Pornirea prea mică este fatală pentru un motor diesel, de aceea ei jură, iar cei mari de la 0 sunt dezastruosi pentru noi - se pare că este imperceptibil, dar o mulțime de motorină zboară către zgomot, la fel. Și, ca rezultat, ars. Noi stabilim 300-350 revoluții. Acum cinci ani, unul dintre fanii noștri a intrat în cutie, a devenit mai economic, dar raportul lăcătușului a scăzut, de atunci este mai bine să-l lăsăm, așa cum este, să nu se aplece, dar nu conduce nici.
E prea mult. 300 + 10-15 pe pașaport. Am pus 250 pentru a salva. dar pentru acest motor diesel ar trebui să fie cu o presiune normală și un RCO bun,
iar economiile au fost palpabile. Apoi lăcătușul a început să se plângă. Desigur, pentru motorul diesel de la nimic bun. turbina va fi "acru" în timp.
La noi lăcătușul se întoarce în jurul valorii de turnuri pe care gol era mai puțină presiune de ulei.
Există o locomotivă pe ea cu un jumper cu d1 nu este scos, mai mult de 55 de presiune de ulei nu este.
De asemenea, avem și asta.
Noi economiști torturat krutit.Zanizhayut impuls, astfel încât vibrația sălbatice din jurul locomotivei diesel merge, și mai multe poziții de 4-lea nu sunt date, dar este de mers în gol PD1M, deoarece turbocompresorul doar poziția a 5-unwinds. Ca urmare, în cadrul TK avem un vas pentru colectarea uleiului, care curge din el și se îmbină aproape la fiecare 2 schimburi. Deci, înainte de a pleca în Raznos aproape (IMG: style_emoticons / default / sad.gif)
Dar am implementat un astfel de know-how, astfel încât uleiul colectat în galeria de evacuare nu a fugit la podea (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)
Din aceasta la foc nu este departe. după cum am înțeles că era un cârlig pe colector. Am făcut-o diferit. sub colectorul agățat o tavă din tablă. cu o pantă în podul care, sub racordul colectorului de evacuare și a turbocompresorului și a tuturor acestor kaka, a fuzionat în buzunarul situat sub generator.
Noi economiști torturat krutit.Zanizhayut impuls, astfel încât vibrația sălbatice din jurul locomotivei diesel merge, și mai multe poziții de 4-lea nu sunt date, dar este de mers în gol PD1M, deoarece turbocompresorul doar poziția a 5-unwinds.
Dacă într-adevăr subestimați că cel puțin 250 și apoi nu fiecare motor diesel la aceste viteze funcționează în mod normal. privind modul în care instrumentul este ajustat. starea RFE este, de asemenea, de mare importanță. ceea ce oferă o tragere la pornire de la locul de desfășurare. Dacă retragerea este mare și motorina este aproape blocată în prima și a doua poziție. și apoi ridică brusc rândul, atunci prețul este fără valoare pentru acești economiști. Ca urmare, nu există nicio economie, iar motorul diesel nu bate bine pentru o astfel de activitate.
Trimiteți-le prietenilor: