Sistem de pornire electrică a motorului Kamaz 4310
Este conceput pentru a asigura pornirea motorului și pregătirea preliminară a motorului pentru acceptarea încărcăturii.
Sistemul include un starter de pornire auxiliar releu, interblocarea releului de pornire (RBS) și un starter dispozitive comutator cu comutator Keyhole rezervă dispozitiv de pornire, dispozitive externe starter și prize electrice.
Starterul servește la defilarea arborelui cotit la o frecvență care asigură pornirea fiabilă a motorului.
Caracteristicile tehnice ale starterului
performanță Mark -ST142B luat strans Tensiune nominală - 24 Puterea nominală, kW (CP) 7,7 (10,5) 11,3 Gear Număr-
Un demaror bine etanșat poate funcționa fără probleme într-o scurgere imediată în apă până la o adâncime de 1 m (când depășește un bord adânc).
Starterul de pe carterul volantului din partea stângă a motorului este fixat.
Motorul electric al unui starter DC de excitație în serie. Transmisia angrenajului este acționată cu inelul volantului cu forța cu ajutorul unui releu electromagnetic. Transmisia este decuplată de la decuplarea releului electromagnetic de tracțiune după pornirea motorului. Starterul utilizează o unitate cu clichet cu roată liberă.
relee de comutare sunt utilizate pentru a comuta la distanță comutatorul de pornire și demaror electric cu dispozitiv de gaura cheii, situat pe panoul de instrumente (pentru a activa cheia de pornire în blocare este rotită în a doua poziție a non-fix). În plus, pentru a porni motorul cu mașina răsturnată, se utilizează un întrerupător de pornire de siguranță situat în compartimentul motorului.
În sistemul de pornire electrică a motorului din aripa stângă există și o priză de pornire externă, cu care puteți porni motorul de la o sursă externă de alimentare (altă mașină).
Respectați următoarele reguli pentru utilizarea starterului în timpul funcționării:
- durata de funcționare continuă a starterului la pornirea motorului nu trebuie să depășească 15 ... 20 s;
- dacă motorul nu pornește după prima încercare, atunci este posibil să-l reactivați;
- 1 ... 2 min. După două sau trei încercări de a începe, găsiți și remediați defecțiunea;
- după pornirea motorului, eliberați rapid întrerupătorul instrumentului și comutatorul de pornire;
- Este interzisă pornirea starterului când motorul funcționează; La parcarea autovehiculului, circuitul "starter-battery" trebuie să fie deconectat folosind comutatorul "mass" al bateriei.
Fig. 1. Diagrama sistemului de pornire a motorului
Fig. 2. Starter:
1 - acoperiți pe partea colectorului, 2, 14, 17 - lagăre; 3 - traversează; 4 - jumper; 5- știft de șurub; 6 - capacul releului; 7 - contactul cu discul; c - stoc; 9 - jgheab de releu cu bobină; 16 - acoperiți partea de acționare; 11 - axa pârghiei; 12 - unitate; 13 - pinionul; 15 - manșonul de antrenare; 16 - șaibe de blocare; 18 - bobine; 19 - perie izolată; 20 - perie neizolată; 21 - flanșa axei pârghiei
Sistemul de pornire constă dintr-un circuit de demarare, baterie, pornire și mijloace de pornire.
O caracteristică a sistemului pentru pornirea motoarelor de automobile este că puterea bateriei și a starterului sunt aproape una de cealaltă. Prin urmare, la pornirea motorului, tensiunea bateriei variază în mod semnificativ în funcție de curentul consumat de starter. În astfel de condiții, pornirea motorului este influențată în mare măsură de starea bateriei (temperatura, gradul de încărcare, uzura) și starea circuitului de pornire.
Sub circuitul starter se înțelege calea prin care curentul curge de la baterie la starter. Circuitul de pornire include un cablu care conectează bateria la starter, "masa" vehiculului și toate bornele comutatoarelor din calea curentului de pornire.
Ca starter, se folosesc motoare de curent continuu de excitație în serie. Frecvențe de pornire mai puțin frecvente cu excitație mixtă (pentru motoarele de autovehicule). Aceasta se face pentru a reduce frecvența de rotire a armăturii de pornire la ralanti.
În Fig. 3 prezintă caracteristicile electromecanice ale starterului în funcție de amperaj. Pe masura ce curentul consumat de starter creste, cuplul creste si viteza armaturii scade. Curba de putere a starterului are forma unei parabole. Ancorajele de pornire la ralanti vor avea viteza maxima. Momentul de pornire al starterului în acest moment va fi zero. Când tensiunea bateriei scade, frecvența de rotație a armăturii de pornire și scăderea puterii acesteia (liniile întrerupte în figura 3).
Pentru a porni motorul, motorul de pornire trebuie să depășească momentul său de rezistență, care este suma momentelor: cuplul de frecare, momentul comprimării, cuplul pentru acționarea mașinilor auxiliare montate pe motor (compresorul de aer, pompa de ulei, pompa de combustibil pentru motoarele diesel, etc ... ), precum și momentele de depășire a forțelor de inerție ale masei motorului în mișcare progresivă și progresivă.
Fig. 3. Caracteristicile starterului electromecanice ST130-A1 cu baterie-6ST 90PMS (linii solide corespund unei temperaturi de plus 20 ° C, liniile punctate - -20 C): N - starter putere și - timp de pornire, n - viteza de armătură, Ug - tensiunea bateriei, Uc voltajul demarorului, Uf - tensiunea de frânare (căderea de tensiune pe demaror, atunci când ancora frânată UT = Rc I)
În Fig. 4 arată dependența de rotația minimă de pornire a motoarelor carburetor și diesel la temperatura motorului în timpul pornirii.
Toate motoarele se caracterizează printr-o creștere a vitezei minime de pornire cu o temperatură de pornire mai mică. Cu cât numărul de cilindri este mai mare, cu atât viteza de pornire a motorului este mai mică. La motoarele diesel, vitezele de pornire sunt mult mai mari decât pentru motoarele cu carburator.
Fig. 4. Dependența turația minimă a motorului pornind de la punctul de pornire: 1 diesel motor în formă de V cu 8 cilindri. 2- diesel obraeny motor V-8 cilindri cu fluid de pornire "rece 40" 3 - benzină motor motor cu 4 cilindri carburator 4 în formă de V cu 8 cilindri, 5 - benzină motor în formă de V-8 cilindri, cu un lichid de pornire "Arctic"
Fig. 5. Caracteristicile mecanice ale motorului Me = f (nfl) și starterul Mc = f (ne) la diferite temperaturi de pornire
Utilizarea fluidelor de pornire (introduse în galeria de aspirație) reduce în mod semnificativ viteza minimă de pornire și facilitează pornirea motoarelor la rece. Pentru a porni motorul este necesar nu numai pentru a informa viteza arborelui cotit mai mare decât impulsul minim de pornire, dar, de asemenea, pentru a roti arborele de un anumit număr de ori (2-3) pentru a forma un amestec de lucru, care se poate aprinde scânteia în cilindrii motorului.
Dacă vom combina caracteristica mecanică a (dependența de rezistență a cuplului de frecvența răsucire) a motorului și a caracteristicilor mecanice starterului, intersecția lor determină frecvența la care arborele motorului se va derula la pornire (Fig. 5). Cu cât temperatura motorului, mai mult timp rezistenței cranking motorului și caracteristica mecanică a starterului mai rău prin reducerea temperaturii bateriei, și deci mai joasa frecventa cranking arborele motorului.
К Categoria: - funcționarea dispozitivului kamaz 4310
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
-
Start-up triunghi motor stele, electrician articolul, site-ul electricieni
-
Căutarea disfuncțiilor în sistemul de electrificare a kamazului
Trimiteți-le prietenilor: