Reconstrucția macaralelor metalurgice. Relevanța. Experiență practică
Reconstrucția macaralelor metalurgice. Relevanța. Experiență practică.
Tema actuală a discursului a fost aleasă de noi din mai multe motive: în primul rând, industria metalurgică este una dintre cele câteva, unde procesele de reînnoire tehnică se desfășoară cu adevărat; În al doilea rând, avem o experiență suficientă în legătură cu cercetarea și dezvoltarea documentației tehnice pentru diferite macarale metalurgice (Figura 1).
Figura 1. Macara turnatorie cu o capacitate de ridicare de 520 t.
Raționament pe acest subiect, aș dori să amintesc cuvântul bun al colegilor săi pentru o lungă perioadă de timp a lucrat la fabrica de Krasnoyarsk „Sibtyazhmash“. Din păcate, planta nu mai este, dar robinetele cu emblema lui de o cantitate mare de muncă în Rusia (Figura 2), în țările din vest și în străinătate, și sunt capabile de mai mult de o duzină de ani pentru a satisface nevoile de operativi. Produsele plantei au atât puteri, cât și puncte slabe, lucru important pentru noi în activitatea noastră practică.
Figura 2. Macara cu o capacitate de ridicare de 110 tone.
Experiența „VNIIPTMASH“, precum și statistici întocmite de către specialiști Oskol Electric Works (OEMK) arată că punctele slabe macarale metalurgice, în special de turnare, sunt: sistemul de comandă a releului-contactor și principalele reductoare ale mecanismului de ridicare (Figura 3).
Figura 3. Reductoarele instalației "Sibtyazhmash" № 1 și № 2.
Majoritatea macaralelor lor, uneltele echipate "Sibtyazhmash" echipate cu angrenaj deschis, care este, de asemenea, un punct slab (fig.4 si 5).
Figura 4. Suportul tamburului pe partea reductorului.
Figura 5. Angrenajul angrenajelor de tobe.
Cel mai mare număr de defecțiuni la macarale de turnătorie la OEMK a fost asociat cu echipamente electrice. La nivelul modern al dezvoltării tehnologiei, această problemă este rezolvată în mod eficient prin înlocuirea motoarelor electrice cu un rotor de fază cu motoare cu carlige vechi și aplicarea pe scară largă a sistemelor de control al frecvenței.
În al doilea rând, pe eșecuri au existat mecanisme în care reductorii erau cei mai puțin fiabili. Toată lumea decide această problemă în felul lor. Unii preferă cutii de viteze mai fiabile companii europene, în timp ce altele cumpara un set suplimentar de cutii de viteze rusești făcute pentru reparații ulterioare impersonală.
Pe supapele OEMK, numărul de eșecuri de metal nu a fost semnificativ și sa manifestat ca fisuri în balamalele balancerilor (Figura 6). Din punct de vedere structural, acest punct de vedere este tratat foarte eficient și nu creează probleme mari.
Figura 6. Crăpăturile de pe peretele barei de echilibrare cu capetele indicate.
În cazul macaralelor de tip pratzen, problema este uzura rapidă a roților de rulare și costurile mari de înlocuire a acestora, inclusiv cele asociate cu echipamentul în gol. La OEMK, durata de viață a roților până la următoarea înlocuire a fost de la două săptămâni la trei luni. În opinia noastră, o astfel de uzură rapidă se datorează, în principal, zdrobirea roților după înlocuirea lor. Roțile au fost schimbate în ansamblu cu cutiile, fără a controla și, prin urmare, nu le-au expus în poziția dorită. Nu a fost timp pentru asta.
Durabilitatea roților poate fi sporită semnificativ prin aplicarea unui set de soluții tehnice. Dar această abordare rămâne nerealizat, care se confruntă cu nevoia are nevoie de bani, timp și interpreți calificați.
Pe baza experienței noastre, avem motive să credem că reconstrucția macarale metalurgice poate fi foarte eficient, ca metal sunt proiectate cu o marjă largă de siguranță și pot fi folosite in mai multe decenii, și înlocuirea echipamentelor electrice și unelte pentru noi mult mai ieftin decât o nouă macara. Ne susțin că, în contextul fondurilor limitate, din punct de vedere tehnic și organizatoric de vedere, o astfel de practică este acceptabilă, dar în ceea ce privește strategia de producție pot fi alte argumente, mai grele.
În confirmarea pozitivă experiență de reconstrucție turnătorie macara poate duce experiență Bekabad din oțel (Figura 7).
Reconstrucția a fost efectuată în conformitate cu proiectul producătorului. Pe parcursul acesteia, axele principalelor tambururi de ridicare, axele și arborii roților de rulare ale boghiului principal și arborii de ieșire ai angrenajelor mecanismului său de mișcare au fost înlocuiți. În locul frânelor TKP 500, au fost instalate frânele TKP 600 și roțile lor de frână corespunzătoare.
Figura 7. Cocoșul de pe partea cabinei și a mea.
Consolidarea pod rulant, cărucior și cadru transversal nu este necesar. Efectuarea de calcule cu privire la puterea a arătat că, atunci când dispozitivul de ridicare cu o sarcină de 140 de tone calculate tensiunile din elementele secțiunilor transversale nu depășește limita minimă permisă, atât în timpul normale și în timpul modurilor de operare de urgență.
Figura 8. Cărucioare principale și auxiliare ale macaralei.
Conform rezultatelor unui sondaj al macaralei și calculele de rezistență necesare a fost elaborat proiectul de reconstrucție realizat în două etape. În primul rând, curelele inferioare ale grinzilor de acoperire ale podului au fost întărite. Pentru acest pod neîncărcate (cărucioare au fost instalate la grinzile de capăt), pregătirea a fost realizată pentru a amplifica centurile inferioare, și sudate într-o singură unitate de piese separate, prevăzute sub grinzile untrapped centurilor de ranforsare. Mai mult, ele sunt ridicate și presate centurile existente și apoi sudate împreună (vezi. Figurile 9, 10 și 11).
Figura 9. Ridicarea foii de armare a centurii inferioare.
Figura 10. Fixarea foii de armare a centurii inferioare.
În cea de-a doua etapă, vechiul cărucior de marfă a fost dezmembrat, centura superioară a fost întărită, cu reinstalarea căruciorului și un nou cărucior.
Figura 11. Sudat la cureaua inferioară, foaie de armare.
Acești pași au fost întrerupte în timp, pentru a reduce timpul de lucru al macaralei, precum și crearea condițiilor favorabile pentru o examinare suplimentară și inginerie de proiectare ulterioară.
Căruciorul sa schimbat semnificativ. Creșterea capacității de încărcare a fost asigurată prin schimbarea numărului de blocuri de scripeți și prin reducerea înălțimii de ridicare posibile, la care clientul era confortabil. Creșterea proporțională a capacității de ridicare a scăzut viteza de ridicare, iar viteza de mișcare nu sa schimbat. Efortul de tracțiune pe frânghii și, prin urmare, pe tobe, a rămas la nivelul valorilor precedente. Prin urmare, fără modificări, cutiile de viteze ale mecanismului de ridicare și ale tamburilor, asamblarea roților de rulare și a motoarelor electrice au fost reținute. Rama căruciorului cu blocurile superioare, precum și traversa cu cârlige, trebuia înlocuită. Frânele mecanismului de ridicare au fost schimbate la cele noi, având același design, iar angrenajele mecanismului de mișcare la noul, dimensiunea standard următoare. Dimensiunile căruciorului au fost conservate, dar modificările structurale introduse au făcut posibilă asigurarea unor tensiuni în elementele secțiunilor transversale calculate la un nivel acceptabil, atât în condiții de funcționare normală, cât și în situații de urgență. Prezența conectorilor cu flanșă pe rolele și grinzile de blocare (Figura 12) a făcut posibilă furnizarea unui plic de transport pentru transportul pe calea ferată și transportul rutier, în timp ce aranjarea elementelor mecanismelor nu a interferat.
Figura 12. Conexiuni la flanșă ale părților unui cărucior de marfă.
La proiectarea cadrului, centurile superioare ale blocurilor de role și grinzile bloc au fost mărite în mod deliberat prin combinarea elementelor suport și auxiliare (Figura 13). Plasmorez a făcut posibilă fabricarea detaliilor de formă neobișnuită, cu multe colțuri interioare, eliminând sudarea.
Figura 13. Montarea căruciorului de marfă.
Figura 14. Asamblarea căruciorului de marfă.
Ansamblul cadru de control efectuat la „Glazovhimmash“ (a se vedea. Figurile 12 ... 14), atunci este demontat în blocuri de transport, iar vehiculul a fost livrat clientului, în cazul în care după demontarea elementelor cadrului vechi rearanjate împrumutat vechi la noile mecanisme de cadru. Colectate în principal, căruciorul a urcat la podul armat, unde a fost efectuată asamblarea finală. Ulterior, unele lucrări auxiliare și zapasovyvalis frânghie ramură troliu, conectate integral cu căruciorul de deplasare și cârligul (Figura 15).
Figura 15. Stocarea cablurilor de marfă
Noua traversă a fost echipată cu cârlige cu o capacitate de încărcare de 90 de tone fiecare, fabricate în conformitate cu GOST 6619-75 și balanceri pentru a asigura capetele cablurilor de marfă (figurile 15 și 16). Rama traversei a fost întărită. În legătură cu creșterea numărului de blocuri de scripete, a fost necesară modificarea designului unităților pentru instalarea blocurilor.
Figura 16. Strângerea cablurilor de marfă după stoc.
Figura 17. Crane de turnătorie în stare de funcționare.
Articole similare
-
Echipa de constructii pentru finisarea si reconstructia unei case din lemn
-
Dispozitivul unei supape cu bilă pentru apă o alegere și o instalare
Trimiteți-le prietenilor: