Abode, pe marginea statului, în deșert, zone nelocuite, au devenit centre de colonizare și de dezvoltare economică a teritoriului. Pentru nordul Rusiei, un astfel de centru spiritual, economic și politic a fost Mănăstirea Solovetsky Salvator-Transfigurare.
Fondată în anii 30 ai secolului XV, prep. Zosima și Savvatii Solovetsky literalmente pe marginea lumii, prin mare, în condițiile naturale dure, o mănăstire de jumătate de secol a aranjat perfect economie, care în următoarele secole, a continuat să se dezvolte. Dar activitatea economică nu a interferat cu febra spirituală a călugărilor. La urma urmei, munca a fost văzută ca un serviciu pentru slava lui Dumnezeu. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea. economia monahală a cunoscut o creștere, datorită activităților lui Filip (Fedor Stepanovici Kolychev, viitorul Mitropolit al Moscovei și al întregii Rusii), care a făcut transformări îndrăznețe. Când a fost reconstruit în piatră Biserica Adormirea Maicii Domnului și Catedrala uriașă Schimbării, drumuri, lacuri conectate prin canale și a făcut multe alte îmbunătățiri, inclusiv în domeniul economiei maritime.
Se crede că marina rusă a fost creată de Petru cel Mare. Acest lucru este cu siguranță adevărat pentru marină, pentru flota la scară națională. Dar de-a lungul timpului, pe malurile Mării Albului, oamenii trăiau a căror viață era legată de mare. Și, desigur, ei erau nave, pentru a merge la mare pe meserii, etc Și cea mai mare manastire de nord, Solovetsky Schimbarea la Față a Mântuitorului, la sfârșitul XVI - XVII .. a avut suficient de mare sa la acel moment, Marina, care treptat a crescut cu timpul. Iar în mijlocul secolului al XIX-lea manastirea Solovetsky a avut chiar și navele lor, care ar putea ridica la bord, la câteva sute de pelerini. Mai mult decât atât, în cazul în care prima navă „Vera“ a fost transformat dintr-o navă olandeză vechi, al doilea - „Speranța“, lemnul, a fost construită în forțele Manastirea.
Mănăstirea Solovetsky Salvator-Transfigurare a fost înființată în prima jumătate a secolului al XV-lea. pe insulele Solovetsky, în Golful Onega (Marea Golfului) din Marea Albă. Doi călugări ai pustnicului - bătrânii Savvaty și Herman s-au stabilit în nordul Marii Solovetsky, alegând acest loc pentru faptele lor spirituale. În 1435 Savvaty a simțit apropierea sfârșitului vieții sale pământești. Dar el nu putea să părăsească această lume fără a accepta Sfintele Taine ale lui Hristos. La vremea aceea, Herman a plecat spre continent. Și acum, "Uită-te la mare și în tăcere era o tăcere în mare. Bătrânul din Savația, a intrat în Lodi în Malia și, în cele mai bune condiții, a înconjurat marea cu marginea celor doi înaintea voievodului Vyga.
Așa vorbește viața despre drumul spre Solovki. Și după un timp, bătrânul Herman se întoarce pe insulă împreună cu Sf. Zosimoyu: "Și puneți-l într-un paradis și se întoarce pe insulă cu Herman". Desigur, arata ca „un lodiitsa mic“ Elder Savatie „lodiya“ Zosima și germană, pot fi reprezentate doar în schiță, știind ceea ce a fost mai târziu nordul Sudanului epoci.
Mânăstirea Solovetsky este singura mănăstire cu adevărat marină din Rusia. Toată viața lui era legată de mare. Treptat, mănăstirea și bunurile sale cresc. Curând, toate cele șase insule ale arhipelagului Solovetsky aparțin mănăstirii. Apare și extinde posesia mănăstirii din Pomorie: pământ, tonuri de pescuit (zone de pescuit) și lac de sare. Mănăstirea Solovetsky a fost unul dintre principalii producători de sare din nordul Rusiei. Sunt mănăstire de serviciu așa-numitele: în Vologda, în Kholmogory, în Kargopol, la Moscova.
Mănăstirile și serviciile mănăstirii au menținut o legătură strânsă cu mănăstirea. De cel puțin câteva ori pe an, de la mănăstire până la continent sau înapoi, au transportat hrana, hainele și echipamentul necesar. Firește, pentru aceasta manastirea avea nevoie de nave maritime, iar în diferite scopuri - diferite tipuri de nave maritime. Prima mențiune a Marinei a Mănăstirii Solovetsky se referă la începutul secolului al XVI-lea - 1514 pentru a face apoi un inventar al bunurilor mănăstirii, așa-numita carte deviator, transmiterea sau back-off a fost abate Euphemia preot Ghelasie și bătrâni catedrală.
Apoi mănăstirea avea o "barcă de dvina cu ancore, da cu o vele și două gâturi de nitene (frânghii - AB). Da, barca Onega cu ancore, da sheim, da naviga. Da, o barcă cu o ancoră, da un gât, da o pânză. Da, o barcă cu o ancoră, da o pânză, da un gât. Total patru bărci cu viteză, precum și trei pânze carbazail (deși prezența carbazelor nu spune nimic), și chiar o barcă de ancoră a apărut în mănăstire după descriere.
Barca a fost cea mai mare navă nordică, cu trei stâlpi. Astfel de nave au fost folosite în principal pentru a transporta persoane și mărfuri. Barcile erau mari și mici. Pe măsură ce navele secolului al XVII-lea, în special cele ale secolului al XVI-lea, arătau - nu se știe exact. Constructori de șantieri construiți, sau mai degrabă "cusute" nave fără desene. Oamenii de știință reconstruiesc aspectul și dimensiunile navelor nordice, conform datelor ulterioare, din secolele XVIII-XIX, deoarece tehnologia construcției navelor, cea mai potrivită condițiilor naturale, a fost păstrată în satele nordice până la mijlocul secolului al XX-lea.
Carburile din nord au numit nave mici, care ar putea merge, de exemplu, de-a lungul coastei la meșteșuguri. Au fost niște cârnați de primăvară speciali pe care ne-am dus pentru un izvor - recoltarea de primăvară a fiicei mării. Un comerț teribil și periculos, de care nu se puteau întoarce.
Cu eugenul Philippe a dezvoltat un sistem de semne de navigație. De mult timp de la Marea Albă asemenea semne erau cruci. Ele sunt orientate spre laturile lumii, marchează locurile periculoase, adâncurile și, de asemenea, granițele drumului sigur. Egumenul Filip „în gură pe ambele părți ale gramada Velikija poarta înălțime și a făcut acest lucru pentru a le crucile mari și înalte stabilite.“ Cu acesta, un port convenabil este situat pe insula Bolshoy Zayatsky.
Ca o contribuție la Mănăstirea Pomorie, iar călugării puteau da nu numai pământul, banii, cereale, dar, de asemenea, nave mici, ancore, sheimy. De exemplu, în 1570-1571, bătrânul Varsonofy - korelyanin bolshii barbă făcută de părinți barcă cu pânze pentru nouă lovit potul cel mare. În 1573 Shorter Andreev fiul lăsate moștenire pentru a da „o mănăstire în Solovki Mântuitor și cea mai pură jumătate de arc țara lor cu toată țara în Chyupskoy de buze, da ancora mare Lodeynoe ...“. Și lângă 1574 keretchanin Sidor Ivanov a lăsat moștenire mănăstirii, printre altele, trei barcă cu pânze și Seim. În același an, Vastyan preotul negru a dat la mănăstirea patruzeci Stoneworts (Harvey, Harvey - o rețea de pescuit de somon) și trenul barcă cu pânze. Și acestea sunt doar exemple izolate.
Cel mai adesea, navele monahale au mers la Kholmogory, Onega (sau mai degrabă la Turchasovo) și, de asemenea, la Usolia, de exemplu, la Râul de vară, la Chupa, la Nilmogub. Majoritatea au adus sare spre vanzare. Ei au mers "dincolo de mare" și pe meserii de pescuit sau, de exemplu, au găsit un scriitor pentru mănăstire. Pe vapoare, banii au fost transportați de la mănăstire la usolie, alimente, îmbrăcăminte, fier de neprețuit (o tigaie mare, pe care sarea a fost fiartă). Pe Vologda nu numai că a vândut sare, dar și a cumpărat provizii necesare pentru mănăstire, care au fost de asemenea transportate la mănăstire cu bărci. În 1585 vârstnicul Rafael a fost trimis la Soroka (acum Belomorsk) pe filon „de cărbune, în colțul ... da lodyu provaditi praguri de lemn navă spuschati și lodyu provaditi“.
Mănăstirea a folosit nu numai vasele sale, ci și navele de pomor închiriate și, de asemenea, a angajat o "echipă": un maistru și "cazacii cazaci". Maistrul trebuia să fie o persoană foarte capabilă, cunoștință, soarta navei, oamenii, bunurile depindea de el. Aceleași persoane din an în an au servit la tribunalele Solovki. De exemplu, la sfârșitul anilor '80. Secolul al XVI-lea. În Chyupsky Usolye, Dementiyan, un bătrân, era Vasily Khimryak, coachmanul. După cum am văzut, moartea pe mare adesea găsea nave, precum și echipajele și încărcătura lor. În 1585, Starets Arkhip și Starets Ignatius au fost trimiși la Varzuga pentru pescuit. Mai târziu, vasul cu peștele Varzu a izbucnit. Au avut încredere în repararea navei șoferului Yury Pleshka.
În 1597, Isidor a primit opt locuitori și douăzeci de carbați. Mănăstirea sa ridicat în Troubles. Prin 1613 transferul către starețul mănăstirii Irinarkh opt lodey, dar 30 barcă cu pânze. Egumenul Irinarkh precum și fondatorii Solovki Mănăstirii Zosima și Savvatiy, minunile marine celebre și a fost sanctificat. În 1632, starețul Raphael pus deoparte „Lodi 23 mari și mici, și în cele lodyah aduc cu Kolmogorov pâinea mănăstirii și tot felul de alte stocuri monastyrskie pokupochnye, dar La unele 13, și le conduce de la Misaluri mănăstirii pentru pescuitul și pentru tot felul de servicii monahale, da 40 carbohidrati mari si mici. În 1645 starețul Ilie celtice Solovki, transferat 20 Lody, 10 Soim 40 barcă cu pânze. "
Mânăstirea Solovetsky a fost unul dintre principalii furnizori de sare din nordul Rusiei. La sfârșitul anilor '60. Secolul XVII, a deținut 54 de varnitsami în mai mult de douăzeci de izolya. Din sare Usole efectuate pe lodyah în Kholmogory, și de acolo de-a lungul Dvina de Nord și pe Sukhona și a plantat o plută în Vologda, unde a fost unul dintre principalele piețe de sare de Nord. Cercetătorii au stabilit capacitatea portantă aproximativă a unei barci din secolul al XVII-lea. Pe o barcă mare s-ar putea potrivi până la 2800 pooduri de sare, adică aproape 46 de tone (1 pood = 16,38 kg).
Navele navale erau, de asemenea, în mănăstirile mănăstirii. De exemplu, una dintre cele mai mari usolii Solovetsky a fost pe coasta de vară a Mării Albului din Nenoks. Fiecare coastă a Mării Albului își poartă numele. Teritoriul de vară este coasta sud-vestică a golfului Dvinskaya sau golf. În anii 1650. în Nenokotskom Usolie au fost lodya „cu toate Lodeynoe aborda“ două sau trei barcă cu pânze, două pavozka și plută. Călăreții și călăreții erau nave fluviale, dar puteau și ei să meargă pe mare. Barcile și docurile erau bine echipate. La filon Nenokotskogo Usolie în mijlocul secolului al XVII-lea au fost naviga, uneltele de cal pentru fixarea catargului (băieții sau așa cum au fost numite în nord, „picioare“) și pentru a ridica vela (Coasta de locuitori ai ei numit „dric“), cele trei ancore de diferite dimensiuni: mari, mijloc și mai mic "metnoy", două gâturi (frânghie), trei livrări. A existat, de asemenea, o livrare specială pentru corgi - așa cum au numit-o peștera stâncoasă. Asigurați-vă că filon era o lanternă și o busolă sau cel mai drag, a fost spus la coasta de locuitori ai, precum și unelte de fier: napar (buri) cârlig mare, cuie răzuitor. Deși construcția unor astfel de nave în nord au încercat să facă fără fierul, este încă un cost scump, rapid și ruginite, distrugând părțile de lemn, dar a fost utilizată, dacă este necesar.
Din descrierile proprietății monahale, putem sublinia câteva detalii, oferind o idee despre situația de pe navă. Mai întâi de toate, icoane. De exemplu, este cunoscut faptul că în zăcământul a fost imaginea Nenokotskogo Usolie Zosima și Savvatiy de Solovki. Cartea de scurgere Nenokotskogo Usolie 1659 oferă câteva informații despre situația în instanțele: marcate „două cazane varchih vetshanie pe filon da pe pluta«»Lodeynoye podtovarennyh 11 placi". În descrieri monahale de la sfârșitul secolului XVI - începutul secolului al XVII-lea. au fost menționate cincizeci de fețe de masă, care au fost distribuite între bărci și pescuit. Cărțile sucursalei din 1659, 1661, 1664 bine cunoscut faptul că a existat un port de agrement Nenokotskoe Usolie: „da la vechile locuri grudtsynskih în curtea lui Ivan Yakimova Yakimova da Forțează un port de agrement, iar acum monastyrskaya noastre“.
Marea a cerut oamenilor rezistență, curaj, cunoștințe și abilități, dar principalul lucru - credința. Pentru că, fără credință, mergeți la o anumită moarte. Pentru că nu au știut niciodată să se întoarcă de la mare sau nu. Pe pescărie, pomorii au luat cu ei o schimbare de lenjerie curată în caz de deces în mare. Mănăstirea Solovetsky a fost întruchiparea vizibilă a credinței, realizarea spirituală. La înființarea mănăstirii Solovetsky, pe malurile Mării Albului, au fost posibile așezări permanente. Înainte de asta, au fost puține, în general, mici tonuri comerciale. Această țară, teribilă și extremă, a început să se realizeze numai odată cu apariția mănăstirii.
Mânăstirea Solovki a jucat un rol semnificativ în soluționarea și dezvoltarea economică a orașului Pomorze. „După ce a câștigat din natură abandonat insulă oameni, mănăstirea a dat un exemplu și a ajutat mulți într-o cucerire similară a țării deșert persoană de origine rusă, care vine la Korelskogo și Loparite Pomorie“ - a scris Kliuchevsky. Împreună cu alte mănăstirea de nord Manastirea Solovetsky a adus o contribuție semnificativă la încreștinarea populației locale: karelieni, Saami (sau laponi) - popoarele fino-ugrice care a trăit pe terenul care a devenit proprietatea, domeniul mănăstirii. Și toate acestea ar fi fost imposibile fără o flotă atît de puternică ca cea a mănăstirii din secolele XVI-XVII.
La începutul secolului al XVIII-lea, Petru cel Mare a interzis de construcție „staromanernye„Curtea, adică, cum ar fi cele mai vechi timpuri au fost construite în nord, în conformitate cu tradițiile și condițiile de mers pe mare locale, și obligat să le înlocuiască novomanernymi construite în conformitate cu tradițiile olandeze. Dar pentru Marea Albă, ele nu se potriveau absolut în caracteristicile lor tehnice. Interdicția de construire a navelor vechi ancorate a lovit grav pescuitul monastic și pescuitul Pomor. Și numai cu permisiunea în anii 30 ai secolului al XVIII-lea de a reconstrui navele vechi, flota Solovki se ridică.
Mănăstirea nu a refuzat niciodată inovații utile. Aceasta se aplică flotei. Tradițiile în construirea navelor sunt combinate cu noutățile, dar ele nu se înrăutățesc, ci, dimpotrivă, îmbunătățesc navigabilitatea. Și în secolul al XIX-lea, așa cum am spus deja, navele au nave proprii. Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Sursa: site-ul Consiliului Mondial al Poporului rus
Tip: Din istoria mănăstirii
Ediție: site-ul Consiliului Mondial al Poporului rus
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: