"Aveam nevoie de un om nou. Asta e tot ", a spus Chemezov.
Motivul # 1: eșecul substituției de import la AvtoVAZ
Metodele de lucru ale multora Andersson nu a fost îndeplinită, cu toate acestea, principalul motiv pentru demisia au fost foarte mare pierdere de 73,9 miliarde de ruble, că „AvtoVAZ“ a suferit în ultimul an.
Fără îndoială, în activitatea de până acum capul companiei a fost de asemenea pozitiv. De exemplu, suedezul a reușit să reducă o serie de costuri și să elibereze mai multe mașini noi. Cu toate acestea, el a preferat furnizorii locali de componente pentru producătorii străini, ceea ce este inacceptabil în condițiile politicii de substituire a importurilor la întreprindere, procesul căruia "nu a reușit":
"Când am văzut pentru prima oară la plantă și apoi la Rostekha, ceea ce este mașina noastră" internă ", aproape că am căzut.
Astfel, furnizorii locali au fost "ruinați", cei care au lucrat la Togliatti, au devenit falși. Anul trecut, AvtoVAZAZagregat, cel mai mare furnizor de componente AvtoVAZ, a încetat producția, iar toți angajații au plecat în concediu corporativ. Potrivit șefului AvtoVAZ, cooperarea cu AvtoVAZagregat a fost întreruptă complet din cauza faptului că partenerul nu a îndeplinit acordul.
Acum, compania germană Eberspacher livrează componente către fabrica de mașini din Rusia.
„Amazing“, că o situație de faliment nu a fost doar „AvtoVAZagregat“ furnizori interni - se pot menționa constructoare de mașini Volga Uzina din Togliatti, și planta DAAZ în regiunea Ulyanovsk.
Împreună cu filiala locală a Partidului Comunist, muncitorii au organizat mitinguri, însă aceste acțiuni nu au dat rezultate. Aproximativ 1500 de oameni, de fapt, au fost aruncați pe stradă, și chiar fără bani - mulți au fost întârziate plata salariilor. Potrivit diferitelor estimări, datoria față de lucrătorii de la uzina părintească era de aproximativ 100 de milioane de ruble.
Motivul 2: politica de personal
Mai mult decât atât, Andersson a asigurat că numai lucrătorii ruși lucrează la întreprindere. Toate acestea au fost o adevărată viclenie: șeful companiei AvtoVAZ a adus uneori o echipă destul de norocoasă din Cehia. Acest grup a fost angajat - nu este clar. Rezultatul muncii acestui grup este cheltuielile imense ale companiei.
Iată un bun exemplu: prezentarea unei mașini ruse Lada Vesta în Europa, care costa o mulțime de bani. Ca rezultat, Andersson nu a mai rămas decât să tragă pe toți. A ajutat? Deloc.
Ce se va întâmpla în continuare?
Mulți nu-și ascund bucuria la știrile despre demisia lui Andersson. Cu toate acestea, întrebarea principală rămâne deschisă: cum și cine să procedeze. Experții insistă că, pentru ca compania să-și continue activitatea, este necesar să se întoarcă la locul său întreaga echipă rusă care a lucrat pentru AvtoVAZ înainte ca suedezul să sosească.
"Puteți lăsa străini în fabrică, dar numai ca consultanți. Numai specialiștii pe piața internă pot efectua o politică de personal adecvată. Desigur, lucrarea lui Andersson se potrivea in primul rand cu capul lui Renault-Nissan Carlos Gon, care are nevoie sa-si vanda masinile ".
Orice a fost, și trebuie să gestionați și să gestionați întreprinderea, trebuie să mergeți mai departe. Kadakov crede că șeful KamAZ, Serghei Kogogin, ar fi putut ține planta. Adevărat, el a refuzat în mod repetat astfel de propuneri. Se zvonește că președintele companiei a găsit deja și a aprobat înlocuirea. Unul dintre cei mai mari candidați la postul de președinte AvtoVAZ este vicepreședintele corporației Nissan, șeful mărcii Datsun, Vincent Kobe.
Desigur, există manageri în afara alianței, europeni, japonezi, americani sunt destul de înalt. Cu toate acestea, în Rusia există manageri demni care sunt capabili să mențină întreprinderea. Din păcate, bineînțeles, că candidațiile lor, cu toate probabilitățile, nu sunt nici măcar luate în considerare. Dar vreau să cred că în fruntea AvtoVAZ va exista o persoană demnă și inteligentă capabilă să ridice piața rusă și să reia procesul de substituire a importurilor.
Abonați-vă la canalul nostru în Telegramă
Dacă observați o eroare, selectați fragmentul de text și apăsați Ctrl + Enter
Andrei Khabarov ••
Pretinde Ce este exagerată: motivele sunt pierdere clare - a adus o mașină nouă pentru scădere a pieței (creșterea costurilor cu rentabilitate în scădere), concediat oameni - și ceea ce pentru 101 persoane unde lucrează la japonezi 2. Și care a refuzat serviciile unor producători locali - Sunt sigur că nu au vrut să se schimbe și au condus o căsnicie solidă - au stropit din mașina asta. Proaspătă - oțel mult mai fiabil. Așteptăm revenirea calității vechi, dar localizarea este de 90%!
Mikhail Karetnikov ••
De ce a renunțat Boo la producția lui AvtoVAZ? Dar pentru că acest agregat AvtoVAZ a condus o căsătorie solidă și a fost destul de acceptabilă. Conducerea unității a crezut că AvtoVAZ vor cumpăra întotdeauna produse și vor câștiga bani astfel. Dar Andersson a venit și Lafa sa încheiat. Același lucru se aplică și altor furnizori interni. Sunt în general "pentru" ceea ce a făcut Bu Andersson. În plus față de politica sa de personal. Oamenii nu puteau fi tăiați.
1) Schimbarea bruscă a modelelor este un șoc pentru brand! speriat clienții vechi și noi!
2) O_O acest concept. toată lumea aștepta o altă mașină, dar au reușit.
3) un contract dublu? tot el a studiat în SUA. așteptați numirea lui Bu într-un loc bun în colonii! în ciuda scandalului!
4) Așteptați ca ofertele să achiziționeze activele AvtoVAZ (vechea schemă de creditare și apoi să solicitați un calcul în natură)
Victoria Mikhnenko ••
Andrei Baturin ••
Alexandr TLT ••
Fabrica de automobile a primit numeroase producții, de exemplu, fabricatul de mașini de construit Volzhsky din Togliatti. După aceea, echipamentele au fost îndepărtate de acolo, pe care managementul le-a considerat necesare pentru producție. Și restul a fost desființat de metode barbare pentru a șterge pătratul. Acum se zvonește magazinele en-gros "Magnet" sau "Almond" va fi. Așa face domnul Bo Andersen pe furnizorii ruși.
Alexandr TLT ••
Și nu sa întâmplat ideea că producția rusă este adusă în mod special la starea de perturbare și scopul este, în principiu, să distrugă potențialul de producție al țării noastre. Bineînțeles, piscurile pe care le avem întotdeauna și peste tot suficiente și suficiente. Dar acest lucru este mai bine decât o producție proprie. Și nu spun că Bu aici e principalul ticălos, dar a făcut o lovitură de control în Togliatti.
Igor Pinsky ••
Denis Bespalov ••
Nu înțeleg raidurile lui Anderson. Ai concediat oameni? Deci, planta nu a fost construită pentru asta, acolo pentru o bifă o serie de oameni au fost enumerate. Nu există suficiente substituții de import? De la furnizorii noștri au refuzat? Oferiți astfel produse care nu vor fi mai rele decât cele importate. Nu cred că într-o țară care lansează rachete, nu pot produce sigilii normale de ulei, furtunuri, blocuri silențioase etc. Prin urmare, nu au vrut să le producă, erau deja mulțumiți de tot. Și dacă vreunul dintre "managerii" noștri vine acum, ei îi vor întoarce înapoi, iar mașinile VAZ vor începe să se rupă din nou, să curgă și să scape în toate locurile. Și din nou, toți se vor potrivi tuturor, cu excepția cumpărătorilor.
a cerut că West a transferat la Izhevsk, RF! nu în China! bine! Izhevsk este Rusia. Da, a agravat concurența dintre siturile Togliatti și Izhevsk, a fost greu pentru noi, dar. Dar! drumul va fi stăpânit de plecare. pe programe sociale pentru a petrece mult, el a construit un „Lada Resort“ de către Togliatti și da la străini, în primul rând, dar din nou, nu în Courchevel, acum putem merge și rusă. Din nou, noi modele cu calitate de clasă mondială! Voi toți ați vrut! Am vrut-o! Da Vesta și HRey a lansat proiectul cu Komarov încă, dar Bu au dezvoltat și completat, deși cred că Alianța nu ar fi fost rivali probabil, în principiu. În general, sperăm că președintele AVTOVAZ, atunci când va veni, va lăsa tot ce este mai bun și curat. atunci aceasta nu sa justificat. ))) Să fim optimiști.
Trimiteți-le prietenilor: