlată de creier
Prin urmare, la viteza de ralanti (unde efectul valvei din PVC este semnificativ), creierul o acopera sau se inchide complet.
)
Acest lucru ma înșelat.
Cred că a fost vorba despre supapa EGR și mulți confundă numele sau combină aceste două nume într-una.
Deci PCV este mecanic și este deschis de un vid în galeria de admisie (sub galerie de admisie vreau să spun "În spatele clapetei de accelerație").
Apoi, nu înțeleg de ce tuburile intră și în orificiul de intrare "înainte de accelerație" și cum există ceva care ajunge acolo dacă nu există descărcare.
Câte supape PCV sunt într-un subaru? prin cataloage 3.
Apoi din nou, în ceea ce sunt sigur: supapa EGR este electrică (este controlată de un electrician din vagin) și este deschisă de creier atunci când este necesar.
Ei bine, în general, mi-e greu să-mi explic mai mult până când voi afla răspunsurile la întrebările mele. Da, și cred că mulți au ceață în capul lor despre acest sistem.
Zombie472 a scris: Aceste două supape PCV și componente EGR ale unui singur sistem de ventilație a carterului.
Corect dacă nu este corect.
Sistemele de ventilație a carterului și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament sunt două sisteme diferite.
Primul, de fapt, asigură ventilarea carterului. Al doilea - servește mediului - în anumite moduri de funcționare, motorul lasă o parte din gazele de eșapament înapoi în admisie.
PCV - mecanic.
EGR - este controlat de creier.
Zombie472 a scris: În continuare, nu înțeleg de ce tuburile merg, de asemenea, la intrarea "înainte de accelerație" și cum există ceva care ajunge acolo dacă nu există descărcare.
Înainte și înaintea admisiei - pentru ca ventilația să funcționeze în ambele moduri de deschidere și închidere a clapetei. Clapeta de închidere este închisă - pentru "evacuare" se folosește presiunea din spatele clapetei de accelerație. Deschideți gazele carterului cu aer. Aproximativ așa.
„Teoria - este atunci când totul este cunoscut, dar nimic nu este practică de lucru - acest lucru este atunci când totul funcționează, dar nimeni nu știe de ce combina teoria și practica :. ... nimic nu funcționează și nimeni nu știe de ce.!“ - Albert Einstein
Zombie472. un tub prost, da. Ei bine, încă o dată: cu o accelerație complet deschisă, este necesară ventilația suplimentară: un canal care, în măsura în care se poate accelera, nu poate face față. Încă trebuie să țineți cont de faptul că cu cât este mai mare vacuumul la intrare - cu atât este mai mică secțiunea transversală a supapei PCV. Când clapeta de accelerație este deschisă, ambele canale de ventilație sunt deschise: atât până la accelerație cât și după. Când clapeta de accelerație este parțial deschisă - în principiu, funcționează primul canal de ventilație care se află în spatele clapetei prin supapa PCV.
În mod logic, unul este de ajuns. Sincer, nu știu sigur, dar nu-mi pot imagina - de ce ar putea fi mai mult.) Cred că este unul.
„Teoria - este atunci când totul este cunoscut, dar nimic nu este practică de lucru - acest lucru este atunci când totul funcționează, dar nimeni nu știe de ce combina teoria și practica :. ... nimic nu funcționează și nimeni nu știe de ce.!“ - Albert Einstein
acepire a scris (scris): Zombie472. un tub prost, da. Ei bine, încă o dată: cu o accelerație complet deschisă, este necesară ventilația suplimentară: un canal care, în măsura în care se poate accelera, nu poate face față. Încă trebuie să țineți cont de faptul că cu cât este mai mare vacuumul la intrare - cu atât este mai mică secțiunea transversală a supapei PCV. Când clapeta de accelerație este deschisă, ambele canale de ventilație sunt deschise: atât până la accelerație cât și după. Când clapeta de accelerație este parțial deschisă - în principiu, funcționează primul canal de ventilație care se află în spatele clapetei de accelerație prin supapa PCV. Prin toată logica este suficient. Sincer, nu știu sigur, dar nu-mi pot imagina - de ce ar putea fi mai mult.) Cred că este unul.
Se pare că în directoare pot exista doar câteva greșeli în legătură cu 3 valve PCV. În general, de exemplu, pe Impreza mea:
o conductă de aer cu o supapă PCV de la carter la admisie (în spatele clapetei de accelerație).
Două conducte de aer fără vane de la carter la admisie (în fața clapetei de accelerație).
Dar aceste căi respiratorii fără vane de la carter la intrare, de unde merge aerul? Vplane pe ideea ar trebui să fie un extras din carter în aport (care este, acolo gaze carter). Și într-un internet este scris și tras aerul din ele ca și când ar fi lovit acolo într-o carteră, ventilând astfel.
Zombie472 a scris: (a): o linie de aer cu o supapă PCV de la carter la admisie (în spatele clapetei de accelerație).
Două conducte de aer fără vane de la carter la admisie (în fața clapetei de accelerație).
Da, da. Schema clasică. O supapă.
Zombie472 a scris: Și într-un Internet este scris și tras aerul din ele ca și când ar fi lovit acolo într-o carteră, ventilând astfel.
Presupun că acesta este un mod cu o accelerație complet deschisă. Mi se pare că acest lucru este obținut, ca și cum ar fi deschiderea ferestrelor în diferite camere ale unui apartament. În plus, în carter se află o ușoară pulsație de presiune datorată funcționării GPG - ajută la "vânt".
„Teoria - este atunci când totul este cunoscut, dar nimic nu este practică de lucru - acest lucru este atunci când totul funcționează, dar nimeni nu știe de ce combina teoria și practica :. ... nimic nu funcționează și nimeni nu știe de ce.!“ - Albert Einstein
Acepire a scris: Ei bine, da. Schema clasică. O supapă. Presupun că acesta este un mod cu o accelerație complet deschisă. Mi se pare că acest lucru este obținut, ca și cum ar fi deschiderea ferestrelor în diferite camere ale unui apartament. În plus, în carter se află o ușoară pulsație de presiune datorată funcționării GPG - ajută la "vânt".
Foc =)
Și acum cel mai important lucru, cum în acest sistem introduceți corect capcana de ulei cu o intrare și o ieșire pe feng shui? =)
și pentru a prinde petrolul peste tot.
Doar în capul meu schema nu se poate naște în nici un fel. Dacă combin toate într-un pomoymu eu încalcă sistemul de ventilație combinând până la accelerație și după.
Zombie472 a scris (a): Și acum cel mai important lucru în acest sistem stick-CORECTĂ capcana de ulei cu o singură intrare și o ieșire pe Feng Shui? =)
și pentru a prinde petrolul peste tot.
Um. Ei bine, dacă mă înșel corect, atunci doar pentru a prinde totul - în nici un caz. - Se pare că supapa PCV este înșurubată în unitate. - Deci. dacă combinați toate duzele din spatele ei - atunci acest lucru va rupe sistemul de ventilație. Teoretic, ar putea fi combinate duzele într-o singură înainte de supapa PCV. - Ar fi posibil ca ventilul să fie înșurubat în corp, de exemplu cu o clapetă de accelerație. Dar din nou: tot felul de neînțelegeri, cum ar fi capacitatea sistemului final și, eventual, rezistența separatorului de ulei, apar. Pe scurt, nu știu.
Din realist: puteți pune separatorul de ulei numai în linia principală (care este după accelerație). Rețeaua auxiliară ar trebui să aibă, în mod ideal, separatoare de ulei obișnuite în vecinătatea capetelor. Este necesar să se clarifice.
„Teoria - este atunci când totul este cunoscut, dar nimic nu este practică de lucru - acest lucru este atunci când totul funcționează, dar nimeni nu știe de ce combina teoria și practica :. ... nimic nu funcționează și nimeni nu știe de ce.!“ - Albert Einstein
acepire a scris: Em. Ei bine, dacă mă înșel corect, atunci doar pentru a prinde totul - în nici un caz. - Se pare că supapa PCV este înșurubată în unitate. - Deci. dacă combinați toate duzele din spatele ei - atunci acest lucru va rupe sistemul de ventilație. Teoretic, ar putea fi combinate duzele într-o singură înainte de supapa PCV. - Ar fi posibil ca ventilul să fie înșurubat în corp cu un dispozitiv de accelerație, de exemplu. Dar din nou: tot felul de neînțelegeri, cum ar fi capacitatea sistemului final și, eventual, rezistența separatorului de ulei, apar. Pe scurt, nu știu.
Din realist: puteți pune separatorul de ulei numai în linia principală (care este după accelerație). Conducta auxiliară ar trebui să aibă, în mod ideal, separatoare de ulei obișnuite în vecinătatea capetelor. Este necesar să se clarifice.
Am înțeles, așa că m-am gândit corect la faptul că în orice mod =). Nu există separatoare de ulei regulate acolo, am o intrare (până la accelerație) cu ulei. Ei bine, vpapne dezmembrate când am văzut că acolo uleiul strălucește.
Ei bine, sau așa cum înțeleg că este necesar să punem doi șobolani de ulei.)
Stabil supercharging te Subarist!
. piață cuptoare de marketing. nu este nimic nou: totul nou este un vechi bine uitat!
. Un pesimist este un optimist bine informat, iar un optimist este un pesimist bine instruit.
vechi de bine, doar cel mai vechi tip.
Citiți versiunea modernă în cele mai recente ziare.
Stabil supercharging te Subarist!
. piață cuptoare de marketing. nu este nimic nou: totul nou este un vechi bine uitat!
. Un pesimist este un optimist bine informat, iar un optimist este un pesimist bine instruit.
separatoare de ulei sunt stabilite, câte unul pentru fiecare capac de supapă și în fața dreapta jumătate de bloc! Dacă nu aveți crampe în forjare și nu cu motor spălate cu CPG mort, nici nu au separatoare de ulei (maslopomoyki) nu au nevoie!
Am coborât din munți, în spatele sarii.
Puterea ca bani și timp este în mod constant în ofertă scurtă.
Voi susține vorbitorul. + în cap ca aerul curat explodează. și din semi-bloc = ridică admisia și faulturile [/ s] arde
Stabil supercharging-vă Subarist!
. piață cuptoare de marketing. nu este nimic nou: totul nou este un vechi bine uitat!
. Un pesimist este un optimist bine informat, iar un optimist este un pesimist bine instruit.
Piligrim a scris: Voi sprijini vorbitorul. + în cap ca aerul curat explodează. și din semi-bloc = ridică admisia și faulturile [/ s] arde
Imaginile văzute în internet, dar după cum sa menționat mai sus, a văzut o grămadă de prostii descrieri contradictorii în internet despre ceea ce de control al creierului, etc, așa că am decis să întreb aici mai competent și să obțină un răspuns competent =)
i66 a scris (a): pompa de purjare va arde după o oră de funcționare continuă sau chiar mai rapidă
Și acolo în ansamblul supapei există un senzor de presiune. Creierele deasupra acestuia sunt monitorizate de sistemul secundar și sunt afișate erori. Este pentru feedback pentru a obține. Pompa prin șaibă pentru a include și a păstra 0.1 cutie în carter, brusc în acest mod, pompa de trailblazer va trebui să funcționeze?
Pompa (uscător de păr) pentru a arde rapid, nu se toarnă în emulsie rekomenduyu.Zachem tigaie in ulei (si va fi acolo, uita-te la maslopomoyki)?
Mit scrie (a): Uleiul de la intrare este un rău mare.
Uleiul intră în camera de ardere prin orificiul de intrare este mult mai mică decât o sută trece prin ghidajele CPG și robinetelor nu despre ele! Ei bine, dacă aveți gaze de carter tensiune arterială ridicată, aceasta crește, este necesar să se gândească, dar repararea motorului!
Am coborât din munți, în spatele sarii.
Puterea ca bani și timp este în mod constant în ofertă scurtă.
Boroda. emulsie și govnyamba în rezervoarele de sedimentare, iar dacă sistemul circulă, atunci totul este în regulă. Este același lucru ca sub capacul supapei, doar mai eficient.
Nu sunt de acord nici cu reparația motorului. Toate împreună conduc la moartea motorului. Îmbunătățirea personalului (luați în considerare compromisurile, trunchiul etc.) sistemele amână evenimentul de reparații. Orice motor fugar "mănâncă" uleiul și ventilația ar trebui să funcționeze bine. Să fie mai bine să alerge, să se bucure de capacitate și să mănânce unt sau ulei cât de mult întreabă, dar fără capital.
Și de ce ar trebui să moară motorul din gazele carterului (nu foarte proeminente pe drum)?
Am coborât din munți, în spatele sarii.
Puterea ca bani și timp este în mod constant în ofertă scurtă.
Boroda a scris: Și de ce din gazele de carter (nu foarte proeminente pe drum) ar trebui să moară motorul?
Nu ar trebui. Este vorba de sancțiuni împotriva Rusiei de a spune - o sabie cu două tăișuri Dar poate duce la.
Scăderea eficienței intercoolerului, clapeta de aspirație.
Trimiteți-le prietenilor: