Spikes în cauciucul de iarnă - un element care nu poate fi înlocuit
La fabricarea anvelopelor de iarnă sub fiecare scaun stud este format, care are forma unei forme bine cilindrică având un capac pentru a primi o parte cepului. Spike ia oprit în procesul de mișcare, astfel încât, în orice caz, anvelopa pentru o „echitatie“, în timp ce, fără a emis Spike, provocând scaunul este rupt, își pierde forma corectă și înfundate cu praf și murdărie, motiv pentru care un nou vârf nu se mai lipesc de Pereții, așa cum sunt prevăzuți de tehnologie. Cu toate acestea, chiar și anvelopele de spălare mai atentă nu va da rezultatul dorit.
Cum să păstrați spinii într-o pneu îndoit
În practică, este foarte posibil să se împiedice abandonarea vârfurilor pentru cel puțin două sezoane de iarnă, este necesar doar "anvelopa" anvelopelor. Adică este necesar să se facă astfel încât orice spike - rotund, pătrat și chiar "bearish", chiar la începutul operării anvelopei, să se "așeze" în scaunul său. Acest lucru se va întâmpla numai dacă primele 300 km (optim - 1000 km) ale anvelopei vor fi operate într-un mod sparing. Pentru a face acest lucru, se recomandă să observați viteza de mișcare - nu mai mult de 60 km / h și să nu permiteți accelerarea bruscă sau frânarea, în special pe suprafețe uscate.
O altă nuanță despre care ar trebui să știe un entuziast de mașină este numărul maxim de vârfuri, care poate fi pe locul de contact - aproximativ 14 bucăți. Acest parametru este luat ca bază pentru centrifugarea pneurilor de către aproape toți producătorii de pneuri, inclusiv NokianMichelin, Goodyear și Bridgestone. În același timp, anvelopele de iarnă vor avea aceleași caracteristici de calitate dacă cel puțin opt știfturi se vor atinge în același timp cu carosabilul. Prin calcule simple este posibil să se determine după câte spini pierduți protectorul practic încetează să mai fie împânzit, având în vedere că numai 90-120 spikes pe capacul anvelopei.
În plus, cauciucul spiralat din frecare se distinge nu numai de prezența vârfurilor. Când sunt introduse în corpul anvelopei, sunt necesare două condiții: un compus mai dur și o grosime mai mare a benzii de rulare. Acest lucru implică apariția unor dezavantaje, inclusiv o pondere semnificativă a anvelopei.
Încălzire nesigură
Dacă luați în considerare problemele legate de cauciucul plisat, nu puteți uita de vârfurile "plutitoare" ale pneurilor Gislaved, aspectul promițător al căruia sa încheiat într-o plecare liniștită de pe piața pneurilor. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini din zilele noastre nu își pierd interesul pentru astfel de anvelope. Semnificația caracteristicilor de proiectare a vârfului plutitor este că pe o suprafață uscată (de exemplu, pe asfalt sau beton) este trasă în protector, iar atunci când mașina părăsește gheața, aceasta este "confundată" de sine. Dacă vă imaginați că mașina se deplasează cu o viteză de 60 km / h de la beton la gheață goală, în timp ce anvelopele vor fi de acord că este timpul să "elibereze ghearele", acești câțiva metri pot deveni critici.
Ce se tem de anvelopele de anvelope de iarnă?
Trebuie remarcat faptul că anvelopele de iarnă de înaltă calitate au un anumit efect de flotare, datorită modificării rigidității lor în condițiile fluctuațiilor de temperatură. Această calitate a șinei de rulare este un alt pericol. Dacă temperatura aerului scade sub -18-20 grade Celsius, atunci atât zăpada rulată cât și gheața sunt aproape imposibil de "străpuns" cu vârfuri. Prin urmare, achiziționarea și utilizarea anvelopelor de iarnă în regiunile cu ierni reci este complet inadecvată. Tot în acest caz, anvelopele de anotimp nu vor fi o opțiune potrivită, deoarece nu au un protector moale, în plus, în tehnologie nu poate exista nimic absolut universal.
Semimere - provocarea unui accident
Atunci când instalați anvelope cu carlige, pentru a evita surprize neplăcute în timpul funcționării ulterioare, trebuie respectate două reguli de bază. În primul rând: numărul de vârfuri ale pneurilor instalate pe fiecare axă trebuie să fie același. În al doilea rând, este necesar să "ghiceste" toate cele patru roți, așa-numitele jumătăți în acest caz - provocarea unei situații de urgență. În cazul în care axul frontal este împânzit, va îmbunătăți începutul și pătrunderea automobilului cu sistemul de acționare frontal, dar în cazul frânării pe o suprafață alunecoasă, acesta poate fi rotit "înapoi". Iar situația va fi periculoasă chiar și cu o mișcare destul de netedă. Pe autovehiculul cu tracțiune spate, puntea de antrenare cu cauciuc apărut datorită distribuției sarcinilor va crește distanța de frânare.
"Directorul tău"
Atunci când operează anvelope cu carouri, principala problemă este asfaltul uscat de iarnă. Ele se pot comporta ca o rola de patinaj, iar apoi este posibil să aveți nevoie de vigilență sporită și de precauție.
Fii atent pe drumurile de iarnă!
Trimiteți-le prietenilor: