Jimny sa stabilit ca o mașină simplă și de încredere. Alegeți cei mai diverse persoane: de la studenți la pensionari. Modelele instanțelor pot fi contorizate pe degete. Oamenii care sunt interesați de oameni au întrebări regulate: "Cum deține o mașină roți mari?" "Oare se descompune?" "Mâncați o mulțime de combustibil?" Probabil că este inconfortabil să conduci de-a lungul drumului?
Astăzi, Vadim, proprietarul unui SUV pregătit, vă va spune cum a cumpărat o mașină ca "adus la viață", ce este în planuri și care sunt impresiile de exploatare:
După ce a primit permisul de conducere, a decis să meargă la spectatorul de iarnă cu sprint de iarnă. Atunci mi-am dat seama că sunt dornic să particip la concursuri. Tatăl meu nu a vrut cu adevărat să fac asta în mașina lui, deși nu a interzis-o. De asemenea, m-am temut puțin, dar dorința era deasupra fricii. A decis să participe la trofeul-raid în clasa "poloneză". Dar vremea și-a făcut schimbările, "polonez" sa transformat într-un adevărat "turism". Pomi prăbușiți, băltoacii de noroi - în general, totul era acolo. Nivelul de adrenalină este doar la scară! Pentru prima experiență, noroiul era mai mult decât necesar.
Apoi a fost un antrenament pe un sprint de jeep, unde am decis să particip. Ne-am antrenat bine, dar în sfârșit mi-am dat seama că m-am temut de mașina tatălui meu. Pentru că în astfel de condiții de operare există o mare șansă de a rupe ceva sau de a rupe ceva, ceea ce mi sa întâmplat: am spart fixarea apărătoarei de noroi, a fost deschisă acoperirea din plastic a pragului. De fapt, lucruri mici, dar tatăl meu nu era fericit.
Revenind la Minsk, a pus imediat mașina în registru și a plecat să demonteze puntea din spate. A eliminat un reductor. Din punct de vedere vizual, nu a existat nici un prejudiciu. Perechea principală este în stare foarte bună. Am oftat cu ușurință, pentru că suspiciunea era pe ea.
În partea din spate a mașinii mele există o blocare specifică LockRight. Acesta este un bloc de auto-blocare și, pentru a fi mai precis, este o eliberare de sine. Pentru ajutor în ajustarea LockRight și perechea principală a decis să contacteze un coechipier. În cutia de viteze, toate rulmenții și garniturile de etanșare au fost schimbate.
Lagărele semiaxiale s-au schimbat și au pus bucșele de blocare de la mașină fără ABS, deoarece încă nu funcționează acest sistem. Dar numai la asamblarea podului a devenit clar că am "străpuns" ... Faptul este că "ciorapii" în mașini fără ABS și cu ABS sunt diferite. În cazul mașinilor cu ABS, sigiliul semiaxelor este puțin mai adânc decât în cazul lui Jimny, fără acest sistem.
El a comandat bucșe de lagăr cu un "pieptene". În timp ce mergeau, turnatorul făcea bucșe adiționale. Am pus totul împreună. Stânga ... Și încuietoarea a decis că nu are nevoie să se deblocheze. Câteva ture din jurul casetei nu i-au fost date nimic. A fost ca o "băutură". Din nou a fost necesară dezasamblarea podului, pentru a obține reductorul. Sa dovedit că ghidul a fost spart, arcul a blocat mecanismul de blocare. Ghidul a fost înlocuit cu un burghiu, iar primăvara a fost aleasă dintre cele care erau. Din nou, toți cei adunați - LockRight, mulțumesc lui Dumnezeu, au câștigat cum ar trebui.
Dar cel mai important lucru pentru mine era urla. Mașina a devenit mai liniștită, dar plânsul complet nu a dispărut. Toată greșeala a fost apa care a intrat în unități. Fuzionând ulei de la ei, m-am gândit: ce ar putea fi prinderea? Uleiul era peste tot curat, ca o lacrimă a unui copil, dar de la podul din față se fuzionează un litru de apă, apoi se toarnă doar "chacha". Dar am "marcat" problema până acum. În principiu, toate acestea sunt parțial rezolvate prin înlocuirea rulmenților în carcasa de transmisie manuală și de transfer. De ce parțial? Deoarece nu numai vocile urlă. Din încărcăturile mari din angrenajele agregatelor apar microcrackuri. Când dinții ies din plasturele de contact, mișcările vibrationale apar pe dinți, cu alte cuvinte, ele izvorăsc. Acest lucru duce la o nebunie neplăcută. În principiu, sunetul nu este atât de puternic. Zgomotul principal creează încă anvelope.
În podul din față am schimbat aproape toate cutiile de umplutură. Înlocuiți lubrifiantul în articulațiile CV. Rămâne doar să schimbați traversările din puntea din față. Și coada căptușelii MKPP.
Masina este echipata cu o bara de protectie ARM de 3 mm. Bara de protecție este prevăzută cu un troliu Sport 4x4 cu o forță de tracțiune de 9500 de lire sterline. Aceasta este o copie chino-rusă a rănilor de avertizare. Cablu sintetic. Această combinație vă permite să salvați "dzhinnik" din locurile de ambuscadă.
În spatele este un tub de alimentare convențional de 50 milimetri în diametru, grosimea peretelui este de 2 milimetri. De mai multe ori m-am salvat, îngăduind să mă odihnesc pe copaci. De asemenea, este un val de joasă sudat pentru mufă mare. Există o idee de înlocuire a acestuia într-un timp scurt, cu o bara de protecție cu un "gat" sub "rezervă".
Pe acoperiș este un trunchi de mână. Este atașat "candelabrului". Funcția frontală a unei lumini de întâlnire este efectuată de farurile laterale, iar pentru un fascicul de mare fasciculul diodelor răspunde. În spatele farurilor obișnuite cu halogen, farurile cu lumină acustică.
De-a lungul întregii mașini există diluanți solizi de arce din cauciuc dens. Dar lățimea lor nu este încă suficientă.
În podul din față există o aerisire АRB, în partea din spate, așa cum am menționat deja, LockRight.
Trebuie să te obișnuiești cu LockRight. Deblocați-l numai la diferite viteze unghiulare ale roților. La o viteză mică, de până la 10 kilometri pe oră, este foarte dificil să "prindă" momentul deblocării, astfel încât în curtea cursei trebuie să mergeți pe ambreiajul stoarse. La o viteză mai mare de 10 kilometri pe oră, abia simt blocaj. Iarna va arăta cum "există un loc de a fi" LockRight pe o mașină de zi cu zi.
Motorul este o "chiuvetă" de 1,3 litri, 82 cai "galbeni". O transmisie scăzută de 30% scade parțial sarcina, dar există încă o lipsă de putere. În planurile de instalare a motorului de la Suzuki în volum de 1,5-1,8 litri. Cu cutia "nativă" aceste motoare sunt unite fără plăci de tranziție. În mod ideal, aș dori un 3S-GE de 2 litri, împreună cu o transmisie de la Toyota.
Eu doar "trudge" de la sunetul de snorkel. Se simte ca după 3000 turbina este conectată.
Viteza de croazieră pe traseu este de 80-100 kilometri pe oră prin GPS. Este posibil și mai mult, dar neconfortabil. Viteza maximă este de 140 de kilometri pe oră, de asemenea prin GPS. Vorbind pe GPS, pentru că vitezometrul meu arată o viteză cu 10% mai puțin reală. În varianta de stoc, vitezometrul arată cu 5-7 procente mai real. Și acum mergeți înapoi la viteza mea de croazieră. Acum, cred că nu ți se pare modest.
Suspensia este ridicată la 7,5 centimetri. Arcuri GIZ, amortizoare KYB, tracțiune Panara split (GIZ) - suspensia este în principiu satisfăcută. Neregularitățile mici funcționează bine, situațiile mari fiind oarecum mai complicate: suspendarea funcționează bine numai la viteză mică sau la un nivel relativ mare. Adică, "polițiștii de dormit" trebuie să treacă sau "săpun liniștit" sau cu o viteză mai mare de 40 de kilometri pe oră. Este demn de remarcat faptul că rulourile mașinii sunt foarte moderate, iar acest lucru se întâmplă cu bara stabilizatorului scos pe axa din față! De ce mă exclam? Deoarece Jimny în sine este o mașină rătăcită. Și dacă scoateți stabilizatorul de pe puntea din față, atunci va fi foarte greu de condus. În situația mea era posibil să aleg kitul optim de suspensie. Valkost a rămas aproape la nivelul "nativ". În afara suspensiei rutiere lasă o impresie foarte plăcută. Incoerență, funcționează bine. În cazul unui salt neprogramat, mașina se așează destul de ușor. Mișcările sunt foarte drăguțe, este destul de dificilă suspendarea suspensiei. În general, totul îmi convine.
Amortizorul este integrat în sistemul de direcție. Este un amortizor, fixat între cadrul (corpul) și tijele de direcție. Lucrul este foarte bun. Amortizorul de direcție alimentează vibrațiile transmise pe volan, ajută șoferul să păstreze în mod mai clar drumul, adică mai puțin nevoie de taxare.
Cauciucul de noroi pe care l-am avut a fost Kumho Road Venture KL71 dimensiuni 30x9.5R15 (240/80). Acesta este un tip de anvelope Mud - Terrain. Din păcate, ei și-au părăsit deja locul. În primul rând, protectorul a fost uzat cu 50%, iar în al doilea rând, cablul de pe roata din dreapta față a fost spart. În general, un cauciuc foarte bun, destul de ușor și moale. În timpul iernii voi folosi SUV-ul Gislaved în valoare de 235 / 75R15.
Pneumohabii au dat drumul mâinii, de la Aisin.
În afara drumurilor, mașina merge bine. Recent a fost la evenimentul de la clubul nostru "Salvați pădurea". După plantare, copacii au mers să se plimbe în condiții de neputință gravă. Acolo, atât interlock-urile cât și transmisia redusă s-au dovedit a fi în toată gloria lor. Am reușit să conduc pe roțile de iarnă 29 în care mașinile erau pe cauciucul de noroi de 33-35, iar unele chiar pe extrem.
A priori Jimny este o mașină de compromis. Cu toate acestea, îmi place foarte mult să o conduc în fiecare zi. În primul rând, stau în picioare, uitați-vă departe. În al doilea rând, dinamica este suportabilă, nu un glonț, desigur, dar dacă este necesar, este accelerată destul de viguros.
Și, în general, mașina este foarte pozitivă. Pe drum, oamenii acordă atenție. În parcarea din curți copiii se învârteau cu cuvintele: "Wow, ce jeep, cool!" El aduce numai emoții pozitive.
După cum am menționat deja, etapa următoare va fi motorul "swap". Apoi aș vrea să merg la cea de-a 31-a roată. Există încă o dorință de a reveni la aer condiționat până în vară - fostul proprietar a luat-o. În viitorul foarte îndepărtat, văd înlocuirea cutiei de viteze a doreștii - are rapoarte de transmisie ușor diferite și doresc să înlocuiesc și cazul de transfer cu cutia de viteze din "samurai" cu balena de scădere 1.58: 4.16. Aș dori, de asemenea, să realizez un mic sistem pneumatic pentru a alimenta presiuni mici în unități. În general, există multe planuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: