Recallul proprietarului opel j opel j 2018, fulgerul negru

Voi adăuga feedback-ul dvs., poate oricine să vă ajute), în momentul în care am propria asteră în cel mai complet set complet de 180 l, s. 2 proprietarul, el. frâne de mână adaptive bi-xenon faruri de completare a cosmosului. 2 ani, au rulat 100.000 km, inainte ca si el sa fie la fel, doar alb). inainte de aceasta mai mult)))







Despre aspect frumos nu va fi atât de clar, cu principala diferență în confort cosmo complet și ușor ca cerul și pământul, un an culpabilitate simplu, atunci când sa mutat la cosmos ca și în cazul în care o altă mașină (prețul în mod clar diferite, dar cumpărare utilizat, în auto diferență minimă, astfel încât s-ar sfătui să plătească), faruri adaptive este un lucru (chiar în afara orașului ((((), am călătorit cu diferența 1.4 turbo și 1.6 turbo în putere se simte foarte mic, spre deosebire de consumul (de 1.4 10l oraș. și 1.6 în orașul 12L și de mai sus, în orice fel sau excursii) .acum despre problema .:

- eșecul modulului de aprindere nu este neobișnuit (Delphi aproximativ 7 tr),

pe ruta de la 60000 km. Atunci când pedala este ascuțită, un semn se aprinde în podea și spune că "puterea este limitată", cu oprire, pornită. aprindere nu dispare, nu prea rar, nici eu n-am fost scutit, funcționarea defectuoasă a tracțiunii propulsorului, prețul de înlocuire a ieșirii de circa 8 t.r. Am pierdut traseele Kulibinei și după aceea 10000 km zborul este normal,

transpirații transmisie automată, aproape toate, o mulțime de ea a fost scris, tratamentul de cumpărare noi sau cum am stors în firma pentru 500r. și tot bine)), apropo, dacă te împuști ai răbdare).

pentru transmisie automată este întotdeauna necesară pentru a verifica nivelul la TO, rezultatul trage comutării caseta și de masterat crescute serviciul pentru bani, și verificați nu este ușor, deși este posibil să, există în partea de jos și ușor spre partea în cazul unui bolț mic (am fost în căutarea pentru ea), și pe martor ulei pe masina încălzit trebuie să curgă atunci când se slăbește, dacă nu, atunci completarea prin răsuflare, da da), sau STR)

turbina este, de asemenea, un punct slab în mașină și, cel mai important, atât de scump, sau pune un timer turbo imediat sau nu blochează imediat domeniul de conducere activă, altfel mai mult de 110000 km. nu trece (prin modul în care se verifică foarte turbina este foarte ușor),

catalizator atunci când alimentarea cu combustibil în numele domnului -, dar mor fără să aștepte 80000 km, simptome de activ de conducere o verificare pe tabloul de bord și dispozitivul scrie lyamba sonda, se taie pur și simplu nu va funcționa în primele două lambda distanțierul pentru a elimina verificarea nu a funcționat, a oferit un Euro2 firmware-ului, dar a pus capăt unui nou catalizator, dar acesta este un subiect separat,

petrolul nu este leneș, nu 15000 km și după 10.000,

suspendarea de la mine a avut loc fără reparație 90000 km, pe drum destul de bună, înghite multe rugozități pe ura,

un electrician foarte buggy, verificarea USR arată adesea

lumanari pot fi puse in loc de iridium platina, mai ieftin, dar fara pierderi de calitate (aceasta este pentru o masina turbo)

Despre inscripția nivel scăzut de antigel în posturi doar leneș nu a scris))), problema de multe, eu, de asemenea, nu a trecut))).







Suporta zguduit după 50000 km, deoarece Consiliul nu a făcut întotdeauna o preîncărcare de primăvară, astfel încât să nu rupă un ghiduri gaura, kituri de reparații achiziționate de la degete cauciucată, umplute cu unsoare, anul de tăcere a fost))) chiar acum începe din nou (bine, cât de multe sunt posibile).

Apropo, când mașina rulează 100.000 km. salonul a rămas ca unul nou fără scuffs, din nou, plus un pachet cosmetic)

Rezultat: în general, o mașină plăcută, confortabilă, datorită defecțiunilor mici și nu numai, îi ține pe proprietar mereu în autobuz.

Și cum să verificați turbina?

turbină începe să moară când prima (și poate ultima) înghiți, ea conduce uleiul, iar uleiul conduce colectorul de admisie prin tuburi. Motivul este acela ca resursă turbină capăt definită și funcționarea incorectă, lagărul arborelui turbinei este lubrifiat cu ulei din sistemul de ungere, prezenta turbina nerăsucite și înecat imediat, uleiul nu este furnizat), mai scurt pentru verificarea Throw pastrubok aerului nu este acela care este de a filtra aerul, deși pot conduce ulei dar este rar, și încetiniți, trebuie să existe un pic este permis, cum ar fi placa. și dacă este picătură, atunci pregătiți o pungă pentru 60t.r.). De altfel intercooler și petrol va fi, de asemenea, în special uleiul se acumulează în porțiunea cea mai inferioară, în care intrarea duzei la intercooler.

Ei bine, producătorii obișnuiți au soluții pentru răcirea turbinei după ce mașina a fost amortizată, GM are întotdeauna o economie la meciuri, plus un automotor chinezesc pe jumătate mort, cu o resursă, dă-i voie, dacă 150 de mii de frunze.

Nu e așa.
Rulmentul este lubrifiat întotdeauna, chiar și pe cel umflat, care este așezat ca într-o chiuvetă, deci există întotdeauna un lubrifiant acolo. Turbina este acoperită de o supraîncălzire banală deoarece, după recoacerea unei diferențe mari de temperatură, aceasta se dezactivează.
Un cronometru turbo nu permite supraîncălzirea acestuia (motorul funcționează, pompa conduce apă prin acesta). Prin urmare, mulți producători, în loc de timer turbo, pun pompa de răcire a turbinei, care, după ce motorul este amortizat, funcționează pentru încă un minut răcit.
Uleiul din galeria de admisie este întotdeauna prezent, pereții colectorului sunt umedi. pentru un motiv trivial - un colector este retras la colector, prin urmare, nu este necesar să fii speriat de acoperirea cu ulei, acest lucru este normal.

Am citit: Lagărele arborelui turbocompresorului sunt lubrifiate sub presiune cu uleiul de motor din sistemul de lubrifiere al motorului. Viteza de rotație a arborelui turbocompresorului este foarte ridicată, deci continuă să se rotească mult timp chiar și după oprirea motorului, când nu există presiune în sistemul de lubrifiere. Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea lagărelor arborelui turbocompresorului, nu opriți motorul imediat după plasarea mașinii în parcare. Lăsați-l să funcționeze timp de câteva minute la turația de mers în gol, astfel încât arborele turbocompresorului să reducă la minimum viteza de rotație prin continuarea lubrifierii lagărelor.

Ei bine, de ce sunt în regulă atunci? Sistemul descris de mine mai sus este în mașina mea (și nu este prima mea așa) și am uitat mult timp ce este un timer turbo. Duhul Sfânt are grijă de ea? Am deja o alergare de 200 de ticăloși și mai mult de o sută sunt a mea. Urmărind logica cuvintelor dvs., am fost nevoită să înlocuiesc în mod repetat turbina.
Și ceea ce spui este relevant pentru mașinile vechi, pe cele actuale toate acestea sunt deja preconizate. Deci, cronometrul turbo este ieri. Și să te consideri competent în ceea ce înțeleg inginerii, să spunem că nu merită. (De asemenea, eu nu pretind adevărul, dar pe mașina mea este așa).

fiecare model are dezavantajele sale asupra Opel astrajodin dezavantaje mari este de scurtă durată, din cauza turbinei descrise mai sus, dacă nu mă crezi, ceea ce eu nu pretind că nu este prea leneș să aruncați o privire la forum. această temă o mulțime este dedicat, nu numai pentru mine și nu individul, în alte mașini desigur diferit, cum ar fi Volkswagen, turbina oochen durabil și acolo, da, cu condiția ca timer-ul turbo nu este necesară, și, ca hu_stranger # cazul în care ceva sau masina nu este Aster J (sunt din mesajele nu înțeleg ce fel de model) bine, sau ați terminat, ekspluatiruesh dreapta), din nou, la nici o voce pur și simplu nu fi leneș du-te la forum pentru a citi, și încă, când m-am fost în căutarea Astra J cu mâinile că jumătate din vândute cu kilometraj pentru 90000 km. au existat turbine eșalonate, ca asta))), noroc

Turbina pe astra este normală (pentru că este simplă). Dacă nu există presiune de ulei în turbină, aceasta nu înseamnă că nu este acolo.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: