Proiectare și construcție
În 1913, Marea Britanie a adoptat un program de construcție a cinci noi nave Do-liniare, foarte tip similar cu nave de lupta, cum ar fi „Regina Elisabeta“, Koto-secară a început deja să funcționeze. Voor-tensiune a acestor două tipuri de nave au fost ODI-Nakov, dar centrala de noi nave de luptă calculată pe cursa SKO-Inaltime doar 21,5 noduri (cum ar fi navele de razboi, cum ar fi „Iron Duke“), în timp ce la „Regina Elisabeta“, a atins 25 noduri.
O astfel de decizie a reflectat opinia dominantă în Admiralitatea britanică conform căreia sarcina principală a navelor de luptă este de a funcționa ca parte a escadrilelor mari, iar viteza mare nu este necesară. Navele noi au avut o deplasare mai mică și ar fi trebuit să instaleze cazane pentru combustibil combinat: cărbune și non-combustibil. Toate acestea sunt furnizate, în primul rând, beneficiile economice - costul post-Royko fiecare navă a fost estimată la 2 milioane de lire sterline 150 de mii, în timp ce navele de razboi, cum ar fi „Regina Elisabeta“ costul de 2 milioane de 408000-3000000 14 ..... Mii de kilograme fiecare.
Proiectul a fost numit "T-1". La prima vedere, deplasarea a crescut de la 25.500 de tone la 25.750 de tone, iar viteza a fost redusă de la 21.5 la 21 de noduri.
Datele tactice și tehnice ale proiectului T-1 (mai târziu, tip Sovereign regal)
Construcție deplasare - 25500 tone.
Deplasarea totală este de 28.750 tone.
Lungimea (între perpendiculare) este 176,90 m.
Proiectul structural este de 8,69 m.
Proiectul la deplasare completă este de 9,91 m.
Creșterea deplasării cu 1 cm a pescajului este de 35, 8.
Puterea motorului - 31000 CP
Viteza de proiectare este de 21,5 noduri.
Rezerva de cărbune la o deplasare de design este de 900 de tone.
Rezerva totală de cărbune este de 3000 de tone.
Stocul de combustibil petrolier este de 1500 de tone.
8 381 mm / 42 calibru, 80 de cadre / tun.
16 152 mm / 45 de calibru, 150 de fotografii / tun.
4 102 mm anti-aeronave, 200 de arme / pistol.
4 535 mm tuburi torpile subacvatice,
Curea imbrăcată în mijlocul navei - 330 mm.
Armate în zona nasului - 152 mm.
Armorat în zona pupiei - 102 mm.
Armura laterală deasupra centurii blindate este de 152 mm.
Armă de perete în nas - 152 mm.
Armă de perete în pupa - 102 mm.
Barbet - 102-254 mm.
Arme turnuri - 280 mm.
Casa de luptă - 280 mm.
Mina de tăiere este de 102-152 mm.
Stația de control al focului torpilot este de 152 mm.
Arborele postului de control al incendiului este de 102 mm.
Plăci de protecție din oțel (vertical)
Arborele coșului este de 25,4-38 mm.
Panou anti-torpilă - 25,4-38 mm.
Plăci de protecție din oțel (orizontale):
Semi-rezervorul (deasupra bateriei de tunuri de 152 mm) este de 25,4 mm.
Puntea superioară între barjele turnurilor 1 și 4 este de 31,7-38 mm.
Puntea principală - 25,4; 38 și 50,8 mm.
Puntea principală, rampă - 50,8 mm.
Pătrat intermediar până la nas - 25,4-63,4 mm
Puntea intermediară din zona pupa este de 63.4 și 76.2-102 mm.
Echipamentul este de 750 de tone.
Armament - 4550 de tone.
Panouri de protecție din oțel și oțel - 8100 tone.
Rezervația amiralității este de 100 de tone.
Greutatea salvată a fost utilizată pentru a extinde piesele de artilerie ale pistoalelor de calibru principal, a căror capacitate a crescut de la 80 la 100 de fotografii pe baril. Utilizarea combustibililor lichizi reduce numărul de agenți de alimentare la 75 de persoane. O serie de alte adăugiri au dus la o creștere a deplasărilor structurale la 25.800 de tone.
Tunurile de calibru principal (381 mm), precum și pe cuirasatele „Regina Elisabeta“, adăpostite în patru turnuri gemene, două prova și două pupa. În primul rând, proiectul inițial trebuia să nu se schimbe instalarea sistemului de șaisprezece tunuri de 152 mm, dar pe baza experienței dobândite pe cuirasatul „Iron Duke“, care chiar și cu media de agitare Bata-depouri 152 mm obuze de artilerie umplut cu apă, s-au mutat mai aproape la pupa și la această distanță cusută calificare între cazemate. Și, cu toate că armele erau încă prea aproape de linia de plutire și nu a putut evita acțiunea de pulverizare, au inundat mai puțin decât navele construite înainte.
De la arme de 152 mm, numai partea frontală din dreapta și din stânga ar putea trage direct pe nas, iar cele două din spate ar putea fi trase direct la pupa. Astfel, a fost asigurată o apărare circulară de la distrugătorii mino-nasului. Cele patru arme de pe palatul principal aveau scuturi și erau deschise pe fiecare parte a coșului. Bateriile din partea dreaptă și din stânga au fost separate printr-o armă de armare cu grosimea de 5,08 cm și armătura arborilor de coș și pistoale unul de celălalt printr-un perete etanș de 38 mm.
Data construirii navelor de luptă ca Royal Sovereign
Sistemul de artilerie pivnițele a fost la fel ca și pe cuirasatele „Regina Elisabeta“: pistoale pivnițelor principal ka-libra erau între două prova și pupa între două turnuri, și coji de 152 mm - pentru al doilea turn arc.
Proiectul a implicat instalarea de control Luria-foc același artil dispozitive pentru cal-ing principale și auxiliare și la aceleași poziții ca în Korab-Lyakh ca „Regina Elisabeta“: pe turnul Conning sub clopot de blindate de pe stâlpi și poduri.
Dar, în timpul construcției schemei de schimbat mai multe nave. Ambele unități de control al focului central-guvernamental a focului principal a fost stabilit înainte de realizarea lucrărilor finalitate-TION: una sub rotativă capacul armura-Rowan pe partea de sus a cabinei-ing lupta, iar celălalt - pe terenul de sub fore-Marte.
Principala centura armură ca în battleships, cum ar fi „Regina Elisabeta“, are o grosime cuprinsă în regiunea midsection 330 mm, post-spumă rărite la nas până la 152 mm și un miez UI până la 102 mm. Cu tine-celula 3,88 m, este pur și simplu ralsya de pe puntea principală la nivelul de 1,52 metri sub linia de plutire constructiv-tive (în cuirasatele precedente - până la 1,21 m) și pentru valoarea-sedimentul considerabil bro-Neva centura încă ridicat deasupra suprafeței apei la 1,21 m. Această caracteristică importantă permite co-Rabl rezista la rola mai puternic, fără a expune partea neprotejat-ing a carcasei.
Costul armurii era de 20 de lire sterline pe tonă.
Sfârșitul principale armura centura conectat au fost 102 mm pereții transversali. Upper-bro Neva centura întinsă 152 mm de Barbet Barbet primul la al treilea turn și la extremități și prin pereții despărțitori 152 mm tras închidere. Spre deosebire de toate battleships-ing anterioare de pe navele de „Royal Sovereign“ punte de armura-wai a fost ridicat la nivelul pachetului de capitole-TION anterioare, rampa l-SPUS concediat de extremitățile curelei-frate nevogo. O punte principală era acum nu la linia de plutire (dar nu sub ea așa cum ar fi-Valo) și 2,44 m deasupra. În acest flotabilitate co-Rabelais în caz de deteriorare a armura laterală a scăzut la mai puțin și, în plus, astfel de pas de proiectare pluta facilitează foarte mult încărcarea de cărbune, care a fost prevăzută pentru proiectul NYM primele elemente.
Pe toată lungimea dulapurilor de artilerie, a compartimentelor mașinilor și torpilelor, a fost construit un perete anti-mine (anti-torpilă). Situat în același mod ca și în nave de luptă de tip „Quin Elisa-bet“, a fost semnificativ mai puțin Tol-schinu: numai 3,8 cm (față de 5,08 cm), iar în dudonnom inter-spațiu - 2,54 cm motiv. în faptul că în proiectul original al navelor precum "Sovereignul Regal" sa prevăzut crearea unor gropi de cărbuni. După dezmembrarea lor în timpul trecerii la combustibil lichid, nava a pierdut o protecție suplimentară, care a fost luată în calcul.
Desigur, unele asigură o protecție, a fost asigurată și rezervorul de combustibil, astfel încât nu a fost slăbită de protecție subacvatică în ansamblul său - un punct de discuție. Cu toate acestea, nu se află sub-stă nici o îndoială că, din cauza întinderii mai mici nave de lupta de tip HN „Royal Sovereign“ protecție în valoare de alimentare a acestor nave a fost mai slabă decât cea a nave de luptă, cum ar fi „Regina Elisabeta“.
Fiecare bec în părțile superioare și inferioare a fost împărțit în camere, iar în partea inferioară - și printr-un perete etanș longitudinal. Camerele interioare ale părții inferioare a glonțului au fost umplute cu țevi de oțel cu diametrul de 22,86 cm, cu capete sigilate. Aceste conducte trebuiau să reducă acțiunea exploziei subacvatice și să prevină distrugerea fragmentelor și a resturilor de piatră spartă.
Între zidul exterior al glonțului și trâmbițe era un spațiu de 1,21 m lățime. Nu era posibil să se mărească această lățime, aceasta ar face ca nava să coboare din capăt. Wooley, extinzându-se din compartimentul pednogo furajul-torus sus înainte și emise la midships latime 2.13 m, ceea ce crește lățimea navei până la 31,26 m. În același timp, precipitatul a fost redus cu 30,5 cm. După setarea chilsya lingourilor navă greutate retrasă pentru 2500 de tone (din care greutatea conductelor este de 773 tone, lemn 194 tone).
Poziția superioară a punții blindate a mărit în mod semnificativ flotabilitatea și stabilitatea noilor nave de luptă în comparație cu navele tipurilor anterioare. Pe navele de luptă (inclusiv tipul de "Regina Elisabeta"), au existat în mod constant probleme asociate cu lovitura rapidă. Au încercat să le rezolve, reducând înălțimea proiectată metacentrică. În același timp, rularea devenea tot mai netedă, iar nava devenea o platformă mai stabilă pentru artilerie.
Dar o astfel de soluție la problemă nu a fost cardinală, deoarece o rolă semnificativă a apărut chiar și atunci când nava sa rotit. În plus, navele de luptă "vechi" în luptă au dovedit că nu sunt atât de rău, iar pitching-ul are un efect redus asupra acurateței filmării lor.
Partea inferioară a bulelor a fost împărțită în celule impermeabile, dar fără umplere cu țevi, iar partea de sus a fost umplută cu un amestec de ciment și lemn. Cu acest aranjament de buline nămolurile navelor au scăzut cu 40,6 cm, iar deplasarea a crescut cu 1526 tone (greutatea cimentului 640 tone, lemnul 186 tone). Lățimea legăturii "Rivenge" a fost de 30,93 m, iar "Rizolushen" - 30,90 m (Tabelul 5).
Efectul instalării bulelor asupra principalelor date tactice și tehnice
La fel ca pe navele de luptă ale tipului "Regina Elisabeta", turbinele Parsons au fost instalate în două grupuri: în fiecare dintre turbinele cu presiune ridicată și joasă. În direcția longitudinală, sala mașinilor a fost împărțită în trei compartimente. Aburul a produs boilere de 18 "de iarba" ("Queen Elizabeth" avea 24 de cazane) situate în trei compartimente.
Proiectul original prevedea două coșuri de fum, dar mai târziu camerele de fum au decis să se integreze într-unul.
La început, există temeri că gloanțele atașate ar încetini viteza, dar apoi sa dovedit că navele cu bulgăre mai bine depășesc rezistența la apă. Războiul a împiedicat un test cuprinzător al performanței de conducere, deși unele date au fost obținute la o mărime dimensională de la Skelmorli (Tabelul 5). În timpul acestor teste, toate navele de luptă de tip Sovereign Royal au depășit capacitatea de proiectare a turbinelor, care era egală cu Sovereignul Regal - 41115 CP. "Riven" - 41938 CP "Remillis" - 41356 CP "Rizolyushen" - 41406 CP "Royal Oak" - 40306 CP
Electricitatea a fost produsă de două generatoare de 125 kilowați, alimentate de un motor cu combustie internă și două turbogeneratoare de 200 kW. Curentul direct primit de la tensiunea de 240 volți a fost furnizat consumatorilor prin intermediul a două stații de distribuție. În 1917, a fost livrat un generator suplimentar, care funcționează dintr-o mașină cu piston de abur și produce un curent constant de 200 kW. Dispozitivul de desalinizare a apei a fost puțin mai puternic decât "Regina Elisabeta". A produs o medie de 188 tone de apă pe zi (maxim 225 tone).
Până atunci, toate britanicii au avut două volane echilibrate paralel. Navele de tip "Royal Sovereign" de tip "navă" au fost unice, dar au fost dotate cu un mic volan auxiliar în față (ambele situate în centrul navei). Această decizie a fost explicată prin trei motive:
1) Diferența dintre cârme de-a lungul lungimii navei a redus probabilitatea deteriorării lor cu o singură lovitură;
2) Aceste rulete au o rezistență mai mică la apă decât cele dublu paralele;
3) Vasele cu cârma dublă vor avea mari dificultăți dacă trebuie să le pună la bord manual.
Noul design a oferit controlul manual al unui volan mic, ceea ce a fost mult mai ușor.
Volanul auxiliar a fost proiectat astfel încât să funcționeze ca o linie sintetică cu linia principală și autonomă. În ultimul caz, a fost operat manual sau cu ajutorul unui lanternă electrică și a unor dispozitive precum Healey, Shaw sau Williams-Denneney. În practică, volanul mic a fost folosit rar și a fost eventual dezmembrat.
Locația locuințelor în general a fost similară cu cea a lynocorps-urilor tipului "Regina Elisabeta", dar acestea au fost oarecum extinse. Acest lucru a fost posibil, în special, s-au retras din cauza dimensiunii add-cheniya Spar-ke, care a găzduit galera, ofitsers-kai sală de mese și alte facilități, inclusiv și o sală de ședințe.
În timpul primului război mondial și la scurt timp după aceea, s-au făcut unele îmbunătățiri asupra navelor de luptă de tip Sovereign regal. Ca și în carierele de tip "Regina Elisabeta", ele au întărit puterea porțiunii arcade a corpului, prin instalarea de cadre suplimentare.
Pentru a îmbunătăți impermeabilitatea sistemului de ventilație, au fost instalate supape suplimentare, iar în sistemul de conducte de incendiu - dispozitive de blocare. În plus, totul a fost oferit, dacă este necesar, pentru a da navei o rola sau a îndrepta-o prin re-pomparea combustibilului.
Bazându-se pe experiența bătăliei de la Iutlanda, ei și-au întărit protecția împotriva armelor. Pe puntea principală deasupra pivnițelor de artilerie s-au așezat plăci din oțel foarte elastic, cu o grosime de 2,54 cm. Aceeași armătură a primit un perete anti-mine.
În 1918, turnurile a doua ("B") și a treia ("X") au fost instalate cu plăci de decolare pentru aeronave. Din același timp, pe toate cele 5 nave de luptă au existat 2 avioane - razvedchika.
Gama de metri, dar în 1925 au fost îndepărtate. Armele de la fața locului s-au schimbat de mai multe ori. Între anii 1916 și 1918, puneți proiectori cu dispozitive de ghidare la coș și la mainmast. Pe nava de luptă "Remillis", astfel de platforme au apărut chiar mai devreme, iar cea care se afla lângă coșul de gunoi era mult mai mică decât pe alte nave. În 1921, două spoturi cu OEP-schadki la catargul a fost îndepărtat, iar foarte OEP-schadku pe cuirasatul „Royal Sovereign“ Demont-ment în 1922 pe celelalte nave de acest tip - între 1923 și 1928. Între 1917 și 1919 ani. reconstruit și extins, pentru a construi pe ele o platformă de proiector și un detector de distanță.
Manerele s-au schimbat de asemenea. În 1919, toate navele aveau antebrațe scurte și principalele mars-stenghi (la nava de luptă Rivenge numai for-mars-stenga). În 1919, pe cetatea navei de luptă Riven, a fost instalat un steguleț, dar în 1920 a fost eliminat din nou. În același an pe "Riven" a construit o galerie de korm.
Între anii 1919 și 1922, Detectoarele de distanțe de 4,57 metri pentru al doilea ("B") și a treia ("X") turnuri au fost înlocuite cu 9,14 metri.
Pe navele de razboi „Remillis“, „răzbunare“ și „Rizolyushen“ a pus la troliuri pentru-vyaznyh baloane, dar la scurt timp după sfârșitul războiului-TION au fost eliminate.
Articole similare
-
Asamblarea carcasei pe grămadă, adaptarea și scula pentru construirea navei, alegerea tipului de apă
-
Dream interpretare a construcției a ceea ce visele sunt construite într-un vis
Trimiteți-le prietenilor: